1、,DF4D客运机车学习资料,太原机务段,一、机车总体概述,东风4D型机车是在东风4C型货运机车基础 上，为替代东风4B型客运机车，满足铁路客运 需要设计的新一代客运内燃机车。柴油机装车 功率（最大运用功率）2940Kw，轴重23t，最 大速度可达145km/h.机车装用：1.16V240ZJD型柴油机2.TQFR-3000E型主发电机3.ZD109B型牵引电动机（顺置）4.牵引电动机采用滚动抱轴承悬挂方式,5.机车采用框架式侧墙承载车体，全焊接 钢结构。从一端依次分为第一司机室、电气室 、传动室、动力室、冷却室、辅助室、第二司 机室七个部分。（东风4B叫“间” 东风4D型机 车叫“室”，今后提
2、票需注意，也就是把原来的 电气间从整流柜那隔开，把原来的冷却间分割 为两部分）6.司机室内布置变化不大，原来的水暖改 为电暖，装有空调。传动室装有硅整流柜，下 部为启动变速箱等。辅助室装有预热锅炉和空 气干燥器等，其他各室变化不大。,7.东风4D型机车将东风4B型机车的油浴 式摩擦旁承改为弹性橡胶旁承，仍然是二系 悬挂系统（一系轴箱圆弹簧加减振器，二系 橡胶旁承）。车体与转向架之间增设横向减 振器和抗蛇行减振器。横向减振器:安装在侧档内侧。抗蛇行减振器：安装在一、二轴测梁外 侧。,二、机车主要技术参数,标称功率：2425Kw 最大运用速度：145Km/h 最大恒功率速度：132Km/h 持续速
3、度：39.8Km/h 柴油机型号：16V240ZJD 柴油机装车功率：2940Kw 主发电机型号：TQFR-3000E 硅整流装置型号：GTF-5100A/1250V 牵引电动机型号：ZD109B,三、机车主要部件,（一） 16V240ZJD型柴油机 1.概述是大连机车车辆厂240/275柴油机系列产品。 2.柴油机主要技术参数 （1）功率发生了变化：2940Kw （2）配气相位变化：进气门开50度、关42 度，排气门开、关均为50度 （3）气门冷态间隙发生了变化： 进气门0.2mm,排气门0.8mm （4）供油提前角改变为20.5度 （5）柴油机机油、冷却水出口温度为 ：98度,3.冷却水系
4、统：根据柴油机所需冷却的零部件、机油及 增压空气的不同冷却要求，冷却水系统分为 两个系统。高温冷却水系统冷却柴油机气缸 套、气缸盖及增压器；低温冷却水系统冷却 机油和增压空气。高温冷却水系统为闭式加压冷却，整个 高温冷却水系统与外界空气不通。它与柴油 机内部冷却水系统构成统一的循环系统。低 温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机 的中冷器构成统一循环水系统。,闭式高温加压冷却：东风4D型机车冷却水系统分为高温水和中 冷水两个各自独立循环系统，各自有独立的膨 胀水箱，且有连通水管沟通，截止阀控制，在 高温膨胀水箱顶部安装一个压力调节阀，调整 压力为38Kpa。高温水系统采用高温加压冷却， 闭式
5、循环。其优点是可有效增加冷却装置的散 热能力。冷却水最高水温控制在98度。低温水 系统仍然采用常压开式冷却。 2、冷却装置散热单节改变为高温12节低温32节。 3、高低温水系统补水管上加装截止阀。高温 水箱溢水管设有截止阀。,4、设5个排气阀，分别是高、低温散热单节 各两个，低温水系统排气阀一个（前增压器 出水管处），全部引至膨胀水箱下部漏斗处。 5、 高温膨胀水箱压力调节阀的作用 高温水箱顶上安装有压力调节阀。当高温冷 却水系统中的压力超过压力调节阀调定的压 力时，调节阀被顶开，放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定 的压力时，调节阀被压开，外界大气进入系 统补充压力。这
6、样使高温冷却水系统内，始 终工作在一定的压力下，保证高温冷却的效 能。,补水方法： 1.全面补水 （1）打开所有5只排气阀（膨胀水箱下，集水 漏斗上方），打开高温水箱溢水管截止阀。 （2）开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀， 关闭高低温补水阀，指挥加水。 （3）等待所有排气阀均有水连续不断地排出， 打开高、低温补水阀和联络阀。 （4）待水箱溢水管及排气管冒水时，关闭排 气阀，并停止加水，启动柴油机。 （5）启机后检查水位变化，并提手柄1000 转/分，运转10分钟后停机，检查水位是否下 降，并再次确认排气阀是否有气排出。,（6）若水箱水位正常，则可关闭上水阀，高 温溢水阀及联络阀，加水结束。否
