1、1、 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写技术交底记录表 C2-1 编 号工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站 交底日期 2017-6-8施工单位 中铁十二局集团有限公司 分项工程名称 钢筋交底提要 车站站台板钢筋加工与安装交底内容：一、钢筋原材（1）进场钢筋应进行外观质量检查，钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈等要求。（2）进场钢筋应有出厂合格证、收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后才能收货进场。合格后进入钢筋加工区，并按规范进行现场抽样复试
2、。复检合格后方可使用。（3）钢筋堆放作好防雨和排水措施。二、钢筋加工钢筋加工应按复核后的钢筋下料单制作。钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。钢筋表面做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时注意长度准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不能有裂缝。钢筋切断一律采用无齿锯，要求切断后端头平整。钢筋加工成半成品后，按类别、直径、使用部位挂好标志牌并分类堆放整齐，使用时才吊、运送至使用部位。具体施工要求及标准：所有加工好的钢筋，一律按规格、型号、挂牌，分别存放，并作好防锈工作。钢筋采用切割机切断，弯折采用人工弯折成型，与大样比
3、对。环向主钢筋与纵向连接钢筋须放大样图。钢筋在加工制作前须调直，并且符合下列规定：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都应清除干净；钢筋平直，无局部折曲；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。审核人 交底人 接受交底人1、 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写技术交底记录表 C2-1 编 号工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站 交底日期 2017-6-8施工单位 中铁十二局集团有限公司 分项工程名称 钢筋交底提要 车站站台板钢筋加工与安装钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设
4、计加工，应符合以下规定：弯曲钢筋弯成平滑曲线；箍筋末端设弯钩，弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，不小于箍筋直径的 2.5 倍，弯钩平直部分长度不小于箍筋直径的 10 倍；钢筋加钢筋加工误差允许范围钢筋加工误差允许范围序号 项 目 允许偏差（mm） 检查数量 检验方法1 冷拉率 不大于设计规定2 受力钢筋成型长度 103 弯起钢筋的弯折位置 204 钢筋尺寸 5按每工作班同一类型钢筋、同一加工设备抽查不应少于 3 件用尺量三、钢筋的绑扎与安装站台板的配筋图如图 3.1；节点图如图 3.2；导墙及构造柱配筋图如图 3.3；严格按照图纸施工。图 3.1 站台板配筋图审核人 交底人 接受交底人1、 本
5、表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。2、 当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写技术交底记录表 C2-1 编 号工程名称 地铁 16 号线工程玉渊潭东门站 交底日期 2017-6-8施工单位 中铁十二局集团有限公司 分项工程名称 钢筋交底提要 车站站台板钢筋加工与安装图 3.2 站台板节点配筋图图 3.3 导墙及构造柱配筋图 审核人 交底人 接受交底人1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写技术交底记录表 C2-1 编 号工程名称 地铁 16 号线
6、工程玉渊潭东门站 交底日期 2017-6-8施工单位 中铁十二局集团有限公司 分项工程名称 钢筋交底提要 车站站台板钢筋加工与安装（1）钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于 50%）为 1.4 倍 LaE；钢筋焊接长度为：单面焊 10d，双面焊 5d，且优先选用双面焊，焊缝厚度为 0.4d；当钢筋必须在同一截面连接时，应采用 1 级机械接头。钢筋绑扎位置允许偏差值见后表。（2）受力钢筋保护层厚度钢筋与模板之间用与二衬混凝土同标号的混凝土垫块支垫，以保证钢筋保护层厚度。混凝土保护层厚度 25mm。垫块间距 0.81.0m，梅花型布置。钢筋安装允许偏差表编号 项 目 允许偏差(mm) 检 验 方 法1 网的长度、宽度 10 尺量检查2 网眼尺寸 20 尺量连续三档取其最大值3 骨架的宽度、高度 5 尺量检查4 骨架的长度 10间距 10 尺量两端中间各一点取其最大值5 受力钢筋排距 56 绑扎箍筋、构造筋间距 20 尺量连续三档取其最大值7 钢筋弯起点位移 20 尺量检查中心线位移 58 焊接预埋件水平高差 3、0梁 柱 59 受力钢筋保护层 墙 板 3接受交底人签字：审核人 交底人 接受交底人
