1、1前言铝合金应用于造船业已有近百年的历史, 随着国内外造船业突飞猛进地发展, 船舶的轻量化越来越被重视, 由 于 铝 的 低 密 度 、 高 强 度 、 高 刚 性 和 耐 腐 性 ， 船 舶 设 计 者 使 用 铝建 造 的 船 舶 和 使 用 钢 材 或 其 它 合 成 材 料 建 造 的 船 舶 相 比 重 量 减 轻 了 15-20%。 铝 合 金的 高 韧 性 、 抗 腐 蚀 性 以 及 可 焊 性 为 建 造 对 重 量 要 求 严 格 的 船 型 提 供 了 很 好 的 选 择 ， 由 于铝 的 加 工 成 本 较 低 ， 因 此 使 用 铝 材 制 造 船 舶 更 具 经 济
2、性 。 铝 合 金 可 以 作 为 板 材 ， 也 可 以进 行 挤 压 成 型 加 工 和 铸 造 加 工 。 再 加 上 铝 合 金 突 出 的 物 理 特 性 ， 使 得 用 铝 合 金 制 造 船 舶十 分 具 有 经 济 性 。 从 船 舶 设 计 者 角 度 来 看 ， 使 用 铝 合 金 制 造 的 船 舶 可 以 达 到 更 高 的 速 度以 及 更 长 的 使 用 寿 命 ， 铝合金的这些优点,使其在船舶的应用上发展得很快, 造船业为铝材提供了广阔的应用市场。第一章 铝合金在国内外舰船中的应用现状舰船上应用的铝合金可以分为变形铝合金和铸造铝合金变形铝合金在各国造船中的应用，从
3、大型水面舰船上层建筑，上千吨的全铝海洋研究船、远洋商船和客船的建造，到水翼艇、气垫船、旅客渡船、双体客船、交通艇、登陆艇等各类高速客船和军用快艇上都大量使用了变形铝合金。铸造铝合金主要用于泵、活塞、舾装件及雨水雷壳体等部件。1.1 航空母舰航母是个庞然大物。它体积巨大，建造精良，是一个机动性很强的作战平台，对减清结构重量等具有及其迫切的需求，隐刺控制航母结构的重量非常重要，其中包括控制航母各种装置，特别是上层建筑的重量，最改善航母的战术技术性能至关重要。初步统计，国外没艘航母铝合金材料用量大约在 1000 吨左右，例如，美国“独立”号（CVA62）航母用了 1019 吨铝合金；“企业”号核动力
4、航母（CVA65）用了 450 吨铝合金；法国“福熙”号（R99）及“克里蒙梭”号（R98）航母上都用了 1000 多吨铝合金。铝合金在航母上的应用对减轻航母结构重量，提高稳性、试航性、提高站技性能等具有重要意义。铝合金在航母上的应用部位，从部分起飞和降落甲板，巨大的升降机，大量管系，到舷窗盖，吊灯架，门，舱室隔壁，舱室装饰，家具，厨房设备和部分辅机等。列如美国海军 1961 年服役的“企业”号航空母舰的四个巨大的升降机是用铝-镁合金焊接而成的。1.2 驱逐舰等大型水面舰船上层建筑驱逐舰等大型水面舰船为了减轻上层建筑的重量，以保持稳性等，而广泛采用铝合金结构。事实上在许多驱逐舰等大型水面舰船中
5、，主甲板上的全部结构都是用铝合金制造的。据统计，美国海军不同级的驱逐舰，在甲板以上结构中所用的铝合金数量分别如下：护航驱逐舰（DE）用铝量 251.33 吨；导弹驱逐舰（DLG）用铝量 811.30 吨；弹道导弹驱逐舰（DDG）用铝量 515.88 吨；弹道导弹核动力驱逐舰（DLGN）用铝量为 930.35 吨。序号 国家 军舰名称 用铝合金数量（吨）1 独立号（CVA62）航母 10192 企业号核动力航母 4503 护航驱逐舰（DE） 251.334美国导弹驱逐舰（DLG） 811.3025 弹道导弹驱逐舰（DDG） 515.886 弹道导弹核动力驱逐舰（DLGN） 930.357 克里蒙