7、则应重新 上述过程，直到水箱水位不再变化，并保持9 分水。 2.库内补水打开上水阀，高温溢水阀及高低温联络 阀后，指挥加水，待水箱达到9分水，停止 补水，并关闭上水阀、溢水阀和联络阀，打 开各排气阀，确认无气排出后关闭。 3.途中补水途中缺水，可打开高温溢水阀、联络阀 及水箱顶部闷堵，然后直接从车顶水箱加水,口加入，补完水，关闭全部阀。 注意：加水必须在停机状态，先打开溢水阀再 开闷堵（水系统有压力），补水后，闷堵须 拧紧，否则运行中有水要喷出。,东风4 D 型机车与东风4 B 型机车冷却水系统有何异同?(1)散热器型式、组数和布置不同:东风4 B 型机车散热器采用的是管片式强化型散热器，每台
8、机车用56 组，其中高温冷却水系统用24 组，低温冷却水系统用32 组。散热器分左、右布置在上、下八根联结管上。东风4 D 型机车减少了散热器组数，即由B 型车的56 组减少为44 组。其中:高温冷却水系统用12 组，低温冷却水系统用32 组。散热器采用的是管带式散热器。为提高散热能力，东风4 D 机车低温冷却水在散热器中每七组为一个流程。,(2)冷却风扇传动方式相同。但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中。东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油 温度控制,温度控制阀安装在机油管路上。而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度控制
9、阀安装 在低温冷却水进散热器的主管路上。4.调控系统16 V240ZJD 型柴油机采用了C3 型联合 调节器。与东风4 B型柴油机采用的C型区别在 于伺服马达杆下方无曲臂传动机构，输出轴通 过摇臂转轴等与控制机构的弹性连接杆相连。,5.机油系统机油热交换器安装在自由端左侧，机油 滤清器安装在自由端右侧，与4B型区别是 立式安装在动力室。 6.增压系统DF4D型机车柴油机采用两台VTC254-13 增压器。,（二）转向架：,（1）轮对改为整体轮。 （2）转向架二系悬挂改变为4个橡胶旁承， 并配有2个横向减振器。橡胶堆可衰减来自 轮对的高频振动，它的剪切变形可形成转向 架相对车体的复员力矩，合理匹
10、配橡胶堆与 横向液压减振器的参数，可以提高机车的动 力学运行品质。 （3）车体与转向架间采用了荷兰进口的抗 蛇行减振器，以提高机车的运行稳定性，提 高机车的临界速度。 （4）齿轮箱内约有4.5Kg 18号双曲线齿轮油。,（五）辅助装置：,CF皮带改为两根测速皮带。,（四）牵引电机悬挂:牵引电动机采用轴悬式。即：电机一 端与滚动抱轴箱体相连，另一端通过橡胶 座以吊杆悬挂于构架横梁上。,（六）风源净化装置它是一种清除机车压缩空气中的油份、水分、尘埃等机械杂质的装置。采用该装置可以使空气制动系统中的管道和阀类不会产生锈蚀、堵塞、凝水、结冰等现象，可避免可能引起的制动失灵和行车事故的发生。,空气干燥器
11、是一种无热再生双塔式可连续 工作的压缩空气除湿装置，机车上以该装置 为核心，与其他辅助设备，如散热器（管）、 油水分离器、电磁排污阀等构成机车风源净 化系统，用以清除压缩空气中油份、水分、 尘埃等有害物质。干燥器主体由两个结构完 全相同的干燥塔组成，成为双塔式。该装置中部配置有电气控制盒（时间控 制器）接受风泵调压器YK的指令分别控制左 右两个干燥塔的工作顺序，以90S为一个工作 过程。电气控制盒具有“定时转换”、“时间累 计”和“状态记忆”功能，控制盒面板上有两个,指示灯及电源开关，每个干燥塔的底部还装有 排气阀，干燥器的下方连有进风管，从空气压 缩机处来的高压空气经散热器（管）再通过油 水
