1、2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.2 公路运输系统的基本设施 2.3 公路运输业务 2.4 车辆运用指标体系 2.5 货运车辆行驶线路 2.6 拖挂运输组织 2.7 长途汽车运行组织 2.8 公路通行能力 2 公路运输系统2 公路运输系统 汽车及汽车的发展 汽车是由本身装备的动力 装置驱动，具有四个或四个以 上车轮，不依靠轨道和架线在 陆地上行驶的车辆。 首先在欧洲出现，经历了 从蒸汽机内燃机（汽油机） 的发展。 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展2 公路运输系统 汽车及汽车的发展 公路运输是伴随着汽车的出现 和发展 而 发展起来的。 现代汽车有向着专用化
2、发展的 趋势。 汽车结构的改进。 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展我国公路建设的发展过程 中国近代道路发展： 清末和北洋政府时期 中国公路的萌芽阶段。1927 年 底，通 车里程29000公里 国民党政府前期 公路纳入国家建设规划阶段。 1936 年6 月，通车里程117300 公里 抗日战争时期 公路成为陆上交通主要通道。 1946 年12 月，通车里程130307 公里 解放战争时期 公路交通以军用为主，公路建设进 展不大 ，破坏 更多， 只剩75000 公里 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展我国公路建设
3、的发展过程 中国公路建设现代化时期： 国民经济恢复时期，通车里程12.6 万公里 第一个五年计划时期 公路建设稳定发展阶段，通车里程25.4 万公里 “大跃进”和国民经济调整时期 公路数量猛增，再巩固阶段，通车里程51.4 万公里 十年动乱时期 公路建设仍有发展 社会主义经济建设新时期 公路改革和提高新阶段，截至2006年底，全国公路总 里程达345.70 万公里。 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展高速公路 高速公路是提供汽车高速、安全、顺畅运行的现代公路类 型。一般专指4 车道以上，两方向分隔行驶，完全控制出入 口，全部采用立体交叉的线路。
4、 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展高速公路 截止2006 年，全国高速公路通车 里程 4.53 万公里 。高速公路突破二千公里的省 （区、市）为6 个，分别是 ：河南 （3439 公 里）、江苏（3354 公里）、 广东（3340 公 里）、山东（3281 公里）、 浙江（2383 公 里）和河北（2329 公里）。 中国去年新修通高速公路6433 公 里， 高速公路通车总里程达到6.03 万公 里，继 续 居世界第二位。 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.1 公路运输系统的发展公路运输是所有运输方式中影 响面最
5、为广泛 的一 种运输方式。其系统特征： 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.2 公路运输系统的特征 全程运输速度快 公路运输可实现“门到门”运输，故对于旅客可 减少转换运输工具所需要的等待时间与步行时间， 对于限时运送货物，或为适应市场临时急需货物， 公路运输服务优于其他运输工具，尤其是短途运输， 其整个运输过程的速度，较任何其他运输工具都为 迅速、方便。公路运输是所有运输方式中影 响面最 为广泛 的一 种运输方式。其系统特征： 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.2 公路运输系统的特征 运用灵活 公路运输因富于活动性，可随时调拨，不受时间
6、限制，且到处可停，富于弹性及适应性，故运用灵 活。公路运输是所有运输方式中影 响面最 为广泛 的一 种运输方式。其系统特征： 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.2 公路运输系统的特征 受地形气候限制小 汽车的行驶，有公路就行，可逢山过山，不受地 形限制；遇恶劣气候，亦较为不受其影响。公路运输是所有运输方式中影 响面最 为广泛 的一 种运输方式。其系统特征： 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.2 公路运输系统的特征 运载量小 汽车载运量，小汽车只不过三四人，大型巴士平 常也仅能载运数十人，贷运汽车普通可载运3 5 吨， 虽然使用全拖车，亦不
