大众奥迪数据流组号说明.doc

1、欧 洲车 系 一、大众/奥迪数据流组号说明I、 数据流组号说明1、引 擎 系 统桑塔纳 2000（GLI） （Motonic M1.54P）输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明A 发动机转速B 冷却液温度C 传感器电源01D 系统状态D 组状态-10000000 表 示 存 储 器 中 有 故 障 码 信 息 存 在-00100000 表 示 空 调 未 关 闭-00010000 表 示 非 怠 速 状 态-00000100 表 示 节 气 门 未 关 闭-00000001 表 示 冷 却 液 温 度 低 于 80A 发动机转速B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 系统电压02D 进气温度A

2、、 发动机转速：怠速运转时 750850rpmB、 发动机负荷：怠速运转时 3.54.5msC、 系统电压：怠速运转时 12.514.5VD、 进气温度：随温度变化而变化A 发动机转速B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 节气门角度03D 暂不使用B、 发动机负荷：怠速运转时 1.52.5msC、 节气门角度：节气门关闭时:510DEgA 发动机转速B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C 车速04D 发动机状态D 组 状 态第 1 位 数 字 ： 在 发 动 机 转 速 大 于 3000 转 /分 后 ， 突 然 关 闭 节 气门 时 ， 显 示 值 应 为 1（ 发 动 机 负 荷 值 小 于1.

3、0ms）第 2 位 数 字 ： 反 映 怠 速 状 态 ， 即 在 怠 速 时 为 1第 3 位 数 字 ： 反 映 部 分 负 荷 状 态 即 在 加 速 ， 节 气 门 开 度 超 过怠速 位 置 后 应 为 1第 4 位 数 字 ： 反 映 全 负 荷 状 态 ， 在 节 气 门 全 开 时 应 为 1第 5 位 数 字 ： 反 映 加 速 状 态 ， 在 节 气 门 突 然 打 开 时 应 为 1第 6 位 数 字 ： 反 映 减 速 状 态 ， 在 节 气 门 突 然 减 小 时 应 为 1第 8 位 数 字 ： 在 霍 尔 传 感 器 工 作 正 常 时 应 为 1A 发动机转速B

4、 碳罐清除C 暂不使用05D 暂不使用A、 发动机转速：怠速运转时 750850rpmB、 碳罐清除：关闭时 0； 全开时 100桑塔纳 2000（GSI） （AFE M3.8.2）输入组号显示区域 定 义 各显示值说明A 冷却液温度B 发动机负荷C 发动机转速D 电瓶电压E 节气门角度F 怠速空气质量控制值G 怠速空气质量测量值H 混合气成分控制值 （ 控制值）I 混合气成分测量值 （ 测量值）00J 混合气成分测量值 （ 测量值）A、 冷却液温度：正常值 170204（相当于 80105）B、 发动机负荷：正常值 2050（相当于 12.5ms）C、 发动机转速：正常值 7090（相当于

5、700900RPM）D、 电瓶电压：正常值 146212（相当于 1014.5V）E、 节气门角度：正常值 012（相当于 05）F、 怠速空气质量控制值：正常值 118138（相当于-2.5+5kg/h ）G、 怠速空气质量测量值：正常值 112144（相当于-4.0+4.0kg/h ）H、 混合气成分控制值（ 控制值）：正常值 78178（相当于-10+10%）I、 混合气成分测量值（ 控制值）：正常值 115141（相当于-0.64+0.64ms ）J、 混合气成分测量值（ 控制值）：正常值 118138（相当于-8%+8%）A 发动机转速B发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C 节气门角度0

6、1D 点火提前角A、 发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查并调整怠速。B、 发 动 机 负 荷 ：怠 速 时 正 常 值 为 1.002.50ms若小于 1.0ms 可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于 2.5ms 可能是发动机负荷过大。C、 节气门角度：怠速时正常值为 05若大于 5可能是节气门控制部件 J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏。D、 点火提前角：怠速时正常值为 124.5（BTDC）02 A 发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出，检查怠速。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明B发