12、分离器后，由此进入干燥塔内进行吸附或再 生过程，经过吸附作用后的干燥空气，从干燥 塔上方风管输出至总风缸，上下风管设有进风 塞门K1、出风塞门K2，进出风管之间装有旁通 塞门K3，应注意进出风管塞门K1、K2与旁通 塞门K3不允许同时处于开通状态。电磁排污阀是电空阀与排污阀两个阀的组 合，电空阀是控制机构，排污阀是执行机构。 电磁排污阀安装在油水分离器下部的排污管上，,另一头与大气相通，油油水分离器与电磁排污 阀之间装有塞门K4，电磁阀受风泵YC1、YC2 的反联锁控制，电空阀体上还有一个控制风管 经塞门K5与总风缸管联通。故障处理： 1.当干燥器发生故障时 现象：（1）电控器上指示灯不亮或两
13、只指示 灯不会交替指示。（2）干燥塔下部排气阀漏风不止。 处理：可先开放旁通塞门K3，在关闭进风塞门 K1、出风塞门K2（电磁排污阀作用良好时可不 关闭K4、K5）,2.当发生电磁排污阀排风不止故障时，应同时关闭排污阀K4及控制风管上的总风 塞门K5。应注意：（1）排污阀塞门K4及电磁排污阀体上的控制风管塞门K5关闭后，油水分离器还能照常工作。因此，关闭时间不能太长（一般不应超过24小时），以防止油水分离器内积水过多而大量流入干燥塔，导致干燥剂失效。（2）当干燥器及电磁排污阀途中发生故障而关闭，回段后因配件等原因不能及时修复时，机车司机应加强总风缸排水。,柴油机运用参数：,（1）温度： 柴油机
14、启机时的油、水温度 不得低于20 柴油机加载时的油、水温度 不低于40 运转中柴油机的油、水出口温度 宜在7585 运转中柴油机最高允许的油水出口温度 98 运转中水温继电器动作，柴油机的卸载温度98 （2）压力（柴油机在最大运用功率2940Kw）： 主机油泵出口压力 80050Kp 柴油机主机油道末端压力 不小于400Kp 增压器机油进口压力 400600Kp,曲轴箱压力 不大于200Kp 燃油进油压力（操纵台） 170250Kp 停机油压保护动作压力 吸合值 100Kp释放值 80Kp （三）转速 柴油机正常工作转速 4301000r/min 柴油机超速保护动作转速 11201150r/m
15、in 增压器允许的极限转速 32100r/min （四）油水位 油底壳机油位 在油尺上、下刻线之间 膨胀水箱水位 在水表刻线2/3以上 调速器工作油位 在油表刻线上下5mm范围之内,机车运用参数：,（一）操纵台： 机车速度表：最大速度 145Km/h持续速度 39.8Km/h 磁场削弱过渡点：一级上 853Km/h一级下 753Km/h 直流输出电压表：最高限制 940v（经验） 直流输出电流表：持续电流 5100A （经验）最大电流限制 6500A 柴油机转速表：4301000r/min4301000r/min时间为15s1000430r/min时间为18s,蓄电池充放电电流表：启机后约40
16、60A（经验）20分钟后2030A（经验） 辅助发电机电压表：1102.5V 燃油压力表：170250Kpa 机油末端压力表：430r/min100Kpa1000r/min400Kpa 冷却水温度98 机油温度表98 （二）动力室各仪表： 前后增压器滑油进口压力表 400600Kpa 燃油在细虑器前的压力表 200300Kpa（经验） 主机油泵出口压力表 80050Kpa,机油粗滤器前后压差不大于 100Kpa 两个静液压油表的温度为 1565 （三）各部温度要求： 机车各电机轴承温升不大于 50 运用中轴箱温度不得超过 75 滚动抱轴箱轴承腔温度不得超过 70 前后变速箱体温度不大于80 前
17、后变速箱各轴承温度不大于90 通风机轴承温度不大于80,四、DF4D电传动电气介绍,（一）概况 DF4D与DF4B内燃机车电传动装置的主要区别: 1.DF4D运用功率是2940kw,标称功率是2425 kw(DF4B是2069kw,DF8B是3680kw) 2.为提高机车功率和扩大机车恒功率范围，DF4D 机车装有3000E型同步主发电机和ZD109B型牵 引电动机. 3.牵引电动机的励磁率由DF4B、C型两级改为一 级，客运机车的励磁率为66%。 4客运机车传动比为68/24，最高速度为145 km/h。,5牵引整流柜改为GTF5100/1250型，额定 直流输出电流为5070A，额定直流输