6、梭号（R98） 1000 多8法国福熙号（R99） 1000 多美国海军第一艘弹道导弹驱逐舰 USS“杜威”号（DLG14）比第二次世界大战期间最大的驱逐舰长出 50 英尺，而吨位则几乎大两倍。在“杜威”号的上层建筑中应用的 811.30吨铝合金中大部分是 5466 厚板和 5086 薄板。铝构件代替了钢后，节约了 150 吨不必要的重量。铝的总用量中 20%左右是 5456 和 5086 合金。另外一些铝用来制造甲板下面的所有的柜、家具、床铺及有关设备。所用的铝合金材料包括 6061 合金、5052 合金等。1.3 快艇及高速船对于快艇体材料和高速高速船体材料，一般要求在保证足够的强度和刚度
7、的条件下，尽量减轻重量，并要求材料具有良好的耐海水腐蚀性能和可焊性。列如美国从 300 多吨的大型反潜水翼研究船，200 多吨的炮艇及导弹水翼艇，到 PTF 级快艇，LCM8 登陆艇等，大多采用铝-镁合金焊接结构。早些时期美国海军建造的五艘导弹水翼艇巡逻艇，称为“Pegasus”号的原型已于1974 年 11 月下水。在这条潜艇的壳体，内部舱壁和甲板的板材和防扰材中，金属惰性气体保护焊缝的长度超过两英里。在建造时用一台牵引型的线焊机对铝板进行焊接。制成了大的平面分段。防扰材进行定位焊再进行手工焊。为了制作工序更有效。设计一种由计算机控制的自动焊操作台。“MarkII”号水翼艇是 70 吨的水翼
8、巡逻炮艇 PGH-1 是 1968 年下水的。在美国海军和海岸警卫队中使用。选用 5456 合金作艇体材料。因为它具有最高的焊接接头强度性能。-H116 和-117 状态用于板材。-H111 状态用于挤压件。选择具有较高抗裂性的 5356 合金焊丝用于焊接，建造时的焊接工艺为金属惰性气体保护的脉冲电弧焊和射流电弧焊以及钨极惰性气体保护焊。播音公司已建造了很多航速为 43 节的 100 吨级水翼艇，这些根据美国海军水翼艇的设计演变出来的民用艇为喷翼型。壳体和上层建筑全部是焊铝结构，采用 5456-H116 或-H117合金。焊接检验很严格，对全部焊缝进行 X 射线，超声波检验和着色检验。在着色前
9、要对检查部位作侵蚀处理，以除去污物。苏联是世界上成批生产水翼艇的领先国家，已制造了几百艘水翼艇并投入运营，还出口许多艘。我国用 5A01 合金板材、型材、锻件和焊丝建造了“飞鱼”号水翼艇，建造中采用了半自动化融化极脉冲氩弧焊和钢制回转胎架-拉马设备。铝合金在气垫船应用中值得一提的是 1976 年由 Rohr 工业公司承保的一项设计美国海军 3000 吨、80 节表面效应船“3KSES”的合同。该船为全焊铝结构。在选材时，可能选用5456-H116 或-H117，也有可能焊件选用强度较高的 Al-Cu-Mn 系 2219 合金，非焊件选用高强度 Al-Zn-Mg-Cu 系 7075-T73 合金
10、。这两种合金是在宇航领域的应用中综合性能较好的合金，能否在海洋环境中长期使用是一个问题。当时美国新研制的 CS19（镁含量高达 8.7%左右）也有潜在的可能。因为其焊接接头的典型屈服强度达到 23 公斤/毫米 2，而常用的5456 合金一般为 1517 公斤/毫米 2。该船是吨位最大的全焊铝壳船。选材当然及其慎重。5456-H116 或-H117 合金终于因机械性能、耐蚀性及成本三方面的优点而被评为用于主壳体结构的最佳材料。选用 5456-H112 合金作为挤压件，因为其比强度比 5086-H112 大 19%，-H112 状态合金的组织中没有会使合金在海洋环境中出现剥落蚀敏感性的 相晶界连续
11、网3络。前些年，报道了西班牙海军建造的 36 吨气垫船原型用于试验和鉴定的情况。它是用铆接方法建造的。苏联用 Amr-61 合金建造了“火焰”号气垫船。英国建造了全焊的气垫船 Apl-88。是当时铝壳气垫船的最新发展。壳体采用 Al-4.5Mg的 N8 合金，型材采用 Al-1%Mg-1%Si 的 H30 合金。采用深 I 型材和长而宽的大型挤压件以避免横向焊缝和减小临近焊件的热影响。去年 3 月加拿大海岸警卫队向英国气垫船公司订购了一批 Apl-88。前些年设计的气垫船与早期相比有很大变化，包括使用冷柴油机取代燃气轮机和用焊接的铝结构取代较复杂的玻璃钢。Apl-88 和“虎”级气垫船就具有这