7、动机负荷(动机每转喷油时间)C发动机负荷(动机循环喷油时间)02D 空气质量值B、发动机负荷（发动机每转喷油时间）：怠速时正常值为 1.002.50ms若小于 1.0 ms 可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于 2.50ms 可能是发动机负荷过大。C、 发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为 2.05.0 ms若小于 2.0 ms 可能碳罐清除比例高。若大于 5.0 ms 发动机负荷过大。D、 进入的空气质量：怠速时正常值为 2.04.0g/s若小于 2.0 g/s 可能进气系统有泄漏。若大于 4.0g/s 可能发动机负荷过大。A 发动机转速B 电瓶电压C 冷却液温度0

8、3D 进气温度A、 发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 电瓶电压：正常值为 10.014.5V若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。C、 冷却液温度：正常值为 80105若小于 80，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。D、 进气温度：若读值在 19.5不变化，可能进气温度传感器信号有故障。A 节气门角度B 怠速空气质量测量 值（空档位置）C 怠速空气质量测量 值（D 档位置）04D工作状态（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速）A、 节气门角度：怠速时正常值为 05若大于 5可能是节气门控制部件 J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制

9、部件损坏。B、 怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：正常值为-1.70+1.70g/s。若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。C、 怠速空气质量测量值（自动变速箱 D 档位置）：0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为 0.00 不变）D、 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明A 怠速转速（测量值）B 怠速转速（规定值）C 怠速控制值05D 进入空气质量A、发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 怠速转速规定值：正常值为 800 转/分，

10、应保持不变C、 怠速控制：正常值为-10%+10%D、 进入的空气质量：怠速时正常值为 2.04.0g/s若小于 2.0 g/s 可能是进气系统有泄漏若大于 4.0g/s 可能是发动机负荷过大A 怠速转速B 怠速转速C 混合气 控制06D 点火提前角A、 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 怠速控制：正常值为-10%+10% 。C、 混合气 控制：正常值为-10%+10%若超出规定值，检查 控制。D、 点火提前角：怠速时正常值为 124.5A 混合气 控制B 传感器电压C 碳罐清除电磁阀 N80 的占空比07D 碳罐清除时的混合 气修正系数A、

11、 混合气 控制：正常值为-10%+10%若超出规定值，检查 控制。B、 传感器电压：正常值为该电压值不断 01.0V 变化若电压为 0.10.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为 0.71.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在 0.450.5V 表示 传感器未工作。C、 碳罐清除电磁阀 N80 的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭 99表示电磁阀完全打开。D、 碳罐清除时的混合气修正系数：1.00：碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间。1.00：油箱未排或关出标准混合气（1） 。1.00：碳罐清除系统送出稀混合气， 控制增加喷油时间。输入组

12、号显示区域 定 义 各显示值说明A 发动机每循环喷油 时间B 怠速时 调节值C 部分负荷时 调节值08D 碳罐清除系统A、发动机每循环喷油时间：正常值为2.005.00ms。若2.00 ms 则碳罐清除系统排气比例过高。若5.00ms 则发动机负荷过大。B、 怠速的 调节值：正常值为-10%+10%若控制超出值，检查 控制。C、 部分负荷的 调节值：正常值为-8%+8%若控制超出规定值，检查 控制。D、 碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80 关闭adaption 清除电磁阀 N80 关闭的， 调节起作用。A 发动机转速（测量

13、值）B 混合气 控制C 传感器电压09D 怠速时 调节值A、 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 80030 转/分若超出规定，检查怠速。B、 混合气 控制：正常值为-10%+10%若控制超出规定值，检查 控制。C、 传感器电压：正常值为该电压值不断地在 01.0V 变化若电压为 0.10.3V，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为 0.71.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在 0.450.5V 表示 传感器未工作。D、 怠速时调节值：正常值为-10%+10%若 控制超出规定值，检查 控制。A 碳罐清除电磁阀 N80 占空比10B碳罐清除电磁阀N80 动作时的混合气修正系

14、数A、 碳罐清除电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0表示电磁阀完全关闭，99表示电磁阀完全打开。B、 碳罐清除时的混合气修正系数：A1.00：碳罐清除系统送出浓混合气， 控制减少喷油时间。B1.00：油箱未排或送出标准混合气 （1） 。C1.00：碳罐清除系统送出稀混合气， 控制增加喷油时间。C、 碳罐充满程度： -3%表示碳罐没有汽油蒸气。C 碳罐充满程度 +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明10 D ACF 阀供给空气的 比例D、ACF 阀供给空气的比例：0.00 表示 ACF 阀关闭0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。A

