1、目录1.编制依据 -12.工程概况 -13.主要工程量 -14.高填路基施工方案 -14.1 施工要点 -24.2 施工准备 -34.3 施工方案 -34.4 施工方法 -44.4.1 路堤填筑试验 -44.4.2 原地面处理 -44.4.3 填石路堤 -44.4.4 填土路堤 -64.4.5 边界处理 -74.4.6 路堤分层填筑 -94.4.7 摊铺整平、碾压夯实 -104.4.8 检验签证 -104.4.9 路拱成型和边坡整修 -105.路堤增强补压 -115.1 路堤增强补压要求 -115.2 冲击碾压或普夯施工 -136.高填、陡坡路堤观测 -147.深挖路堑施工 -167.1 施工
2、准备 -167.2 挖方路基施工工艺流程 -177.3 施工方案 -177.4 施工方法 -178.深挖方边坡观测 -199.质量保证措施 -209.1 高填深挖段质量保证措施 -2019.2 雨季施工防止水土流失措施及注意事项 -2210.安全保证措施 -2211.环境保护措施 -2312.应急预案措施 -2412.1 坍塌和滑坡事故的应急预案 -2412.2 危险源的识别 -2412.3 危险源的具体预防措施 -2413.结语 -252高填深挖路基施工方案1、编制依据1、渝广高速公路三标段路基施工图2、桥涵施工规范3、质量检验评定标准4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范。2、工程
3、概况本标段高填段落共 14 处，最大填方边坡高度达 34.0m，深挖路基段落共13 处，最大挖方边坡高度达 64m。3、主要工程量序号 处理形式 项目名称 单位 数量1 碎石桩 (m) 188842 碎石（桩身、垫层） (m3) 9404.43 土工格栅 (m2) 505204 C25 砼 (m3) 1435碎石桩HPB300 钢筋 (t) 236596 抛填片石 (m3) 1043067 碎石垫层 (m3) 7895.58 砂 (m3) 7896.59抛石挤淤土工格栅 (m2) 36381310 挖覆盖层 (m3) 1779711 片石 (m3) 1652412挖除换填土工格栅 (m2) 7
4、39213 冲击碾压 (m2) 55074614 普夯 (m2) 419094、高填路段施工方案高填方路基施工是路基工程的一个重点，是控制工程进度的关键。路基填筑施工时，如果不及时做好排水、护面等要求，会引起填筑路基边坡失稳，坍塌等不良严重影响，往往使路基容易产生其他病害。本标段高填段落共 14 处，最大填方边坡高度达 34.0m，其中K45+640K45+720，K49+175K49+320 为碎石桩处治，其余为抛石挤淤处治。3高填路堤一览表序号 起 讫 桩 号 主要尺寸及说明单位 数量1 K44+340K44+520底部片石厚 1.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅
5、m2 83582 K44+600K44+660底部片石厚 1.2 米，底部铺 1 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 28153 K45+640K45+720碎石桩平均长 7.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 39694 K45+870K46+005底部片石厚 1.0 米，底部铺 1 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 41765 K47+240K47+328.185 垫层下铺 3 层土工格栅 m 88.1856 K48+900K49+005底部片石厚 0.8 米，底部铺 1 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 32277 K49+175K
6、49+320碎石桩平均长 6.0 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 59418 K49+320K49+480底部片石厚 1.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 64389 K50+210K50+330底部片石厚 1.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m 913910 K51+485K51+745底部片石厚 1.2 米，底部铺 1 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 1009211 K52+945K53+020底部片石厚 1.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 280912 K53+
7、020K53+210底部片石厚 1.2 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 453013 K53+495K53+660底部片石厚 1.5 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 1217114 K53+915K54+190底部片石厚 1.2 米，底部铺 3 层土工格栅，垫层下铺 3 层土工格栅 m2 152104.1、施工要点路堤地基按设计要求进行施工处理后进行路堤填筑，填筑时路堤边坡与路堤同时进行，每层填筑后都要进行检查。检查的主要内容为边坡是否密实，碾压后路基是否有横向排水坡度，为了提高边坡的压实度，在路堤边缘增加碾压遍数。施工时为了路基填筑宽度
8、，在纵向每隔 20 米在路基的横断上设置一个中心桩和两个边桩，路基填筑时在路基的边缘 超填 30cm 以上。高路堤段落如基底地质条件较好，无软弱土影响时，基底地面横坡缓于 1：5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；如地面横坡为 1：51：2.5，原地4面应挖宽度不小于 2.0m 的台阶，若基岩面覆盖层较薄时，宜清除覆盖层再挖台阶；如地面横坡陡于 1：2.5，则需对高填路堤进行稳定分析等特殊处理。另外，在施工组织时，应首先进行高路堤段落的施工。为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。对于分段长度大于
9、80 米的高填路堤段落，一般每压实填高 2m 进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为 20 遍。对分段长度小于 80 米的高填路堤段落，一般每压实填高 4m 采用普夯进行补强压实。4.2、施工准备（1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。（2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。（3）路基施
10、工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。（4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。（5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。4.3、施工方案本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三