12、些设计特征。最新的“虎-40”于 1986 年 4 月开始设计，同年 12 月开始试航。该艇总长 17.25 米，总宽 7.625米，高 5.375 米。除用作客船外，还可用作内河和海岸巡逻艇以及工作艇等。七十年代至八十年代，我国用 7A19 合金、5A30 合金等建造了全升气垫船和侧壁式气垫船，无论是全垫升还是侧壁式气垫船所用的铝合金板材厚度都较薄，一般为 1-3mm。此外还用了许多规格的型材。由于板材较薄，多数铝质气垫船采用的是铆接链接，但也有全焊接气垫船。英国麦克泰公司为英国海军设计建造了第一批装有升降舵的铝壳双体船。这些船有很多引人注目的特点：宽阔而稳定的甲板；极低航速时良好的机动性；
13、良好的航向稳定性；阻力小。法国梅泰罗工业系统已完成一种军用多用途铝壳双体船的设计，总长 25 米，宽 10 米，吃水 0.7-1 米，空船重 45 吨，载重量 18 吨，主机为两台 1200 马力柴油机，喷水推进，最大航速 30 节。在挪威和瑞典，用铝合金建造双体船很盛行，如挪威设计的 10 艘高速双体船全部采用对称船体，没搜载客 449 人，分别以 32 节和 24 节的航速横渡海峡。日本用铝合金建造的“Marine shuttle”号小水线面双体船长 41 米，航速 34 节，是一艘 280 个客位的非对称船型高速双体客船。我国国内航线中使用了不少双体船，其中有进口的，也有国内自行建造的。
14、地效翼船是介于船舶与飞机之间，利用类似机翼的表面效应生产的气动升力，支撑艇重离开水面低飞，偶尔能浮水航行的高技术新型舰船。地效翼船的航速高最快可达 300 多节，而且航行性好，具有良好的两栖性，能在水上、路上起降，在波浪上方低空飞行，受干扰少，又比较安全。而且跨越沼泽、冰层、雷区、障碍物，可广泛用于军事行动。是快速登录的必备舰型，长与航母，两栖攻击舰配套，在登录作战中极具突然性。此外，地效翼船的经济性好（油耗比常规飞机低 30%以上） 。比之飞机安全的多，造价也相对便宜，在经济和军事两方面都会产生巨大效益。地效翼船要求艇体采用铝合金材料，并且要求用焊接结构（在俄罗斯较大吨位地效翼船的船体主要使
15、用了可焊接的铝合金材料） 。而且要求艇体材料屈服强度大于 300Mpa，抗拉强度达到 400Mpa，同时要求材料具有良好的成型工艺性，良好的耐腐蚀性能等综合性能。1.4 铝合金在其他船型上的应用 铝制工作船要求的维护较少, 使用时间更长、行驶速度更快 ; 毫无疑问, 捕鱼船或任何其它海洋业有必要做这种投资。经验表明, 任何一种铝质小型船只都可以使用数十年, 而不会遭受任何明显的腐蚀。这种船只的退役通常是出自技术过时的缘故, 而非铝结构的老化。总的说来, 5000 和 6000 系铝- 镁合金优异的耐海洋性气候, 特别是耐海水浸蚀性能现已得到大家认可。LNG( 液化天然气) 可代替石油作能源,
16、在石油发生危机时, 对它的需要将变得更迫切。4LNG 是把天然气在低于- 162的低温下液化而成的, 因此在 LNG 的贮藏和运输中需要低温性能好的金属。一般使用铝合金、镍钢和不锈钢, 而铝合金具有良好的耐海水腐蚀性能, 因而都倾向使用重量轻和焊接性能好的铝合金。建造 LNG 货船主要有两大技术: 隔板( 膜片) 或 Moss- Rosenberg。Moss- Rosenberg 型船只的特征是有较大的球形储罐( 每只船至少 5 个), 它们是由较宽的铝镁合金板材制成的, 采用一种特殊的高电流气态金属焊接工艺将其焊接在一起。1.5 铝合金的用量铝合金在船舶应用方面的前景 对于作为交通工具的船舶