15、发动机转速B 发动机负荷C 车速显示11D 燃油消耗A、 发动机转速：正常值为 800 转/分B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为 1.002.50ms。C、 车速：显示车速值D、 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为 0.501.50L/hA 发动机转速B 电瓶电压C 燃油消耗12D 点火提前角A、 发动机转速：正常值为 800 转分B、 电瓶电压：正常值为 10.014.5VC、 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为 0.51.5L/hD、 点火提前角：怠速时，正常值为 124.5（BTDC）A 一缸爆震控制点火推迟角B 二缸爆震控制点火推迟角C 三缸爆震控制点火推迟角13D 四缸爆震控

16、制点火推迟角A、 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015B、 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015C、 三缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015D、 四缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015A 发动机转速B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C 一缸爆震控制点火推迟角14D 二缸爆震控制点火推迟角A、 发动机转速：正常值为 800 转分B、 发动机负荷：正常值为 1.002.50msC、 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015D、 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015A 发动机转速B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)15C 三缸爆震A、 发动机转速：正常值为 800 转分B、 发动机负荷：正

17、常值为 1.002.50msC、 三缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015输入组号显示区域 定 义 各显示值说明15 D 四缸爆震控制点火推迟角 D、 四缸爆震控制点火推迟角：正常值为 015A 一缸爆震传感器信号电压B 二缸爆震传感器信号电压C 三缸爆震传感器信号电压16D 四缸爆震传感器信号电压A、 一缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.31.4VB、 二缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.31.4VC、 三缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.31.4VD、 四缸爆震传感器信号电压：正常值为 0.31.4VA 发动机转速B 发动机负荷C 催化器加热能量平衡17D 点火提前角A、 发动机转速

18、：正常值为 800 转分B、 发动机负荷：正常值为 1.002.50msC、点火提前角：正常值为 1.24.5 A 发动机转速B 发动机负荷（未修正）C 发动机负荷（已修正）18D按空气密度修正的海拔高度修正系数A、 发动机转速：正常怠速值为 800 转分若怠速超出规定，检查怠速。B、 发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时，正常值为 1.002.50ms若小于 1.00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。若大于 2.50ms 可能是发动机负荷过大。C、 发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值D、 按空气密度修正的海拔高度修正系数：在海平面为 0在 2000 米海拔高度为-2

19、0A 发动机转速19B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)A、 发动机转速：正常怠速值 80030 转分D、 点火提前角：发动机怠速运转时 1.24.5C 变速箱档位信号D 点火提前角A 发动机转速20B 变 速 箱 换 档 杆 位 置A、 发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为 0输入组号显示区域 定 义 各显示值说明C 空调开关20D 空调压缩机C、 空调开关：A/C Low（空调关闭）A/C High（空调打开）D、 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开A 发动机转速B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C 空调开关

20、21D 空调压缩机A、 发动机转速：正常怠速值为 80030 转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 发动机负荷：正常值为 1.002.50msC、 冷却液温度：正常值为 80105若小于 80，可能是发动机未达到温度或检查温度传感器。D、 控制：闭环或开环A 节气门控制部件工 作状态23B 节气门定位器最小 停止位置A、 节气门控制部件的工作状态（从右向左用8 个 1 或 0 的数字表示各种状态）第 1 位：无意义第 2 位：表示节气门电位 G69 与节气门定位电位计 G88 的匹配0 表示未完成匹配1 表示已完成匹配第 3 位：无意义第 4 位：表示节气门电位 G69 最大停止位置调节过程0

21、 表示调节过程已完成，调节正常1 表示调节过程未完成，调节不正常第 5 位：表示节气门电位 G69 最小停止位置调节过程0 表示调节过程已完成，调节正常1 表示调节过程未完成，调节不正常第 6 位：表示节气门电位 G88 最大停止位置调C 节气门定位器紧急运行状态停止位置D 节气门定位器最大 停止位置节过程0 表示调节过程已完成，调节正常1 表示调节过程未完成，调节不正常第 8 位：无意义B、 节气门定位器最小停止位置：正常值为 7295%C、 节气门定位器紧急运行停止位置正常值为 6783%D、 节气门定位器最大停止位置：正常值为 1854%输入组号显示区域 定 义 各显示值说明A 发动机转

