1、火车站无线覆盖 U-DAS解决方案,东方信联 统一网方案部,2012年7月,火车站场景概述,1、场景特点分析候车厅、售票厅为大面积空旷区域，层高在10-15米左右。候车厅两侧一般设有商务夹层，通常为玻璃隔断，与候车厅共用顶棚。车站办公及机房区域房间较多，建筑结构比较复杂，层高在5米左右；站台层面积大且空旷。有遮雨棚无围墙，遮雨棚一般与站房等高；出站厅一般设在地下，为狭长通道，层高5米左右；,2、话务容量分析火车站不同区域的人员密度不同，因此所需话务量不同，根据上述场景特点进行话务分析：候车厅和售票厅为旅客主要聚集区域，人员密度大，尤其在客运高峰时期，旅客聚集量常常超过设计值。话务量大；车站办公
2、和机房区域只有少量工作人员，人员密度相对较小，话务量较小；站台层只在列车进出站时产生话务量，平时人员密度很小。具有少量话务需求；出站厅有大量旅客流动，因此具有中等话务量需求。,火车站场景概述,3、工程建设分析在实际工程实施过程中，应根据站房内不同位置考虑适合的方法，由于站房内建筑结构多样化，因此应分别进行分析：候车厅和售票厅应保证站房内部美观，减少对装修的破坏；车站办公、机房区域一般具备吊顶且对美观度要求较低；出站厅一般具备吊顶，但对美观要求较高；一般车站不提供运营商室分工程专用线槽，须与其他信息专业共用线槽，线槽空间受限。一个站房只提供一个公共通信网络机房。,火车站场景概述,无线业务接入单元
3、-WAU：功能：多网合路平台安装位置：机房供电及功耗：无源,主单元-MU：功能：调制、解调、E/O转换、 DAS系统管理等安装位置：机房供电及功耗：AC220V/DC48V，30W,数据业务光交换单元-DAU：功能：为主单元侧提供数据接入和分布传输安装位置：机房供电及功耗：AC100V-240V; 24扩展光口，4个光电复合口输入,U-DAS产品介绍,远端单元-RU：功能：光电转换，射频放大等安装位置：站房内弱电间侧壁或吊顶内供电及功耗：DC40V远供，0.5W RU输出功率： 27dBm/制式,天线：安装位置：全向：站房内贴于吊顶安装（明装或暗装）定向：站房内侧壁,扩展单元-EU：功能：分路
4、扩展传输、系统监控、信息交换安装位置：机房/弱电间供电及功耗： AC100V-240V/DC48V，30W,远端供电单元-PSU：功能：远端设备直流馈电安装位置：机房/弱电间供电及功耗： DC54V，540W,U-DAS产品介绍,U-DAS网络结构功能拓扑,信源接入 微功率输入：输入主单元功率05dBm 信源可以采用宏基站、微蜂窝或RRU多种安装方式，节约机房数量； 可将信源集中放置，远端用户共享容量，提高频率的利用率； 容量调整便捷，可以大大减少容量与覆盖的相关性；,分布式网络以光纤为传输介质，支持多级级联，可以达到远距离宽带传输具有宽带传输的特点，可整合运营商的多种业务。光纤线缆施工简单，
5、布放方便,信号恢复微功率分布式系统 多业务系统无线覆盖，组网灵活；宽带接入和无线覆盖由同一套系统完成端对端网络管理，对远端单元可以做到配置管理和故障管理；,以WFDS系统为核心的U-DAS方案可以进行各种规模、结构的室内分布建设，接入端进行统一信源接入，通过光纤分布网络进行信号传输，以多样的组网方式和灵活的远端安装位置进行各类目标区域的室内多业务信号覆盖，实现了从接入端、传输网络至末端天馈的真正共建共享。,U-DAS方案功能,1、功能需求火车站作为大型公共场所，旅客聚集量大，客户种类多样，业务需求丰富，因此在火车站内需提供各个运营商的全面业务覆盖，包括2G、3G、Wifi等业务；候车厅、售票厅
6、等区域人员密度大，需满足大话务量需求，且后期可按需求进行扩载频扩容以及扩小区扩容；系统可监控，便于后期维护。,需求分析,2、建设需求为了最大限度避免对站房内外观的破坏，站房业主要求所有运营商业务需进行一次性统一建设，并且须采用统一接入方式，共享传输和天馈系统；运营商业务信源均安装在由业主统一安排的机房内；在传输路由中，由于资源有限，应尽量选用小线径线缆；在有旅客活动且空旷区域，如候车厅、售票厅、出站厅等，天线尽可能暗装。在办公、机房等非旅客活动且建筑结构较复杂，隔断较多区域，天线尽可能明装。,需求分析,1、天馈分布系统设计小型车站：全部采用室内全向吸顶天线进行覆盖，其中候车厅、售票厅、出站厅天
7、线暗装，办公区、机房区天线明装。站台层由室外宏站信号进行覆盖。,方案设计,暗装,室外信号覆盖,大型车站：在候车厅区域，由于吊顶过高，且有些钢结构玻璃顶棚无法进行天线安装，故应在侧墙暗装或采用美化板状天线明装的方式覆盖候车厅区域。其他有吊顶区域与小型车站安装方式相同。,方案设计,板状天线覆盖,2、传输分布网络设计U-DAS方案基于WFDS系统，采用光纤进行信号的传输，克服了火车站大跨度长距离传输所带来的信号大量衰减问题，无论机房在车站内任何位置，都可以通过光纤将信号传输到覆盖区域。,方案设计,传输距离远,信号衰减低,光缆易布放,通过扩展单元进行传输扩展，使系统可以覆盖更大面积，最多2级级联可最多
