1、接触网施工,接触网施工程序,接触网施工的关键工序,附加导线架设 承力索架设 接触线架设 接触悬挂调整 滑行试验 送电开通,施工测量 基坑开挖 基础浇注 立 杆 支柱装配 软硬横跨装配,施工测量,一、目的在线路调查的基础上，进一步熟悉本区段地形、土质、线路特征、干扰处理类型等概况，初步复核接触网平面布置设计图的准确性、可靠性、可行性。,二、方法 1、根据接触网设计平面图，找出测量起点，使用钢尺拉链，沿钢轨外测进行测量，遇到曲线时，应注意将钢尺过渡到曲线外侧的钢轨上进行测量。 2、沿前进方向按设计跨距定出每根支柱的坐标，并做好标记。,三、注意事项 1、在车站测量时，一般以正线为基线进行中线测量，必
2、要时也可使用与正线平行的直线站线作测量基线。 2、测量中遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1/2000。 3、注意杆位与架空线路、架空建筑物及机械化养路作业平台等是否有干扰，尽量调整支柱位置使远离之。 4、出现设计图与现场实际情况出入很大，或有明显不合理及遗漏现象时，宜采取以下措施：(1)按现场实际情况变更跨距，事后补办设计变更手续；(2)如情况复杂，宜越过该区段，待设计变更后补测。,基坑开挖,一、步骤 1、根据设计图复核钢轨腰腹面上的测量标记，并进行基坑的坑位测量即横向定位测量，以确定坑口位置及尺寸。 2、用镐头或木桩作出坑口的外形线，复核坑口是否扭斜。,二、
3、注意事项 1、根据基坑土质情况应采取相应的防护措施； 2、若是软横跨或硬横跨的基坑时，应注意两组基坑的中心线应垂直线路，偏差不得超过3。,基坑开挖包括接触网混凝土支柱坑、钢柱基础坑和拉线坑的开挖（参见施工照片）。,基坑开挖施工现场,基础浇注,钢柱基础一般采用现场浇注，我国目前普遍采用的施工方法是原土胎模直接浇注法(参见施工照片)。根据多年的施工实践与运营考验证明，用这种方法施工的基础稳定性好，质量可行，能保证施工行车安全，可节约大量劳力、防护材料、模板等；降低工程成本50%以上。原土胎模直接浇注法适用于多种土质地带：普通硬土、土夹石、砂岩、风化岩、次坚石等，只要原土结合力强，在基坑垂直开挖、不
4、塌方的条件下均可采用。对于特殊地质地带，如：坚石、流砂、地下水位高的地方的基础浇注方法，应分别采用不同的施工方法。,原土胎模直接浇注法基坑,原土胎模直接浇注法,原土胎模直接浇注法,基础试验块,原土胎模直接浇注法施工的基础特征及基本要求,1、可增加基础与土壤的摩擦力，基础稳定性加强；2、基础开关取近似台阶形，为防止基坑塌方，允许下部呈不规则形状；3、除外露部分以外，大部分利用原土自然养生；4、基础应在开挖后立即灌注，避免雨天施工，防止塌方。,立 杆,电气化立杆作业一般使用安装列车来完成（参见施工照片）。安装列车是接触网机械化施工的主力，目前，它主要担当立杆、装卸杆、工地搬迁等任务。安装列车进入区
5、间作业，需按铁路局规定办理封锁区间手续。施工主管部门应在立杆前一个月向铁路分局运输、行车部门及沿线各站联系，提出计划，说明立杆占用线路封闭点的时间、地点等。,立杆作业工程照片,立桥钢柱作业工程照片,支柱装配,支柱装配是在钢筋混凝土支柱或钢柱上进行支持装置的安装。支柱装配是挂线前最重要的工序之一。它包括腕臂的安装、锚柱装配、拉线安装及特殊形式的支柱装配。因接触悬挂形式、接触线高度、结构高度等不同，支柱装配形式也多种多样。在支柱装配前，首先要在料库根据计算结果进行预配（见工程照片），预配完后，再去现场安装（见工程照片）。,秦沈线预配腕臂工程照片,切割腕臂,腕臂打孔,秦沈线预配腕臂工程照片,组装腕臂
6、,组装组合定位装置,秦沈线安装腕臂工程照片,腕臂安装,组合定位装置安装,腕臂安装工程照片,腕臂安装工程照片,软硬横跨装配,在三股道及三股道以上的站场股道区段或道岔区段，由于股道间距小，无法采用腕臂柱支柱支持装置，故一般设计另一种支持装置软横跨或硬横跨。由于安装好的软横跨应保证架设悬挂负载后，其各部分尺寸符合设计图纸规定，因此必须先对软横跨（主要是横承力索）进行精确计算和预制，以便尽量减少调整工作量，保证安装质量，做到一次安装成功。软横跨的安装方法一般采用吊装法，即将预制好的横承力索与上部固定绳组装好后，一次吊装就位。此项作业要求在该软横跨跨越股道空间（无行车）的条件下进行。下部固定绳则需待纵向