22、速B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C 点火提前角24D 一至四缸总点火推 迟角平均值A、发动机转速：正常怠速值为 80030 转分若怠速超出规定，检查怠速。B、 发动机负荷：正常值为 1.002.50msC、 点火提前角：正常值为 104.5D、 一至四缸总点火推迟角平均值：最小：0最大：（1+2+3+4）4A 节气门电位计电压B 节气门电位计 定位电压C 工作状态(怠速/部分负荷 )98D匹配状态：正在匹配匹配完成匹配未完成匹配错误A、 节气门电位计电压：正常范围值是 4.3VB、 节气门电位计定位电压：正常范围值是 3.48VC、 工作状态：正常范围值是怠速D、 匹配状态：正常范围值调整

23、OKA 发动机转速B 冷却液温度99C 混合气成分 控制D 控制（开环、闭环）捷 达（5V）输入组号显示区域 定 义 各显示值说明 A 冷却液温度B 发动机负荷C 发动机转速D 电瓶电压E 节气门角度F 怠速空气质量控制值G 怠速空气质量测量值H 调节值I 调节值自适应值00J 调节值自适应值1、 冷却液温度：正常值 170210（相当于 80110）2、 发动机负荷：正常值 2650（相当于 1.32.5ms）3、 发动机转速：正常值 8088（相当于 800880 转/分）4、 电瓶电压：正常值 176212（相当于 1214.5V）5、 节气门角度：正常值 412（相当于 25）6、 怠

24、速空气质量控制值：正常值 118138（相当于-2.5+5kg/h ）7、 怠速空气质量测量值：正常值 112144（相当于-4.0+4.0kg/h ）8、 调节值：正常值 78178（相当于-10+10%）9、 调节值自适应值：正常显示值 242255 或 013210、调节值自适应值：正常值 118138（相当于-8%+8%）01 A 怠速转速A、 怠速转速：怠速转速正常值为 800880 转/分且每 40步显示刷新一次。若小于 800 转/分，可能的故障原因及排除： 发动机有额外负荷，应消除负荷。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于 880 转/分，可能的故障原因及排

25、除：B 发 动 机 负 荷 怠速开关 F60 未关闭或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气，应消除漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。 A/C 实际未关闭，应关闭 A/C。B、 发 动 机 负 荷 ：怠 速 时 正 常 值 为 1.32.5ms若小于 1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于 2.5ms，可能的故障原因及排除：输入组号显示区域 定 义 各显示值说明 C 节气门角度01D 点火提前角 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。C、 节气门角度：在怠速时，应显示为 25；在油门

26、踩到底时，应为 8090；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在 35。在怠速时，若读值小于 2，可能的故障原因及排除： 未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。 节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元 油门拉线调整不当，重新调整； 节气门卡滞，清洁并排除故障。在正常情况下，不可能出现大于 5。D、 点火提前角：怠速时，应为 612BTDC若显示值小于 6，可能的故障原因及排除： 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若显示值大于 12，可能有漏气，应检查进气系统。02 A 怠速转速A、 怠速转速：怠速转速正常值为 8

27、00880 转/分且每 40步显示刷新一次。若小于 800 转/分，可能的故障原因及排除： 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C ，动力转向等） 。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。若大于 880 转/分，可能的故障原因及排除： 怠速关闭 F60 未或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气。 节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 A/C 实际未关闭，应关闭 A/C。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明B 发动机负荷02C 每工作循环的喷油时间B、 发动机负荷：怠速时发动机负荷应为 1.32.5ms若小于 1.3 ms，此情况仅在超速切断工况时出现。若大于 2.5ms，可

28、能的故障原因及排除： 空气流量计损坏，应检查有否故障码。 节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。 附加电器设备用电，关闭附加电器。 方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。C、 每工作循环的喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为 2.05.0ms若小于 2.0 ms，可能的故障原因及排除： 碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。大于 5.0ms，是使用附加电器设备、 A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。D、 吸入空气量：在怠速时应为 2.05.0g/s若小于 2.0 g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检