7、过数十吨，不能与铁路列车 或轮船的庞大容量相比。公路运输是所有运输方式中影 响面最 为广泛 的一 种运输方式。其系统特征： 2 公路运输系统 2.1 公路运输系统的发展及其特性 2.1.2 公路运输系统的特征 安全性能差 公路运输，由于车种复杂，道路不良，驾驶人员 疏失等因素，交通事故较多，故安全性较差。 返 回公路运输系统主要构成为： 2.2.1 公路 2.2.2 公路交通控制 2.2.3 汽车 2.2.4 汽车站 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 返 回公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定 技术条件和设施的道路。 在我国，根据公路的作用及使用性质，划分为： 2
8、公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.1 公路 国家干线公路（国道） 省级干线公路（省道） 县级干线公路（县道） 乡级公路（乡道） 专用公路 根据所适应的交通量水平则分为五个等级： 高速 一级 二级 三级 四级公路各级公路设计相应的控制标准 出入口控制 出入口控制是限制车辆在指定出入口以外的地点出入道路 路界。对于行驶的质量和安全有很大影响。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.1 公路 计算行车速度 计算行车速度是决定公路几何线形的基本要素，是直 接决定汽车行驶曲线半径、超高、视距等几何线形要素， 同时又与公路的重要性、经济性有关，是用来体现公路等 级的
9、一项指标。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.1 公路 设计车辆 不同类型的车辆，各有不同的几何尺寸和性能。车辆的外 廓尺寸是公路几何设计的重要依据。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.1 公路 设计交通量 交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公 路、一级公路交通量，以小客车及四个车道为准确定；二级、 三级、四级公路则以中型载货汽车为准。 设计中采用标准车的年平均日交通量（AADT ）预测值作 为依据。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.1 公路 返 回交通控制设备 （1 ）交通标志 2 公路运输系统 2.2
10、公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 警告标志 陡坡标志 急转弯标志 窄桥标志 禁令标志 指示标志 指路标志 禁止右转标志交通控制设备 （2 ）路面标线 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 例如：道路中心线、停车线、禁止通行区等。 （3 ）路标 沿道路中线或车道边线或防撞墙埋设的反光标志物。 （4 ）交通信号 交通信号是最主要的交通控制设备，用于在时间上给互 相冲突的交通流分配通行权，使各个方向和车道上的车辆 安全而有序地通过交叉口的一种交通管理措施。普通道路交通控制系统 （1 ）点控制 通过信号机控制信号周期和绿信比。 2 公路运输系统 2
11、.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 一段定周期控制 在全控制过程中信号灯只有一种周期和绿信比； 多段定周期控制 信号 灯预先定 有若干个 周期和绿 信比。在 控制过程 中， 根据交通量的变化，自动变换周期和绿信比； 感应式控制 用感应式信号机根据车辆检测器所收集的交通情报， 灵活地控制绿灯开放时间； 全感应式控制 在交叉口各入口处都设有车辆检测器； 半感应式控制 只在交叉口的某两个入口设有车辆检测器。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制普通道路交通控制系统 （2 ）线控制 基本参数：信号周期、绿信比、相位差。 根据功能不同分类： 2
12、公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 单时段线控制系统 多时段线控制系统 感应式线控制系统普通道路交通控制系统 （3 ）面控制 对城市道路网上若干个相邻交叉口的信号周期、绿信比、 相位差和设在道路上的各种可变标志进行集中统一控制。 其基本功能为： 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 收集交通情报 控制终端信号和可变标志 诱导车辆 集中监视高速公路交通控制系统 高速公路交通控制系统是对高速公路上的匝道（进出 口）、交汇和行驶速度进行控制的系统。 高速公路交通控制系统由各种检测器、信号机、可变标 志、通信传输系统、设有控制中