18、出电压为 1250V，全柜用12个整流元件组成三相全波整 流电路，并装有阻容元件作换向过压保护。 DF4B为36个元件组成。（二）DF4B与DF4D电路上的区别 A辅助电路 a.在QD、12YD、F 四台电机的励磁绕组的 两端并联接入PRS保护装置（作用）并接在感 性负载的两端，当电源分断时可以抑制感性负 载自感电动势的产生，组成：续流二极管、短 路熔断保护、过压保护、熔断指示灯。,b将DF4B的FLJ改为GYJ过压保护继电器， 动作值二者完全相同，均为125V，动作后 效果作用一样，继电器自锁，GFC得电， FLC失电，QD转固定发电。 c取消热风机，改为电暖气。 d.加装一台滑油泵电机，也
19、就是说：QBC的 两对主触头由DF4B的只用一对控制，现在 两对都使用，在机车启动机油泵工况时，两 台滑油泵同时工作。,B主回路 a.DF4D为一级磁场削弱，其自动过渡由励磁 器调节器的扩展插件控制，当励调器故障时， 同样可以用手动装置，动作值上为853km/h, 下为753km/h。 b.主回路取消空转保护继电器及线路。 c.主回路取消了DF4B电阻制动控制箱。其功能 由励调器来完成。 C照明电路 a.照明回路由原来的1个ZMK控制改为ZMK1、 ZMK2控制。,ZMK1控制：仪表照明、点牌灯、司机室灯、 操纵台灯、司机室风扇、冷却室灯、车体 灯、车底灯等。 ZMK2控制：前照灯、左右后照灯
20、、左右前 照灯、前后左右红灯。 实际上就是说，ZMK1为本车照明，ZMK2为 行车照明。,D控制回路 a.不论甩车还是起机，DF4DQD得电必须是经 过1SJ延时以后才能得电。也就是取消了DF4B 中428RBC反2022这条回负的电路。 b.风泵打风直接由YC1、YC2控制，取消了 YRC和风泵降压电阻。 c.闭合9K，使用故障励磁时，GLFC（实际上 就是DF4B的5ZJ）、GLC同时得电，一方面， 使机车正常发电进入固定发电，另一方面， 励磁机的励磁由QF按固定发电供电。 d.DF4D客水温继电器动作值为98。,E励磁回路正常励磁为油马达励磁和励调器两者共 同励磁。当油马达故障时，可将开
21、关置于 “微机”位，此时由励磁调节器单独工作。当 励调器故障时，可将开关置于“油马达”位， 此时由油马达单独工作，此时机车没有电阻 制动功能。当二者均故障，闭上9K可使用故 障励磁。,总结： 1.东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比，取消了下 列电气部件: (1)取消油量开关U K。 (2)取消前、后增压器机油压力继电器3 YJ、4 YJ。 (3)取消中间继电器3 ZJ。 (4)取消空转继电器13 KJ 及相应的自动开关810DZ、熔断器68 R D、操纵台空转指示灯3 X D，同 时指示灯顺序重排，6 X D 为卸载灯。 (5)取消电阻制动箱和过渡装置G DZ，将这两部分合 并于励磁调节
22、器( L T Q)内，作用与B 型机车相同。 (6)取消操纵台副台牵引电机16 D 电流表，在正台 增设牵引电机2 D 电流表。 (7)取消预热锅炉滑油泵电机Y H D，其作用由2 Q B D代替。,2.东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比,改动了以下 电气部件: (1)12 Y C 改为Y C1、Y C2，在Y C1 、Y C2 接触 器上各增用一对常开触头: Y C1(1541、1593)、 Y C2(1541、1592),用来控制风源净化装置( FJZ)。 (2)两柱接线式时间继电器SJ2，取代原三柱接线式时 继电器3 SJ，其作用相同。 (3)各水温继电器W J，改为电传感式，设在
23、电器柜内， 卸载温度改为98 。 (4)自停继电器TJ 设在电器柜内，两对常闭触头控制无 级调速驱动器WJT。当自停装置动作后，驱动器W JT只有降速脉冲，使柴油机转速回零。 (5)改动甩车电路，取消RB C 的常闭联锁，每次甩车必 须经时间继电器SJ1 延时4560 s供滑油，对柴油机进 行自动保护。,(6)过压继电器G YJ 取代FLJ,调整值127 V,作用相同。 (7)启机时,改用两台启动滑油泵电机1 Q BD、2 Q BD 同时工作。 (8)燃油泵电机改用1.1 k W 、3 000 r/ min的电机。 (9)接触器L LC,增用一对主触头(1 480、1 486)控制 励磁调节器