17、来说, 提高速度是其改进和发展的主要技术指标之一。目前, 在各种交通运输工具中, 船舶运输的速度发展最慢, 而提高其速度的最有效方法一是减轻船重, 二是采用减小水阻力方法, 这两种方法的有机结合, 使得铝合金高速船艇正在飞速发展中。我国水运条件十分优越, 海岸线总长约 1 万 8 千多公里, 内河航道 1 千余条, 随着经济和贸易的迅速发展, 必将需要大量的船舶。因此, 开发铝合金船具有重要战略意义。第二章 船舶用铝合金的选材原则与优势2.1 高的比强度和比模量材料的屈服强度和弹性模量是进行船舶结构强度计算，确定结构尺寸的最基本参数。由于各种铝合金的弹性模量和密度都大体相同，而添加少量合金元素
18、或改变热处理状态对它们的影响甚微，因此在一定范围内提高屈服强度对减轻舰船结构重量有利，一般铝合金的密度为 2.72.8/cm3 左右，弹性模量为 7073GPa 左右。但高强度铝合金通常很难同时具有优良的耐蚀性和可焊性，因此舰船用铝合金一般选用具有中等强度和耐蚀可焊铝合金，此外铸造铝合金在舰船领域也有一定的应用。2.2 优良的焊接性能对于舰船而言，采用焊接连接比采用铆接连接具有明显的优点，因此焊接连接方法已在造船中广泛使用，基本上取代了铆接结构，目前在铝船建造中主要使用自动氩弧焊接方法。铝合金具有良好的可焊接性意味着铝合金在焊接时形成的裂纹的趋向要小，即铝合金具有良好的焊接抗裂性，而且焊后焊接
19、接头性能变化不大。因为在造船的条件下不能通过重新热处理的方法恢复因焊接而失去的性能，所以这是船用铝合金有别于其它结构用铝合金的重要特点之一。AL-Zn-Mg 系和 AL-Mg-Si 系合金焊后强度明显降低，AL-Zn-Mg 系合金焊后耐蚀性也差，因此该两系合金在作为焊接船用材料时受到一定的限制。而 AL-Mg 系合金无此弊端。AL-Zn-Mg 系合金主要用于焊后可热处理的构件（如鱼雷壳体） ，AL-Mg-Si 系合金主要用作型材。2.3 优良的耐蚀性能舰船结构多在苛刻的海水介质和海洋环境中使用，因此铝合金是否耐腐蚀是决定其可否作为船用铝合金的主要标志之一。一般要求船用铝合金基体和焊接接头在海水
20、和海洋环境中无应力腐蚀、剥落腐蚀和晶间腐蚀倾向；要尽量避免接触腐蚀、缝隙腐蚀和海生物附着腐蚀；允许有较小的均匀腐蚀和点腐蚀。2.4 良好的冷、热成型性能舰船在建造过程中要经受冷加工（如折边、卷边、辊弯、冲压等）和热加工（如热弯、火工矫形等） 。所以要求船用铝合金易于加工成型，加工时不产生裂纹等缺陷，加工后仍能满足强度、耐蚀性等性能要求。 2.5 铝合金在船舶应用方面的优势5铝合金具有比重和弹性模量小、耐腐蚀、可焊接、易加工、无磁性和低温性能好等特点, 用于船舶，中具有如下优点:(1) 由于其比重小, 因而可减轻船重, 可减小发动机单机容量 , 可增加速度; 可减少燃料耗费, 节约燃油; 可以改
21、善船的长宽比, 增加稳定性 , 使船易于操纵; 还可以增加载重量, 获得额外利润。(2) 由于抗腐蚀性能好, 能减少涂油等维修费用, 可延长使用年限(通常在 20 年以上)。(3) 加工成形性能好, 易于进行切割、冲压、冷弯、成形和切削等各种形式的加工, 适合船体的流线化; 可挤压出大型宽幅薄壁型材, 减少焊缝数和使船体结构合理化和轻量化。(4)焊接性能好, 能较容易地进行焊接。(5) 弹性模量小, 吸收冲击应力的能力大, 有较大的安全性。(6)铝废料容易回收, 可以循环使用。(7)无低温脆性, 最适合做低温设备。(8) 由于非磁性, 罗盘不受影响; 全铝船可以避免水雷攻击, 适合作扫雷艇。(