11、阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中：5三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；七流程分为：基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检查签证路拱成型边坡整修。以此分层重复填筑至路堤成型。4.4、施工方法4.4.1 路堤填筑试验为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度200 米，宽度为路基设计宽度，现场进行压实试验。并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉
12、降差等）。试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。4.4.2 原地面处理（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。（2）填方地段要求清除表面腐殖土 20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。（3）对于梯田型路段，可采用击振力 50t 以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实 68
13、 遍，直到达到规定压实度。（4）地面自然横坡缓于 1：5 时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于 1：5 时，原地面应挖台阶（宽度不小于 2.0 米，向内倾斜 2%4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，应将其挖除后挖台阶。（5）原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。4.4.3 填石路堤6原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t 以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差2mm)。标准要求（1
14、）、石料强度不应小于 20Mpa.（2）、石料粒径20cm,路床部分填料最大粒径不得超过 8cm.（3）、松铺厚度50cm(具体数值通过试验确定）。（4）、标高差2mm,平整度路床以下25mm、路床部分15mm,其他项目符合规范和标准要求。控制措施（1）、要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填 3050cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。（3）、实行“首件产品”制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度。贯彻落实。（4）、填石路堤
15、边坡坡脚应用粒径大于 30cm 的硬质石料进行台阶式码砌。填石路堤高度小于或等于 6m 时，其码砌厚度不应小于 1m，当高度大于 6m 时，码砌厚度不应小于 2m。（5）、当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。（6）、若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于 50cm。（7）、路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压
16、路机碾压才能使粒料达7到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。（8）、填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。横向接头一般重叠0.4m0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0m1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。振动压路机碾压时，先静压 2 遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整 15001800n/min,行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在 12km/h,即使用最低档油门行驶压实。（9）、合理配备性能
17、优良的机械设备：推土机、挖掘机、装载机、不小于50t 振动压路机、足配重的 21T 静压压路机等。4.4.4 填土路基根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。严格控制“四度”、认真处理“八部”。路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。标准要求(1)、强度（CBR）：上路床（030cm)8%,下路床（3080cm)6%，上路堤4%，下路堤3%。(2)、粒径：路床（030cm)8cm；路堤15cm。(3)、松铺厚度30cm 的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实
18、度不小于 10cm。(4)、弯沉不大于设计要求，平整度：路床以下25cm、路床部分15cm。(5)、压实度：桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达 97%及路床97%、80cm150cm95%，150cm 以下94%，其他项目符合规范和标准要求。控制措施8(1)、选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。液限大于 50、塑性指数大于 26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且 CBR 值满足规范和设计要求方可使用。(2)、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填 3050cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。(3
19、)、严格按照“首件产认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。(4)、严格控制“四度”、认真处理“八部”。四度：松铺厚度、平整度、压实度、宽度。八部：原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、标段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。由于八个结合部不能同步施工或压实度不均衡，施工中除严格按设计要求执行外，还应做到以下几点：1 ）、将施工规范中的错台宽度由 1.0m 增加到 1.5m，对于地表横坡大于 1：5 的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度 2-4%和宽度不小于 2.0m 的台阶。2 ）、对于填挖交界落差大、地形陡