29、查进气系统。若大于 5.0g/s，发动机有额外负荷，应消D 吸入空气量 除额外负荷（如 AC、动力转向等） 。A 怠速转速03B 电瓶电压A、 怠速转速：同显示组 02 位置的内容B、 电瓶电压：正常值应为 1215V若小于 12V，可能的故障原因及排除： 发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。 发动机控制电脑的电源或地线接触不良。 在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。若大于 15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。C、 冷却液温度：正常值为 80110若小于 80，可能的故障原因及排除： 发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。 可能冷却液温度传感器或其线路不良

30、，应检查冷却液温度传感器信号。若大于 110，可能的故障原因及排除：输入组号显示区域 定 义 各显示值说明C 冷却液温度03D 进气温度D、散热器脏污或堵塞，清洗或更换。冷却风扇工作不良，检查风扇功能。节温器工作不良，必要时更换。冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。进气温度：该值应随进气实际温度变化若显示值恒定在 19.5，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。A 节气门角度B 怠速空气流量自适应C 空气流量（漏气）04D 工况A、 节气门角度：在怠速时，应显示为 25；在节气门踩到底时，为 8090；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在

31、35。在怠速时，若读值小于 2，可能的故障原因及排除：未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。 油门拉线调整不当，重新调整。 节气门卡滞清洁并排除故障。B、 怠速空气流量自适应：正常值为-1.7+1.7g/s 。若小于-1.7 g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除： 有额外负荷，关闭 A/C 和附加设备。 进气系统有堵寒及异物，应清除。C、 该显示位置读值反映漏气情况D、 工况：该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓） 。A

32、发动机转速（实际值）05B 发动机转速（设定值）A、 发动机转速：它是发动机实际转速值，每 10 步显示刷新一次。10 步中最大转速限定为 250 转/分，正常怠速应为 800880 转/分。B、 发动机转速：它是发动机转速的设定值，一般情况下，设定值为 840 转/分，每 10 步显示刷新一次。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明05 C 怠速调节阀C、 怠速调节阀： 在怠速时正常值为-10%+10%。在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。 怠速空气量的变化用%表示 .只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠

33、速负荷的变化量。 自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差较大，D 怠速空气流量所需步节越多，为此必须每隔 20 秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。 自适应偏离值显示：在显示组 04 的第 2 显示位置。若显示位置 2 中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。D、 空气流量：正常值为 2.05.0g/s（怠速时）A 怠速转速06B 怠速调节阀A、 怠速转速：怠速转速正常值为 800880 转/分且每 40步显示刷新一次。若小于 800 转/分，可能的故障原因及排除： 发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C或动力转向等） 。 节气门控制单元卡滞或损

34、坏，应检查节气门控制单元。若大于 880 转/分，可能故障原因及排除： 怠速关闭 F60 未或损坏，检查有否故障码。 有较大漏气。节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 A/C 实际未关闭，应关闭 A/C。B、 怠速调节范围： 在怠速时正常值为-10%+10%。在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量. 怠速空气量的变化用%表示 .只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量. 自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔 20 秒，轻点油门，这样每

35、次可再进行一次自适应过程. 自适应偏离值显示：在显示组 04 的第 2 显示位置。若显示位置 2 中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明 C 调节06D 点火提前角C、 调节：正常值为-10%+10%若超允许范围，可能的故障原因及排除： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过 调节使用混合减稀。应等30 秒至显示值稳定。 若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过 调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 喷油器损坏，检查或更换喷油器。 若 自适应值已到极限，应检查 自适应值。D、 点火提前角：怠速时，应为 612BTDC若显

36、示值小于 6，可能的故障原因及排除：1 附加电器设备用电，关闭附加电器。2 。方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。若大于 12可能有漏气，应检查进气系统。A 调节07B 传感器电压A、 调节：正常值为-10%+10%若超出允许范围，可能的故障原因及排除： 若为负值，表示由于混合气过浓，电脑通过 调节使混合气减稀。应等30 秒至显示值稳定。 若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过 调节使混合气加浓。 漏气，检查并消除漏气。 若 自适应值已到极限，应检查 自适应值。B、 传感器电压：正常值应为 01V，并应在 0.450.5V 上下快速变化。若传感器电压始终在 0.71.0V