13、心的中心处理机及其外围 设备、交通状况显示板和使上述设备协调工作的软件系统 组成。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.2 公路交通控制 返 回驾驶室 车身 车箱 汽油机 汽车 动力装置 （公路运输基本工具） 柴油机 传动系 底盘 行驶系 操作系 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.3 汽车 汽车按用途分类： 轿车、客车、载运汽车、牵引车、专用运输车、特种车 返 回 汽车站 既是公路运输系统的基本设施，又是汽车运输 企业组织公路客货运输的基层单位。 根据经营的业务汽车站可分为客运站、货运站 和客货兼营站。此外城市公共汽车为乘客上 下车在行车路线上设置
14、的停车点，通常也称汽 车站。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.4 汽车站 客运站 专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其 规模大小视当地的客运量而定。 省辖市及港口、铁路枢纽设一等站； 县、市人民政府所有地设二等站； 乡政府所在地或较大集镇设三等站。 客运站的主要工作：商务和车务 货运站 专门 办理货物运输业务的汽车站。货运站的主要工作是组织货源、 受理托运、理货、编制货车运行作业计划，以及车辆的调度、检查、加 油、维修等。 在公路运输较发达的一些国家，有些汽车货运站还是组织联运的 基地。它将一些长途运输业务安排给其他运输方式，组织和协调各种运 输方
15、式的衔接和配合。有些汽车货运站既是运输组织中心，又是货运信 息中心。 客货兼营 兼办客、货运输业务的汽车站。 2 公路运输系统 2.2 公路运输系统的基本设施 2.2.4 汽车站 返 回2.3.1 公路客运业务 2.3.2 公路货运业务 2.3.3 汽车运价 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 返 回公路旅客运输过程 准备阶段 发售车票、接受托运的行李包裹、调派车辆。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.1 公路客运业务 运行阶段 组织旅客上车、装载旅客行李包裹、汽车运行、安排旅 客下车。 结束阶段 卸下并交付行李包裹、送客出站。公路客运班车 公路客运班车是指公路上用于定线、定
16、站、定时的营业 性运输的大客车 。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.1 公路客运业务 公路客运班车的分类 普通客运班车、直达客运班车、旅游客运班车 班车时刻表 其内容一般有班次号、起点站名和开车时间、中途各停 靠站和就餐站名与到发时间、以及终点站名和到达时间。公路汽车行李包裹运输 用公路客运班车为旅客运 送行李 和包惠 的业务 ，简称 汽车行 包 运输，它也是公路汽车旅 客运输 的重要 内容之 一。 对乘坐公路客运班车的旅 客有免 费托运 行包的 规定。 我国规 定 每一全票 可免 费托运行 包10kg ， 每一半 票 可免费托 运行 包5kg 。 超过免费限额部分按下式 计收
17、运 费： 运费重量 运距 运费率装卸费 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.1 公路客运业务 行 包 运输实 行 全程 运输责 任 制。 行包运 输 的受 理、分 拣 、转 卸、 运送、到达、交付等各个 环节都 要有严 密的组 织和严 格的手 续，并 要有完整的运输记录。 返 回2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 准备阶段 组货、承运、理货、调派车辆和计费等作业。 结束阶段 交货、结算运费等作业 生产阶段 装货、车辆运行、运货等作业 实现这3 个阶段的作业，要依靠合理的运输组织工作，把 运输生产过程的所有环节协调起来，通过制定 各种作业计划 和调度工作
18、 ，充分、合理地利用劳动力以及装卸机械、车辆 和站场设施，以提高汽车运用效率和货物运输质量。汽车合同运输 合同运输一般是指汽车运输企业根据运输合同组织 的货物运输，它是实行责任运输和计划运输的一种行之 有效的运输组织形式。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 运输合同的内容 运输量、货物品类及包装标准、运输时间、起运和 到达地点、交接手续及办法、装卸责任及方法、计费标 准及结算方式、运输质量要求及保障安全的措施、违约 及货损赔偿处理等。集中运输 由一个汽车运输企业把货物从一个发货点（车站、码 头、仓库等）运往许多收货点，或从许多发货点运往一个 收货点的一种汽车货物