7、承力索架设后再安装（见工程照片）。,软横跨安装工程照片,软横跨下部固定绳安装工程照片,秦沈线硬横跨吊装工程照片,附加导线架设,附加导线一般架设在接触网支柱的田野侧，个别区段因田野侧合架有电力线时，则与接触悬挂同侧架设。架设在田野侧时对接触网支柱的高度要求较低，施工维修也较方便。附加导线与接触悬挂同侧架设时，两者互有影响，施工维修相对较困难，要求的支柱高度也较高，相应也加大了支柱的容量。附加导线的架设有三种方法：一是人力放线；二是利用电气化作业车进行架线；三是用我局研制的导线展放机进行架线。技术要求：导线在展放过程中应注意不使其落地拖拉，防止磨伤、刮伤等。,承力索是链形悬挂的主要组成部件之一，它
8、通过吊弦将接触线悬吊起来，承受接触线的重量，减少接触线的驰度；承力索还可传导部分牵引电流，起着供电的作用。承力索的架设一般均采用由轨道车牵引的架线车组，利用封闭时间占用线路作业。目前，在常速段我们主要采用的是恒张力放线法（见工程照片） ，在秦沈客运专线的高速试验段则采用额定张力放线法（采用进口吉斯玛作业车，见照片）。注意：在承力索架设前应首先办理架线申请手续。,承力索的架设,在满足承力索架设条件的情况下，就可以进行承力索架设了。放线时，起锚后架线车以5Km/h的速度向前开动，每经过悬挂点时，架线车作业台人员相互配合，把已装好线索的开口滑轮挂入零件吊线孔中（不同支装形式位置不同）。作业台工作人员
9、动作尽量要快，配合要密切、协调。当架线车到达下锚支柱跨距时，架线车减速缓行，线盘制动人员对放线线盘施加一定的制动力，待放线张力接近规定张力的80%左右时停车。再用滑轮组及手搬葫芦进行落锚（见工程照片）。,承力索架设的条件,1、架线区段内不符合技规规定距离的障碍物已全部拆迁完毕，特别是跨越线路的各种架空线路（包括通讯线路）； 2、放线区段的支柱是否埋设完毕，对于零星缺杆的处理是否得当； 3、支柱的支持结构、软横跨是否安装好，有无错误； 4、锚柱拉线是否安装好，要求补偿滑轮转动灵活，油槽内应灌注黄油； 5、限界门是否已安装好，暂时不能安装的应设明显标志。,架线申请手续,一、施工区段在开始架线前一个
10、月，由工程单位向铁路分局提出局面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电务等有关单位。内容包括：1、架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的区段和股道、时间以及架线进度等。2、架线后能保证的承力索和接触线的最低高度（在区间和中间站不小于5700mm，旧线改造不小于5300mm），要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。3、凡有改变线路平纵断面作业时，事先与施工单位研究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。 二、施工队在架线前一天应向行车调度报告次日施工计划，由行车调度安排计划后，向有关车站下达同意施工的通知。,承力索的架设工程照片,承力索的架设工程照片,接触线落锚工程照片,承力
11、索落锚工程照片,吉斯玛作业车照片,接触线的架设,架设接触线用的架线车与承力索相同。在条件完全满足的情况下，就可以进行接触线架设（见工程照片）。放线时，架线车以5Km/h的速度向前开动，每经过吊弦位置时，架线作业台人员相互配合，其中两人将接触线适当抬高，另一人快速用吊弦将接触线作临时系定。当放线车到达下锚跨时，由于放线过程中，接触线每跨距都用几个吊弦或S钩悬吊起来，接触线驰度较小，帮在紧线时，一般不再使用架线车进行初步紧线，可直接用滑轮组紧线，当紧线至起、终锚两端坠砣升高到规定数值时，停止紧线并开始临时下锚（见工程照片）。在接触线架设完毕后，为了减少悬挂调整工作量，可以对导线进行超拉，其超拉持续