22、9) 没有虫害和干燥变形; 不燃烧, 遇火灾较安全。第三章 船用铝合金的种类、特性、用途等船用铝合金按制造工艺的不同可以分为变形铝合金和铸造铝合金，由于船用铝合金对强度、耐腐蚀性、可焊接性等有特殊的要求，所以船用铝合金多选用铝-镁系合金、铝-镁-硅系合金和铝-锌-镁系合金，其中铝-镁系合金在舰船上应用最广泛，按公司产品生产情况，下面主要对船用变形铝合金做重点介绍。3.1 船用铝合金的特性、用途和化学成分船舶用铝合金按用途可分为船体结构用铝合金、舾装用铝合金，船壳体结构上用的铝合金主要是 5083、5086 和 5456 这三种合金，6000 系合金由于在海水中会发生晶间腐蚀，所以主要用于船舶的
23、上部结构，舾装铝合金主要用的是挤压型材，7000 系合金热处理后的强度和工艺性能比 5000 系合金还要优越，在船舶制造中的应用前景广阔，主要用于舰艇上层结构，如压挤结构、装甲板等，但是 7000 合金的缺点是抗应力腐蚀性能差，所以限制了该系合金的使用范围。表一 船用铝合金的特性、用途、化学成分类别合金 状态 化学成分（JIS 标准） 特点 用途船体用5052 OH14H34铝 Al ：余量 硅 Si： 0.25铜 Cu ：0.10 镁 Mg：2.22.8锌 Zn： 0.10 锰 Mn：0.10铬 Cr：0.150.35 铁 Fe：0.40中等强度，耐腐蚀性和成形性好，有较高的疲劳强度上部结构
24、，辅助构件，小船船体65083 OH32铝 Al ：余量 硅 Si ：0.40铜 Cu： 0.10 镁 Mg：4.04.9锌 Zn：0.25 锰Mn：0.401.0 钛 Ti：0.15 铬 Cr： 0.050.25 铁 Fe：0 0.400典型的焊接用铝合金，在非热处理合金中强度最高，焊接性，耐腐蚀性和低温性能好船体主要结构5086 H32H34铝 Al：余量 硅 Si ：0.40铜 Cu： 0.10 镁 Mg：3.54.5锌 Zn：0.25 锰Mn：0.200.7 钛 Ti：0.15 铬 Cr： 0.050.25;铁 Fe：0 0.500焊接性和耐腐蚀性与5083 相同，强度稍低挤出性有所改
25、善。船体主要结构（薄壁宽幅挤压型材）5454 H32H34铝 Al：余量硅 Si ：0.25铜 Cu： 0.10 镁Mg：2.43.0锌 Zn：0.25 锰Mn：0.501.0钛 Ti：0.20 铬Cr： 0.050.20铁 Fe：0.000 0.400强度比 5052 高 22%，抗腐蚀性和焊接性好，成形性一般船体结构，压力容器，管道等5456 OH321铝 Al：余量 硅 Si：0.50 铜 Cu： 3.84.9 镁Mg:1.2 1.8 锌 Zn：0.30 锰Mn：0.300.9 钛 Ti：0.15 镍 Ni：0.10 铁 Fe： 0.000 0.500 铁+镍 Fe+Ni：0.000 0
26、.500类似 5083，但强度稍高，有应力腐蚀敏感性船体和甲板6061 T4T6铜 Cu :0.150.4 锰 Mn :0.15镁 Mg :0.81.2 锌 Zn :0.25铬 Cr :0.040.35 钛 Ti :0.15硅 Si :0.40.8 铁 Fe :0.7铝 Al :余量热处理可强化的耐蚀合金，强度高，但焊接缝强度低，主要用于不与海水接触的螺接、铆接结构。上部结构、隔板结构、框架等。铝 Al ：余量 硅 Si： 0.25铁 Fe：0.40 铜 Cu ：0.50锰 Mn：0.50 镁 Mg：0.50锌 Zn：0.15 钛 Ti ：0.03舾装用10501200H112OH12H24铜
27、 Cu ：0.50 锰Mn：0.50 锌 Zn：0.15 钛 Ti ：0.03铁+硅 Fe+Si：1.0强度低，加工性，焊接性和耐腐蚀性好，表面处理性高内装修730033203H112OH12铝 Al ：余量 硅 Si： 0.60铁 Fe：0.70 铜 Cu ：0.50锰 Mn：1.01.5 锌 Zn： 0.10（3202）强度比 1100 高 10%，成形性，焊接性，和耐腐蚀性好内装，液化石油气罐的顶板和侧板3.2 船用铝合金的种类及用途示例船用铝合金按产品种类可分为，板材、型材、管、棒、锻件、铸件，公司目前铝合金产品种类主要是板材和带材。表二 船用铝合金产品种类产品种类 类 别 合 金板材