19、运输组织形式。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 集中运输的优势 加强货运的计划性，便于统一调度车辆。组织循环运 输，减少空驶，提高运输效率，从而减少车辆的需要量， 加快货物运达速度，降低运输成本，并为使用汽车列车、 专用运输汽车和装卸机械创造了条件。循环运输 汽车运输的循环运输是指载货汽车沿环形路线运行 的运输，是提高汽车行程利用率的一种行车组织方法。 载货汽车承担较多的货运业务时，行驶路线可分为 往复式和循环式两种。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 循环运输的优势 与往复式行驶线路相比，组织循环运输，可按经验 就近调拨空车，
20、或利用线性规划方法求出空车调拨的最 优方案，据以编制汽车运行作业计划，以减少车辆空驶， 提高行程利用率，从而充分发挥车辆运输效率，节约运 力，降低运输成本。汽车零担货物运输 汽车运输企业承办的一次托运不足规定整车重量限额货 物的运输，简称汽车零担货运。 零担货物运输的特点是： 货物批量小，品种繁多，站点分散，运输组织要求严密。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 一次托运的货物，其重量不足3t 者为零担货物。 公路运输企业开展汽车零担货物运输业务，需要选择合 理的零担货运路线，建立相应的零担货运站，确定运行 周期，开行零担货运班车。零担货运路线一般以城市为 中心，
21、或以铁路、水路的重点站港为枢纽，通往周围集 散货物的乡镇。汽车集装箱运输 汽车集装箱运输是把货物装在集装箱内用汽车载运的一 种现代化汽车货物运输形式。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 运输组织形式 直达运输，由汽车直接完成收发货点之间全程的集装箱 运输； 作为集装箱联运的组成环节，为水路集装箱运输和铁路 集装箱运输接运，集散货物。联运中还有一种载车运输， 即将载箱的半挂车拖上和拖下火车或船舶。又称驮背运 输、滚装运输。汽车集装箱运输 集装箱内陆货运站 集装箱货运站是组织集装箱联运的重要基地，也是有关 运输市场的信息中心和物流中心。 集装箱内陆货运站的主要工作是
22、对集装箱货物进行分 理、装箱、办理不足整箱货物的拼箱和拆箱以及货主没有 条件接卸的整箱货物拆装箱业务。 装卸机械 汽车在 港站装卸集装箱时，大多利用港站的装卸机械， 如装卸桥、门式起重机、跨运车和叉车等。 在货主仓库或货运站作业时，除使用有自卸设备的车 辆外，一般用门式或跨运式起重机或叉车。公路大件运输 公路大件运输是指公路运输中对庞大、沉重而又不 可分割的整体货物的运输。大件物品在体积和重量上超 过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，并超过了公 路线形和桥涵通过的规定界限，需要采取特殊技术和措 施来进行。 现代大工业的发展，化工、石油、冶金和电力等工 业所用设备的体积和重量日益增大，一件设备
23、往往重达 百吨，高宽几十米。这种设备有些可以采用水路和铁路 运输的方式，但往往也会遇到没有运输线路（河流或铁 路线）、航道，桥梁，隧道或火车站限制的问题。而且 最终目的地距离码头和火车站的这段路程最终也必须用 公路运输来完成。 公路大件运输通常利用超重型汽车列车组织实施。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务公路大件运输 相关工程技术和运输组织措施 运输大件，因车货总重、外廓尺寸等超过公路规定 限界，需要向有关交通管理部门申报，采取必要的工程 技术和运输组织措施。 超重型汽车列车 超重型汽车列车是由超重型牵引车和超重型挂车组 成的汽车列车，用于运载尺寸和重量超过公路
24、交通法规 规定限界的大型货件。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.2 公路货运业务 汽车包车运输 汽车包 车 运输是 指汽车 运输企 业根据 用户确 定的路 线、 里程或时间提供汽车载运旅客或货物的业务。汽车包车运 输是发挥汽车运输机动灵活的特点的一种运输组织形式。 按行驶里程包用汽车称为计程包车；按使用时间包用 汽车称为计时包车。货物包车运输主要是计时的，多发生 在货物重量、运距不易准确预计，货物性质或道路条件限 制使车辆不能按正常速度行驶，或者装卸次数多、时间过 长等情况下；货物计程包车则多发生在货物的性质对运输
25、 有特殊要求的时候。 返 回制定汽车运价的原则 制定汽车运价的基本原则是补偿劳 动消耗 原则。 汽车运 价由单 位运输量的成本与盈利（ 含税金 和利润 ）所构 成。 运价需要保障汽车运输成本得到 补偿； 汽车企 业获得 利益； 同 时考虑国民经济整体利益 和广大 人民的 利益。 政府需 要参与 管理和 扶持。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.3 汽车运价 汽车旅客运价 汽车旅客运价是主要按车 型类别 制定： 以普通大型客车沿正常营运路线运 输旅客 的运价 称为旅 客基本 运价； 宽座客运班车小型车客票价，按旅 客基本 运价提 高一定 幅度计 算； 城乡公共汽车和代客车票价，较旅