37、之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量） 。若传感器电压始终在 0.71.0V 之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量） 。若始终在 0.10.3V 之间，表示混合气过稀（相对于参考流量） 。C、 碳罐清除电磁 N80 占空比：正常值为 099%当占空比为 0%时表示电磁阀 N80 完全关闭。当占空比为 99%时，表示电磁阀 N80 完全C 碳罐清除电磁阀 N80 占空比 打开。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明07 D 碳罐清除时的 修正系数D、 碳罐清除时的 修正系数：正常值为 0.31.1当显示值为 0.3 时，表示来自 AKF 系统 的混合气过浓， 调节必须将喷油量减少30%。当显

38、示值为 1.0 时，表示来自 AKF 系统的混合气过理想混合气（不需加浓或减稀）或 AKF 阀关闭，可同时参看显示组 8 的第 4 显示位置内容。A 喷油时间08B 怠速时 自适应值A、 喷油时间（已校正的）：在怠速时，正常值为 2.05.0ms若小于 2.0 ms，可能的故障原因及排除： 碳罐清除系统（AKF ）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。 安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。若大于 5.0ms，由于使用附加电器设备、A/C 或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。B、 怠速时 自适应值：正常值为-10%+10%C、 全负荷的 自适应值：正常值为-8%+8%当显示位置 2 和

39、3 的 自适应值低时，可能的故障原因及排除： 若部分负荷时的 自适应值正常，而在怠速时 自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油。 喷油器损坏，应检查并更换。 燃油压力过高，检查燃油压力。 碳罐清除电磁阀 N80 始终开启，检查电磁阀（进行执行器诊断） 。空气流量计损坏，检查并在必要时更换。 传感器加热器损坏或 传感器不良，检查 传感器加热器，必要时更换。当显示位置 2 和 3 的 自适应值高时，可能的故障原因及排除：C 全负荷时 自适应值a）若在部分负荷时 自适应值不高，而在怠速时 自适应值高，可能时气系统有漏气。b）喷油器堵塞，检查喷油器。c）显示位置 2 和 3 显示值高，空气流

40、量计损坏，检查并必要时更换。d）燃油压力过低，检查燃油压力。e）空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统。f）进气歧管垫漏气，更换。g） 传感器加热器损坏或 传感器不良，检查 传感器加热器，必要时更换。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明08 D 碳罐清除电磁阀 N80D、 碳罐清除电磁阀 N80：显示值为 TE 或 TenTE 表示碳罐清除电磁阀 N80 按节拍开闭（616 分钟） ；Ten 表示碳罐清除电磁阀N80 始终关闭（1 分钟） 。A 发动机转速B 调节C 传感器电压09D 怠速时 自适应值A、 发动机转速：实时显示发动机转速，每 10 步显示刷新一次B、 调节：同显示组 07

41、 的第 1 显示位置内容C、 传感器电压：同显示组 07 的第 2 显示位置内容D、 怠速的 自适应值：同显示组 08 的第 2 显示位置内容A碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比B 碳罐清除时的 修正系数C 碳罐中燃油蒸气的充满程度10D 碳罐中燃油蒸气的清除程度A、 碳罐清除（AKF 系统）电磁阀占空比：同显示组 07 的第 3 显示位置内容B、 碳罐清除时的 修正系数：同显示组 07 的第 4 显示位置内容C、 碳罐中燃油蒸气的充满程度：正常值为-3+32当读值为-3 时，表示碳罐中无燃油蒸气。当读值为+32 时，表示碳罐中充满燃油蒸气。D、 碳罐中燃油蒸气的清除程度：正常值为 0.000

42、.30当读值为 0.00 时，表示没有燃油蒸气从碳罐清除（AKF ）系统进入。当读值为 0.30 时，表示发动机吸入空气量的 30%来自碳罐清除（AKF）系统（AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体而言的） 。A 发动机转速11B 发动机负荷A、 发动机转速：实时显示发动机转速，每 10 步显示刷新一次B、 发动机负荷：怠速时正常值为 1.32.5ms当海拔高度每升高 1000 米，发动机最大负荷降低约为 10%，当外界温度很高时，发动机最大负荷也会降低，最大降低幅度可达 10%。当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中） ，在 4000 转/分显示值应达到7.5ms；在 6000 转/分，显示值应