8、承载512个远端单元，覆盖面积可达40万平米，对于各种规模车站均可满足覆盖要求。,方案设计,扩展单元安装于配电间,远端承载数量多覆盖面积广非功率受限,远端单元可统一承载运营商所有2G、3G、Wifi业务，支持远程直流供电，不受供电限制，安装位置灵活；,方案设计,远端单元安装位置灵活,真正共建共享,远端单元可承载所有业务,3、信源接入设计在机房内将所有运营商的信源通过无线业务接入单元和数据光交换单元分别进行无线信号和数据信号的接入和合路，之后通过主单元转化为光信号进行信号传输。,方案设计,信号统一接入,无需二级、三级合路,统一配置管理,4、小区容量设计候车厅、售票厅、出站厅等旅客集中区域应单独进
9、行小区划分，办公、机房等人员稀少区域可根据实际情况灵活配置到其他话务大区上。小型车站：500人以下旅客承载量不进行小区划分；中型车站：500-2500人旅客承载量可根据候车厅结构将车站分为2-3个小区，主要考虑候车厅话务分担，其他区域按就近原则纳入临近小区；,方案设计,小区1,小区2,大型车站:2500人旅客承载量以上，候车厅根据结构划分为2-4个小区，站台层根据结构划分为1-2个小区，出站厅划分为1-2个小区，其他区域按就近原则纳入临近小区。,方案设计,小区1,小区2,小区3,小区4,小区5,候车厅,站台层,出站厅,5、切换边界优化设计切换边界尽量设置在人员流动较少的地方U-DAS方案中的远
10、端单元可通过监控软件进行远程控制，可对单个系统输出功率进行调节，灵活控制切换边界，实现合理切换。,方案设计,6、扩容设计通过载频扩容可满足话务需求的，可直接在信源设备上进行扩容，U-DAS方案无需改动即可实现对于扩小区扩容，只需增加相应数量接入单元，更改跳线连接位置，U-DAS方案即可简单实现。,方案设计,WLAN扩容，U-DAS方案中每个远端单元均有4个扩展RJ45端口，可最多扩展4颗放装型AP，足以满足扩容需求。,方案设计,U-DAS,济南西站，站房面积13.5万平，雨棚区7.5万平，总高度14.5米，采用上下进出站式设计。U-DAS方案共5台主单元，26台扩展单元，174台远端单元，覆盖
11、站房和雨棚区。承载9个网络：移动DCS/TD-SCDMA/WLAN联通DCS/WCDMA/WLAN电信CDMA/CDMA2000/WLAN分区及切换设计：1区：B1F与0.5F商业区，与地铁、2区切换2区：B1F出站与1F，与1区、3区及室外切换3区：2F与2.5F区，与2、4区切换4区：3F高架及夹层区，与5区、3区切换5区：站台区，与室外、4区切换载波设计：移动DCS：58，TD-SCDMA：52联通DCS：54，WCDMA：52电信CDMA：52，包括EVDOWLAN设计：总AP数量需求约87颗，17487，满足,案例分析,中心机房：三运营商信源设备均在中心机房，40平米。小区扩容及分裂
12、：随高铁发展，话务增加，需扩容、分裂时，仅在机房即可完成。宽频承载，扩容、分裂无需升级U-DAS设备。WLAN共建模式及扩容：采用多SSID发送模式，实现三运营商共建。WLAN采用本地转发模式，AC只进行AP频率管理，各运营商单独认证，业务互不干扰。如在候车区出现热点需求，RU可外挂AP单独放装，每RU可扩展4颗AP。RU覆盖区优化：候车区，RU采取纵向条型覆盖，方便以后小区分裂及WLAN的扩容。供电设计：所有RU采取远供电方式，电源集中管理，保证24H稳定工作。,案例分析,WFDS系统主设备机柜,信源,RRU信源,案例分析,1、传统覆盖方式介绍POI既多系统接入平台，通过合路器、电桥等无源器
13、件将运营商多频信号进行合路后通过同轴馈线进行传输分布。,与传统方案对比及优势,传统方案信源接入方法,2、与POI对比,与传统方案对比及优势,3、U-DAS解决方案优势多业务统一一次性接入，无需次级合路信源集中放置，减少机房占用，节约租金光纤传输低损耗，适合站房内远距离传输信号非功率受限，减少信源数量，提高载频利用率系统可远程精细化监控，便于优化维护后期扩容简单、方便,与传统方案对比及优势,近年来，我国高铁建设速度之快令人叹为观止，各个城市之间都通过这条快速通道连接起来，而高铁车站便是组成这张快速客运网络的重要节点，城市的发展建设也随之被带动起来。高铁车站有着独特的建设方式，大中小型站房的建筑结构都具有模式化属性。小型站房通常采用依附轨道建设方式，大型站房通常采用高架跨越轨道的建设方式。而U-DAS方案在高铁站房覆盖上的应用有着独一无二的优势，主要体现在信号传输以及信源接入方式上。随着高铁建设步伐的加快，火车站U-DAS方案将得到更广泛的应用。,方案应用前景,谢谢,
