1、南京长江大桥的文化与美学摘要：南京长江大桥，位于长江下游 345 千米处，南京市浦口区和下关区之间，是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。南京长江大桥建成于 1968 年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥。大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽 15 米、全长 4588 米的四车道公路桥，连通 104 国道、312 国道等跨越长江的公路网，下层为宽 14 米、全长 6772 米的双轨复线铁路桥。连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉，也是南京的著名景点之一，以“天堑飞虹”列
2、为新金陵四十八景之一。1960 年代以“世界最长的公铁两用桥”被载入吉尼斯世界记录大全 。关键词：南京长江大桥 建造历史 美学价值南京长江大桥 1960 年 1 月 18 日正式动工。1968 年 9 月铁路桥通车，同年12 月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长 6772 米，公路桥长 4588 米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长 1577 米，引桥长3012 米，
3、宽 19.5 米，可供 4 辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长 6772 米，宽 14 米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有 22 个富有鲜明民族特色的桥孔。一、建造历史：1949 年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易!早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。被誉为“黄金水道”的长江固然为中国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江
4、一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均 1500 米以上，最狭处也有 1100 米，水深多在 1530 米，最深处超过 70米，流速为每秒 3 米。险要的地势，形成了“长江天堑” 。1956 年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5 月，开始进行大桥草测工作，12 月完成。1958 年 8 月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8 月，开始南京长江大桥初测工作，12 月完成。1958 年 9 月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。1959 年 2 月大桥工程局第二桥梁工程处
5、进驻南京岸工地，承担 5 号墩及其以南工程。9 月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地，承担4 号墩及其以北工程。1960 年 1 月 18 日正桥 9 号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥 9 桥墩陆续开工，至 1966 年 4 月 27 日全部竣工。南京长江大桥 1960 年 1 月正式动工兴建。1960 年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗 8 年，耗资 1.8 亿人民币，耗用 50 万吨水泥，100 万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途” ，使
6、大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。1968 年 9 月 30 日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10 月 1 日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车从福州开往北京的 46 次快车。同年 12 月 29 日公路桥正式建成通车。1969 年 9 月 21 日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。1968 年 9 月 30 日南京大桥铁路通车。12 月 29 日，南京大桥全桥通车。1978 年南京长江大桥
7、获 1978 年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及 1978年全国科学大会奖。二、基本概况及美学价值：桥的南北各有一对桥头堡，高为 70 米，桥头堡上各有三面红旗,象征着 50年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上 5 个人物，是当时中国社会的 5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是 150 对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。 “天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。南京长江大桥江中正桥共有 9 墩 10 孔，每个桥墩高 80 米
8、，每墩底部面积400 多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从 基础到顶部高 85 米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是 128 米外，其余 9 孔均为 160 米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有 4 座 70 多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床 3347 米以下，9 个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。1967 年 8 月 15 日大桥合龙。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。正桥 10 孔钢筋梁中 9 孔为 160 米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上
9、，桥栏杆上的 1048 盏泛光灯齐放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的 150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228 盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里， “疑是银河落九天” 。南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为 4 车道公路桥，车行道宽 15m，可容 4 辆大型汽车并行，两侧人行道各宽 2.25m;下层的铁路桥长6772 米，宽 14 米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长 1576 米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥 6772m，公路桥 4588m。南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有 9
10、 墩 10 孔，共有 10 孔(1128米+9160 米)，由 1 孔 128m 简支钢桁梁和 3 联(3 孔为一联)9 孔跨度各 160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高 80 米，每墩底部面积 400 多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高 85 米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是 128 米外，其余 9 孔均为 160 米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有 4 座 70 多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床 3347 米以下，9 个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥 10
11、孔钢筋梁中 9 孔为 160 米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16 锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长 1577 米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 2
12、00 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150 对白玉兰花形的路灯。大桥南北两岸的桥下，有面积约 20 公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。桥的南北各有一对桥头堡，高为 70 米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50 年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高 10 余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的 5 大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，
13、而且在 60-80 年代成为南京的城市标志之一，一直到现在南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。 “一桥飞架南北、天堑变通途” 。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。南京长江大桥上层的公路桥长 4589 米， 车行道宽 15 米，可容 4 辆大型 汽车并行，两侧还各有 2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772 米，宽 14米，铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长 1577 米，其余为 引桥，公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150 对白玉兰花形的路灯，南北 两
14、端各有两座高 70 米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。南京长江大桥共有 9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高 85 米，底面积约 400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达 160 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048 盏泛光灯 齐放，桥墩上的 540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的 150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228 盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。公路正桥两边的栏杆上嵌着 202 块铸铁浮雕，其中 100 块向日葵镂空浮雕，96 块风景浮雕，6 块国徽浮雕。在
15、96 块风景浮雕中有 20 块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典” 。三、结语： 南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。 南京长江大桥 30 多年来已经有 100 多万趟客货列车和 3 亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过 60 亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说， “大桥的质量再用 70 年也不成问题！”南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927 年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