28、 型材 管材 棒材 锻材 铸件船 用 体 50525083508660616N01舾 装 用 1050120032036063（3003）注：1、舾装也使用 5052 合金，品种有板、管和棒2、 5083、5086 和 6N01 合金可生产出宽幅薄壁挤压型材3、 板材的使用厚度是由船体结构、船舶规格和使用部位等所决定，从船体轻量化角度考虑，一般尽量采用薄板，但还应考虑在使用时间内板材腐蚀的深度，通常使用的板材有1.6mm 以上的薄板和 30mm 以上的厚板。为减少焊接，常使用 2.0m 宽的铝板，大型船则使用 2.5m 宽的铝板，长度一般是 6m,也有按造船厂合同使用一些特殊规格的板材。为防滑
29、，甲板采用花纹板。表三 船用铝合金的用途示例用途 合金 产品类型船侧，船底外板 5083,5086,5456,5052 板，型材龙骨 5083 板肋骨 5083 型材，板肋板，隔壁 5083,6061 板发动机台座 5083 板甲板 5052,5083,5086,5456,5454,7039 板，型材操舵室 5083,6N01，5052 板，型材舷墙 5083 板，型材烟筒 5083,5052 板海上船容器的顶板和侧板 3003,3004,5052 板8舷窗 5052,5083,6063，AC7A 型材，铸件舷梯 5052,5083,6063,6061 型材桅杆 5052,5083,6063,
30、6061 管，棒，型材海上船容器的结构材料 6063,6061,7003 型材发动机和其他船舶部件 AC4A，AC4C，AC 4CH，AC8A 铸件3.3 船用铝合金的状态铝合金的状态标志着材料的加工方法，内部组织和机械性能，一般工程商根据用途不同而采用不同状态的材料，船体结构用的 5000 系合金采用 O 和 H 状态，6000 系合金采用 T状态，按日本的 JIS 标准规定列出的 5000 系合金的 H 状态细目和 6000 系合金和 AC 系铸造合金的状态代号如下表所示。表四 船体结构用 5000 系合金 H 状态代号的细目代 号 内 容H111H112H116H14退火后，进行冷加工（
31、轧制或矫直）挤压状态或热轧后的原始状态，但对材料的力学性能有要求，需做力学性能实验冷加工低温退火，以改善材料的抗剥落腐蚀性能。抗拉强度介于 O 状态和 H18 状态之间（1/2 硬状态）H311H32H321H323H34H343H31 加小的冷加工状态抗拉强度介于 O 状态和 H34 状态之间（冷加工后，进行稳定化处理。1/4 硬状态）H32 加小的冷加工状态特殊的加工状态，改善了 H32 的抗应力腐蚀开裂能力（1/4 硬状态）抗拉强度介于 O 状态和 H38 状态之间（冷加工后，进行稳定化处理。1/2 硬状态）特殊的加工状态，改善了 H34 的抗应力腐蚀开裂能力（1/2 硬状态）表五 船用 6000 系合金和 AC 系铸造合金的状态代号状态代号 定 义 和 内 容T1T4T5T6T61高温热加工冷却后，自然时效状态，适用于热挤压的不进行冷加工的材料，或矫直等冷加工对其标定力学性能影响很小的产品。固溶处理后，自然时效状态。适用于固溶处理后不进行冷加工产品，或冷矫直加工对其标定力学性能影响很小的产品。高温热加工后，人工时效状态，适用于高温成形后不进行冷加工的产品。或矫直冷加工对其标定力学性能影响很小的产品。固溶处理后，人工失效状态。适用于固溶处理后不进行冷加工，或矫直等作业对其标定力学性能影响很小的产品。在热水中进行处理 T6 处理，适用于铸件。