24、L T Q 的正极电源。 (10)所有中间继电器、接触器改用新型电器。 (11)主发电机改用T Q F R 3000E 型,额定功率为 2 911 k VA。 (12)牵引电机改用Z D109B 型,额定功率530 k W , 抱轴改用轴承式。 (13)硅整流柜改用G FF5100/ 940 型,硅整流元改用 ZP2500 20,12 只。,3.东风4 D 型机车与东风4 B型机车相比,增加了下列 电气部件: (1)在每个继电器、接触器的线圈上增加抑制器，起 阻容保护作用。 (2)在Q D、1 Y D、2 Y D、F 四台电机的励磁绕组 上，并联有阻容保护装置PRS14。 (3)照明开关设两个
25、: Z M K1 控制车内及车下照明灯，Z M K2 控制头灯、近光灯、标志灯。 (4)司机室灯改用两个110 V、60 W 的可调预灯。 (5)操纵台指示灯114 X D，用110 V发光二极管代 替24 V灯泡。 (6)增设故障励磁辅助接触器G LF C，其作用为:当遇 无压、无流故障，使用故障励磁时，闭合9 K，首先使,G FC、G LFC 吸合，使G LF C 的常开触点控制 G LC，以保证正常的得电顺序，并保证主手柄回 零后，闭合9 K 才起作用。 (7)风喇叭、撒砂系统改为电控式 (8)增设启动限油磁铁Q X T。当柴油机启动时按下 1 Q A, Q X T 得电作用,限制启动时
26、的齿条供油量, 以利于柴油机的启动, Q X T 设于调速器侧面控制 机构的横轴上。 (9)L T Q 型励磁调节器(简称励调器)兼恒功率调 节,电阻制动恒流调节、制动扩展、过渡控制三功 能于一身,不但在柴油机700 r/ min以下能进行恒功 调节,还可以在油马达励磁系统发生故障时,励磁调 节器能自动投入工作,而且仍具有良好的性能。,（三）励磁调节器 功用： 在机车牵引工况时，通过控制励磁系统的励 磁电流，使同步主发电机输出的电流、电压、 功率在规定的范围内，与联合调节器中油马达 一起使柴油机恒功率运行。 在电阻制动工况时，能根据柴油机转速，自 动完成牵引电动机恒制动电流和恒励磁电流的 调节
27、。 励调器还能根据机车速度信号，牵引工况时 实现磁场削弱，制动工况实现、级电阻制 动的控制。,组成：从左到右：由逆变、电源、斩波、扩展、 调整、控制六块插件组成箱体。励调器箱体 正面有一个直流电流表,指示受控制的励磁 电流值。右上方有一个红色“故障”指示灯， 当励调器发生失控时，该灯发光。面板上 有一个0.5 A的保险丝管，是励调器供电电 源保险。励调器右侧设有两个双刀双掷开关。 一个控制油马达，另一个控制励调器。箱体 上设有两个对外连线插头(一个20芯、一个 14 芯)。将励调器正面铭牌上的四个螺钉卸 下后,取出铭牌,便能看到内设的“主发电机电,压”、“主发电机电流”、“制动电流”、“励磁电
28、 流”、“转速调整”共5 个整定参数的电位器。 插件的外侧面设有一框架,以防插件由于机车振 动而脱出。在箱体内还安装有变压器、继电器、 电阻、电路板等部件。励调器右侧的两个双刀双掷开关是“油马达 电阻励磁”和“励磁调节器励磁”开关。当油马达 电阻和励调器都能正常工作时,两开关朝下置“正 常”位,油马达与励调器两者并行工作。此时,机 车既具有良好的起动和加速性能,又能保持恒柴 油机功率运行。,当油马达电阻励磁系统有故障时,可将手 柄回零，断开机控，将油马达电阻励磁开关 朝上置“故障”位,此时由励调器单独工作,机车 良好的起动和加速性能，机车按恒电功率运行。当励调器发生故障时，可将手柄回零， 断开