20、峭、开挖台阶难度较大地段，应按 2米高开挖 1 米宽的台阶施工，并在每填筑 2.0m 或 5.0m 时对交界处进行夯实处理。3 ）、对于 V 型沟槽在清表工序验收后，应采用重锤夯实处理，直至工作面能够进入压实机具。各标段之间和作业段之间分层填筑，每层的搭接长度不得小于 2 米。4.4.5 边界处理边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。9山谷底多为山坡土冲
21、积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于 1：5 的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于 1：5 不陡于 1：2 时，应将原地面挖成不小于 2m 的台阶，台阶 24的内倾坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于 1：2 时，应将原地面挖成不小于 1.5m 的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。土工格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（100KN/m，延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好，耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命 120 年，地下），使用温度宽（-50-120 度）等特性，大大减少填挖间路基不均
22、匀沉降。土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅 8cm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于 6cm。土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度 20cm 纵向搭接 15cm 用 0.9铅丝绑扎。格栅张紧后用 U 形钢钉定位，间距 1.5m，自由段应回折 2m 以利格栅锚固。a、横向半填半挖段填方（1）为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝，首先在施工时清理好原地面，有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。（2）根据设计要求，原地面横坡不陡于 15 时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑
23、；地面横坡陡于 15 时，将原地面挖成不小于 2 米的台阶，台阶顶面挖成 2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。（3）半填半挖段开挖时，先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设计要求施工。b、 纵向挖填交界地段填方10（1）为防止纵向挖填段因填筑不当而引起横向裂缝，首先在施工时清理好填方段的原地面，清理长度不小于 50m，有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽量与路基中心线垂直，以确保良好拼接。（2）挖填交界
24、处填方路段纵向坡度不陡于 110 时，在翻松原地面表土后分层填筑；纵向坡度陡于 110 时，将原地面挖成不小于 2m 宽的台阶，台阶顶面挖成 2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。（3）纵向挖填交界处开挖时，先处理好填方处原地面并经监理工程师检验合格 后 再 开 始 开 挖 挖 方 断 面 ， 对 开 挖 出 的 材 料 按 现 场 监 理 工 程 师 的 要 求 进 行 填运 处 理 。4.4.6 路堤分层填筑在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔 20 米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度
25、、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。(1）路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照 试 验 段测 定 的 填 料 松 铺 厚 度 和 设 备 最 佳 组 合 、 碾 压 遍 数 和 速 度 等 进 行 施 工 。(2）每层填料松铺厚度 H 路床及上路堤控制在 H30cm，下路堤每层填筑厚度50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚 300mm 控制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不
26、超过压实厚度 2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。(3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。施工由最低一层台阶起11分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填
27、筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。(4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过 1m 后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少 1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于 5cm 的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。（5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。（6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不
28、作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。4.4.7 摊铺整平、碾压夯实（1）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做 2%4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。（2）填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在 4km/h 以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度 2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于 2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石