12、时间及新线伸长量由计算或实验确定。,接触线架设的条件,1、承力索空载驰度符合设计要求；2、承力索架设后，已按图纸规定位置安装好普通吊弦；3、承力索中心锚结按技术要求架设完毕；4、软横跨下部固定绳已安装好；5、锚柱已预装接触线补偿装置，并能满足架线要求。,吉斯玛放线工程照片,吉斯玛放线工程照片,接触悬挂调整,接触悬挂调整应从中心锚结开始向下锚端进行，一般分粗调和细调两步进行。粗调主要包括：中心锚结的安装、导线面的整正、悬挂零部件的安装、普通吊弦及弹性吊弦的安装、定位装置安装、线岔安装及电连接安装等。由于新线有延伸性，支柱受力变化等因素，使接触悬挂状态随之发生变化，故应经过一定时期的稳定后再用多功
13、能激光检测仪进行细调。细调主要包括：全面检查调整接触线的高度、驰度及拉出值，导线面平整及消除硬点，对接触悬挂进行分段，安装各种设备，补偿器的调整等。接触悬挂经过细调之后，应该达到冷滑试验的程度。,吊弦予制工程照片,北京西站悬挂调整工程照片,多功能激光检测仪,悬挂调整工程照片,悬挂调整工程照片,悬挂调整工程照片,悬挂调整工程照片,香港东铁分段绝缘器安装调整,冷滑行试验是在接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电条件下，对接触网进行的动态试验检查。即通过电力机车受电弓的正常运行状态，检验接触网的机械适应性能能否满足运行需要。,滑行试验的意义,滑行试验的检测项目,1、导线拉出值是否符合设计，有无
14、超过最大允许值；2、接触悬挂的弹性是否有不允许的硬点；3、电连接线夹、中心锚结线夹有无歪斜、打弓现象；4、导线有无弯曲、扭转而使受电弓跳动；5、定位管坡度是否合适，定位线夹处是否有不允许的硬点；6、线岔处受电弓过渡是否平稳，有无脱弓或刮弓的危险；7、观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动，有无不符合技规规定的高度。,作业车冷滑行试验,电力机车冷滑行试验,电力机车冷滑行试验,送电开通,送电开通是接触网工程最后一道工序。送电开通工作是否顺利，是评定、检验整个接触网工程设计和施工质量的重要依据。只有高水平的设计和高质量的施工，才是送电开通工作安全顺利地进行的可靠保证。送电开通工作必须绝对保证人身、
15、行车设备的安全，必须按上级送电开通方案的总体布署紧张而有秩序地开展工作，要求各工程段制定本段管内详细的实施性送电开通方案。送电开通工作利用线路封闭时间进行。为此送电开通日期宜选择晴天，尽量避开阴雨天。为了迅速处理可能出现的偶然事故，送电开通期间应配备足够的抢修力量及工具、材料。,送电开通程序,接触网的施工协调与配合,工务部门,电务部门,水电部门,机务部门,房产部门,车站,安监部门,工务部门的协调与配合,施工单位在车站或区间施工前，须与所属的工务部门鉴订施工安全协议； 施工单位需要工务部门在施工前确认线路的标高及位置是否符合要求。 施工单位在工程结束后，需要与工务部门一起确认并标注轨面红线。,电
16、务部门的协调与配合,施工单位在车站或区间施工前，须与所属的电务部门鉴订施工安全协议； 施工单位需要电务部门在施工前确认各种信号机的位置是否符合要求，并提供地下设施的埋设资料。,房产部门的协调与配合,如有必要时，还须与所属的房产部门鉴订施工安全协议； 如果车站的建筑物影响电气化施工需要局部改造或拆迁时，需房产部门积极配合。,水电部门的协调与配合,施工单位在车站施工时，需水电部门积极配合提供水、电来源； 如果车站水管或电力线影响电气化施工需要局部改造或拆迁时，需水电部门积极配合。,车站的协调与配合,施工单位在车站施工前，需与车站鉴订施工安全协议； 施工单位需根据车站要求填报每日施工计划； 施工单位在车站或区间施工时，需车站积极配合，安排封闭点时间。,机务部门的协调与配合,施工单位在施工时，有时需要机务部门配合调车； 机务部门在日常工作中若发现危及行车情况，可以及时将现场情况反馈给施工单位，以免发生事故。,安监部门的协调与配合,施工单位在施工前需要与安监部门鉴订总的施工安全协议； 施工单位在施工时应遵照运营部门的安全要求施工。,