29、机控，将“励磁调节器励磁开关”朝上置 “故障”位,机车为油马达电阻励磁控制状态。如果途中油马达与LTQ均故障，可将油马 达开关和励磁调节器开关均置故障位，使用故 障维持运行。这就是说，机车上配置励调器后，不但机 车牵引性能得到提高,而且由于励调器能单独工,作，等于增设了一套独立的励磁系统，这就增 加了机车可靠性。励磁调节器使用说明： （1）HKg在牵引位，机控2K闭合，牵引工况红灯闪亮。 （2）提手柄，降-保-升位，励磁绿灯亮。（LLC应闭合） （3）HKg在制动工况，合机控2K，制动工况红灯闪亮。 （4）提手柄，降-保-升位，励磁绿灯亮。,上车检查项目：启动柴油机前，合上蓄电池刀闸，合1K、
30、 2K（LTQ油马达开关位置应在正常位），HKg 置牵引位，此时，牵引工况红灯闪亮，励磁电 流表上有0.15A左右电流，提手柄1位（LLC应 闭合），励磁调节器面板上的电流表显示由 0.15A升至0.4A左右，回手柄至零位，由0.4A 降至0.15A。柴油机启动后，合机控（机车制动）， 提手柄至保位，观察主发电流1800A能否往上 升。,正常使用时的状态 工况手柄置“牵引”位，控制插件上“牵引 工况”红灯应闪光，主手柄01，“开始励 磁”绿灯亮，励磁电流表由0.15A升至0.4A 左右，主手柄10，0.4A降至0.15A，若 减小为“0”，说明油马达故障。 工况手柄置“电制”位，控制插件上“制
31、动 工况”红灯闪光，励磁电流表变为0，主手 柄由“0”升至保位，“开始励磁”灯亮，电流 为0.35A，主手柄置1位、0位，电流变为 0A。,使用注意事项： 转换励调器开关及插进、拔出插件等操作时， 一定要在断开2K且主手柄置“0”位，才能进行， 严禁带电操作。 正常情况下，LTQ上的两个开关不许朝下置 正常位。 合上机控后，LTQ立即投入工作，根据转换 工况开关位置，控制插件上的两个工况灯必须 有一个闪亮，若不闪亮，应检查LTQ上的保险 丝是否烧损（0.5A）。 当励调器上“红色”故障灯亮时，机车无电阻 制动功能，也就是说机车靠油马达电阻励磁。,东风4D型机车改造方案 一、取消原机车电器柜上牵
32、引电机故障开关 16GK、接地开关DK、燃油泵自动开关 34DZ。 二、在前后司机室操纵台柜体左侧门上加装 万能转开关，分别为： 1、牵引电机故障切除开关：牵引电机“16” 说明：此类开关保持原功能不变，前后司机室 为并联使用，正常操纵时置“运转”位。注：换 端时须将非操纵端开关置“0”位。 2、“励磁转换”开关 说明：将励磁调节器上两个励磁开关短路或置,“ON”位，操纵台上加装开关，分别控制“油 马达”励磁、“微机”励磁、“共同”励磁。正 常操纵时置“共同”位。注：换端时须将非操 纵端开关置“0”位。 3、“过流复位”及“接地复位”开关 说明：取消电器柜内接地开关，改在操纵台 上加装接地开关
33、。改造接地继电器、过流继 电器，拆掉两继电器上的机械连锁，电器柜 内增加7ZJ和8ZJ两个中间继电器，分别用 于接地和过流故障的电连锁。同时，在操纵 台上加装接地和过流的复位（解除连锁）开,关，正常操纵时开关置“运转”位，“0”位可 复位相应保护。注：换端时须将非操纵端开 关置“0”位。 4、“紧急加载”开关 说明：当出现确因电器触点故障时用于机车 加载的开关。此开关首先能通过直接为励磁 接触器“LLC”线圈供电而对柴油机实施紧急 加载，当无效后可继续置于“LC”位即“LC” 及“LLC”线圈同时上电使柴油机强行加载。 机车正常情况下次开关应置“0”位，且行车 中须注意机车状态。注：换端时须将
34、非操纵 端开关置“0”位。,5、自动过流保护开关“燃油泵1”、“燃油泵2” 说明：此开关用于随时启动备用燃油泵，换端 时须将非操纵端开关断开。 6、低水位报警指示及报警复位开关 说明：在高、低温水箱上分别安装水位开关用 以提示司机水箱水位低。按附图改造水箱，同 时在柜体门上加装报警蜂鸣器（附带指示灯） 及报警复位开关。该开关正常时置“正常”位， “0”为报警“复位”位。注：换端时须将非操纵 端开关置“0”位。,牵引1,牵引3,牵引5,牵引2,牵引4,牵引6,接地开关（DK）,接地复位,过流复位,励调器开关,水位 报警 复位,紧急加载开关,燃油泵1,燃油泵2,运转,0,复位,运转,0,复位,水位报警,共同,0,LLC,LC,正常,0,报警复位,油马达,微机,运转,0,改造后DF4D机车操作开关示意图,DF4D技改线路图,DF4D技改线路图,谢谢大家,