29、块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。（3）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。4.4.8 检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔12隙率配合，每一压实层的每 200m2 测 8 个点。根据招标文件要求，路基基底压实度不小于 94%；当路堤填土高度80cm 时，基底压实度不小于 97%；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。4.4.9 路拱
30、成型和边坡整修（1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。（2）用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。5、路堤增强补压5.1、路堤增强补压要求当路堤中心高度大于 15m 或路堤边坡高度大于 18m 高填及陡坡路堤段落，应严格控制路基填料及压实度。为
31、消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填、陡坡路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。对于分段长度大于 80 米的高填、陡坡路堤段落，一般每压实填高 2m 进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为 20 遍。对分段长度小于 80 米的高填路堤段落，一般每压实填高 4m 采用普夯进行补强压实。路床范围内铺设3 层双向钢塑土工格栅，土工格栅采用双向钢塑土工格栅，双向抗拉强度80KN/m，破断延伸率3%，焊点剥离力30KN。路堤中心高度15m 或路堤边坡高度18m 的高路堤段落采用补强处治措施，为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础
32、上对高填路堤采用冲击碾压、普夯进行补强压实。（1）冲击碾压补强冲击碾压适用路段：冲击碾压适用于填方中心高度大于 15 米或边坡高度大于18 米的高填路堤段落的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形；用冲13击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于 80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果；当填方段长度小于 80m 采用普夯补强压实。击式压实机进行冲击碾压，因机械调头范围较大，应尽可以有在路基形成较长的连续冲碾段进行，不但可以提高冲碾效率，也可避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。 因冲击压实机的冲击能量大，路表 30cm 范围的土体含水量对冲碾效果影响较大。含水量
33、过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下 30cm 内的含水量。冲击碾压方式：路基应分层填筑、分层碾压，并检验压实度达到设计要求，至冲击碾压标高后再实施冲击碾压；原则上每填高约 2 米，冲击碾压 20 遍，直至下路床底面；下路床底面处必须进行冲击碾压，以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命；最下面一层根据实际地形情况按照46 米控制；路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计冲击碾压标高后再实施冲击碾压施工。冲击碾压机械性能参数：冲击能量 25KJ，压实宽度 21000mm，工作速度1015km/h；根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以
34、达到更好的压实效果。冲击碾压施工注意事项：路堤每填筑至冲击碾压设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压前的压实度，并作好详细记录，冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响；由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压；以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏，当涵洞（或通道）顶填土高度5m 时，构造物台背外 6m 范围内，桥梁构造物台背外 6m 范围内。（2）普夯补强普夯适用路段：普夯主要适用于填方中心高度大于 15 米或边坡高度大于18 米，且路段长度小于 80m 的高填路堤的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。普夯技术要
35、求：路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计普夯标高后再实施普夯施工；第一层普夯高度以填方高度为 4 米范围开14始，其上路堤每填高 4 米普夯一次，达到下路床底面时应普夯一次；如位于平曲线超高路段，该普夯层顶面横坡应与路面横坡一致；设计采用夯锤重 10 吨，落距 10 米对路堤进行普夯，锤径为 2 米，夯点按正三角形布置，间距 1.5 米，锤印重叠不小于 50 厘米；单点夯击锤数为 3 击，夯击遍数暂定为 2 遍。普夯的机具要求：起重机采用起重能力大于 15 吨的单缆或起重能力大于20 吨的复缆（利用滑轮组）履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振
36、动、后仰，造成事故，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置；夯机最大提升高度应大于 10 米；夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤；在夯锤底部必须对称设置 46 个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸力，排气孔的直径一般为 1015 厘米。普夯的施工顺序：试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击；试夯时应选择一个有代表性的(2020m)区域，表面应整平。按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯，记录夯沉量；夯完一遍后，测量夯击面标高；若第一遍夯击的夯沉量