43、达到6.5ms。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明C 车速11D 燃油消耗C、 车速：实时显示汽车的行驶速度D、 燃油消耗：正常值为 0.51.5L/h此处所显示的规定值只适用于无额外负荷（如空调、 发电机、动力转向等）时的怠速工况。A 通过爆调节1 缸点火角减小值B 通过爆调节2 缸点火角减小值C 通过爆调节3 缸点火角减小值13D 通过爆调节4 缸点火角减小值1、 爆调节在发动机负荷大于 40%后起作用。2、 在发动机负荷超过 40%时，显示当时的点火角沽少值，低于 40%时，将恒定显示最后使用的值。3、 当可听到爆声，但无点火角减少时，为诊断爆传感器故障，可将发动机转速提高到3500

44、 转/分。4、 若一个气缸的点火角减少值明显与其它缸不同时，则可能某些结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或发动机机械故障。5、 若所有气缸均有较大的点火角减少值，则可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓扭紧力矩（应 20Nm）不足、传感器线路开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于 91ROZ） 。A 发动机转速B 发动机负荷C 通过爆调节1 缸点火角减小值14D 通过爆调节2 缸点火角减小值A、 发动机转速：实时显示发动机转速，第 40 步显示刷新一次B、 发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）C、 通过爆震调节 1 缸点火角减小值D、 通过爆调节 2 缸点火角减小值A

45、 发动机转速B 发动机负荷C 通过爆调节3 缸点火角减小值15D 通过爆调节4 缸点火角减小值A、发动机转速：实时显示发动机转速，第 40 步显示刷新一次B、发动机负荷：实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）C、通过爆震调节 1 缸点火角减小值：同显示组 13 的第 3 显示位置内容D、通过爆调节 2 缸点火角减小值：同显示组 13 的第 4 显示位置内容A 发动机转速B 发动机负荷C 车速16D 燃油消耗1、 本显示组分别为 1、2、3 和 4 缸爆震传感器信号，其正常值为 0.42.0V。2、 若各缸爆震传感器信号的最大和最小值之间的差值大于 50%，则可能连接插头处锈蚀。3、 若传感器、连

46、线和接头检查均无问题，应参考显示组 13 的内容并检查发动机及其附件是否松动或器件本身有问题。4、 在高转速和高负荷时所显示的爆震传感器信号电压可达 5.1V。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明 A 发动机转速B 发动机负荷C 加热催化器（%）17D 点火提前角A 发动机转速B发动机负荷（未进行海拔修正）C发动机负荷（已进行海拔修正）18D 海拔高度修正系数A、 发动机转速：怠速时为 800880 转/分，每 40 步显示刷新一次。B、 发动机负荷：此显示值反映来自空气流量。流量计的发动机负荷信号。在怠速时约为1.32.5ms。C、 发动机负荷：此显示值反映来自节气门角度的发动机负荷信号，

47、显示单位为 ms。D、 海拔高度修正系数：正常值的-50%+25%a) 发动机控制电脑将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和发动机转速计算出来的负荷值加以比较，由二者的差异给出海拔高度修正系数。b) 当海拔高度在 400 米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度作出修正。在海平面处的修正系数为 0%。2000米高度的修正系数约为-20%。c) 海拔高度修正系数会影响起动量的确定和进气管脉动的平衡。A 发动机转速B 发动机负荷C 点火提前角19D 点火推迟A 发动机转速B 辛烷值切换C 空调装置20D 空调压缩机开/关A、 发动机转速：怠速时为 800880 转/分。每 40 步显示 刷

48、新一次。B、 辛烷值切换：显示值为 00000100EIN 或00000000AVS若燃油品质不良（辛烷值低于 9IROZ） ，则点火角将被切换到低辛烷值特性值曲线区域，此时显示值为 00000100EIN。当关闭点火开关后，将自动切换回原设置，显示值为 00000000AVS。C、 空调装置：该显示值反映空调装置的状态，当采暖或 制冷功率大时，显示为 A/CHigh（空调高） ，当采暖或制冷功率小时，显示为A/CLow（空调低） 。D、 空调压缩机开/关：该显示值反映空调压缩机开或关的状态。若未装空调装置，则显示值始终为关。输入组号显示区域 定 义 各显示值说明A 发动机转速B 发动机负荷C 冷却液温度21D 调节关/开A、 发动机转速：实时显示发动机转速，每 40 步显示刷新一次。B、 发动机负荷：实时显示发动机负荷，以 ms（毫秒）为显示单位。C、 冷却液温度：实时显示发动机