37、大于 5cm，则进行第二遍夯击，记录第二遍夯击的夯沉量，并测量第二遍夯击后的夯击面标高，若第二遍夯击的夯沉量小于 5cm，则该场地可仅夯击一遍；若第二遍夯击的有重要建筑物（如涵洞、民房、挡墙等）地段应采取保护措施，防止夯击振动使其破坏；可采取挖设隔振槽、预留安全距离等方法；涵背已做回填地段水平安全距离可初定为 15 米，涵洞未作涵背回填地段可适当减小；涵顶安全填土厚度应不小于 8 米；根据试夯，观测建筑物振动及变形情况，以最终确定实际采用的安全距离。普夯的施工注意事项：路堤每填筑至普夯设计面时，应按规范要求检测路堤普夯前的压实度，并作好详细记录，在进行夯击时应注意观察是否对周围建构筑物造成不利
38、影响；按照设计要求的普夯处理范围、夯点排列及间距，采用仪具放点，并用小木桩或白灰在夯点中心处作出标记，夯点放完后应进行复核，确认无误时再绘制夯点布置图，比例尺宜为(1/2001/500)，并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置；普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行，各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应夯点上；普夯施工顺序15必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进；施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制；普夯完成后，采用 40 吨以上级振动压路机进行碾压整平处理。5.2、冲击碾
39、压或普夯施工（1）路堤每填筑至冲击碾压或普夯设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压或普夯前的压实度，并作好详细记录，压实度应达到设计要求。（2）冲击碾压或普夯施工前应查明段内涵洞以及周边构筑物分布，通过试夯等确定合理的保护间距、保护措施，确保涵洞等构筑物的安全。（3）由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压或普夯对路基进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的补压。（4）普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行。（5）普夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。（6）施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因
40、，调整施工参数，实施动态控制。（五）冲击碾压、普夯施工1、冲击碾压（1）适用范围冲击碾压主要适用于填方中心高度大于 15 米或边坡高度大于18 米的高填路堤段落的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。路基时应大面积的进行，长度至少应大于 80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填方段长度小于 80m 采用普夯补强压实。（2）采用机械机械冲击碾压采用三边形压路机，三边凸轮瓣状非圆柱体冲击轮，最大外径 2m，最小外径 1.8m，自重 1012t。（3）施工方法：1）冲击式压实机进行冲击碾压时，用白灰把填土路基边线撒好，16压实机进行速度应控制在 1015km/h 左右，从路的
41、一侧面向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”的冲序、逆时针交替进行，冲击遍数通过实验段确定。2）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，可用推土机平整后再进行冲击碾压，若冲碾过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。3）冲击式压实机冲碾达到试验段确定的遍数，此段冲击碾压施工完毕。若局部出现因含水量大,造成反弹、翻浆的路基,立即处理,处理完成后进行补压。4）为保证冲击碾压效果，作业段落不宜短于 100m。 5）冲击碾压进行过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作量记录表，做好压实遍数、压前高程、压后高程等检测工作。7.1.6 挖土路基应在欠挖 20cm 时进行冲
42、击碾压。 6）填半挖路段冲击碾压 冲击碾压半填半挖路段时，填方区和挖方区可以分侧进行冲击碾压。当不能满足冲击机械正常工作宽度时，宜在填土高度和挖方路槽高度一致时进行冲击碾压。7）软基处理路段冲击碾压 冲击碾压软基处理过的路段，宜在软基处理面上填土高度不小于 1 米时进行。(4) 冲击碾压施工注意事项1）路堤每填筑至冲击碾压设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压前的压实度，并作好详细记录。冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响。2）由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压。3）以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：a、当涵
43、洞（或通道）顶填土高度5m 时，构造物台背外 6m 范围内。b、桥梁构造物台背外 6m 范围内。2、普夯施工方法 （1）适用范围17普夯主要适用于填方中心高度大于 15 米或边坡高度大于 18 米，且路段长度小于 80m 的高填路堤的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。（2）机具选择起重机采用起重能力大于 20 吨的复缆（利用滑轮组）履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置。夯机最大提升高度应大于 10 米。夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤。在夯锤底部必须对称设置
44、 46 个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸力，排气孔的直径一般为 1015厘米。（3） 施工方法1）施工准备强夯施工前,应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等,并采取必要的措施,以免对原有构筑物造成破坏。在施工现场有代表性的场地上选取 20m20m 试验区,进行试夯或试验性施工。初步确定强夯参数,提出强夯试验方案,进行现场试夯。在试夯过程中加强监测,及时调整,编写施工组织设计,经驻地监理组审查,报总监代表审批同意方可施工。（2）夯点布置与强夯夯点布置是否合理对于夯实效果也有直接影响。夯点一般布置成正三角形或正方形,这样布置比较规整,也便于强夯施工。夯点间距一般取 1.5-2.5 倍的夯锤直径。每 4000mm2工作面为一个施工单位。夯击遍数应根据路基填料的性质确定