26、 客基本 运价降 低一定 幅度计 算。 公路旅客运价有以人/ 公里为单位 的计程 运价和 以座位/ 小时为 单位的 计时运价。汽车货物运价 汽车货物运价有计程运价与计时运价两种。 计程运价按整车运输（以吨公里）和零担运输（以公斤 公里）分别计算。 计时运价以吨位小时为单位计价，适用于特大型汽车或 挂车以及计时包车运输的货物。 2 公路运输系统 2.3 公路运输业务 2.3.3 汽车运价 返 回2.4.1 车辆运用的单位指标 2.4.2 车辆运输生产率 2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 返 回汽车时间利用指标 速度利用指标 行程利用指标 载重（客）量利用指标 动力利用指标 2 公路运输
27、系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 预备知识： 汽车运输车辆：用于客、货运输目 的的汽 车、牵 引车的 挂车； 在册车辆：凡列入企业固定资产台 账的车 辆； 营运车辆：企业专门用于营业运输 的车辆 ； 非营运车辆：企业用于其他用途的 车辆， 如工程 急救车 、公务 车。 返 回2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 汽车运输企业在评价车辆利用程度及统计车辆工作状况 时，常常需同时考虑车辆和时间这两个数量因素。因此， 一般采用车日和车时这两个复合指标作为统计车辆工作 状况和确定车辆时间利用程度指标的基本计量单位。2
28、 公路运输系统 统计期内，企业所有营运车辆车日的总数称为（营运） 总车日(U) ，其计算方法为： i 按相同保有日数划分的车辆组别 ； 保有日数相同的第 i 组车辆数； 第 i 组车辆中每辆车在企业保有的 日历日 数。 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 车日是指在册营运车辆在企业的保有日数。凡是企业的 在册营运车辆，只要在本企业保有一天，就计为一个车日。 i A i D 1 m ii i U AD 2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 车时是指每辆营运车辆在企业内保有的小时数。企业所有 营运车辆的
29、车时总数，等于营运车辆数与其在企业保有日历 小时数的乘积。2 公路运输系统 a a U 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 以车日和车时为基础，用以反映车辆时间利用的指标： 完好率 完好率（ ）指统计 期内完好 车日（ ）与 总车日（ U ） 之比的比值，即： 完好率用来表示总车日内有多少车日可能用于运输工作， 故又称之为完好车率。 表示非完好车日。 % 100 % 100 U U U U U n a a n U2 公路运输系统 d d U 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 工作率 工作率（ ）指统计期内工作车日
30、（ ）与总车日（ U ） 之比的比值，即： 工作率用来表示企业总车日的实际利用程度。 表示待运 车日。 100% 100% d n w d U U U U UU w U 总车时利用率 总车利用率（ ）指统计期工作车日内车辆在线路上 的工作车时与总车时之比的比值，它用来表示平均一个 工作车日的24h 中，有多少时间用于出车工作，故又称 之为昼夜时间利用系数。单个车辆在一个工作日的总车 时利用率为： 车辆在路线上的工作时间又 可称值 勤时间 。 2 公路运输系统 100% 24 d T d T 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标2 公路运输系统 2.4 车辆
31、运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 对于全部车辆在工作车日内的总车时利用率 全部车辆在线路上的工作车时 。 统计期内的工作车日（车.d ） 。 100% 24 d d H U d H d U 工作车时利用率 工作车时利用率（ ）是指统计期内车辆在路线上的行 驶车时与路线上工作车时之比值。它为表示车辆在路线上 工作车时内有多少车时用于运行，亦作工作时间利用系数。 2 公路运输系统 100% T d T T T T 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 对于单个车辆： 车辆在线路上的行驶车时 车辆在路线上的工作时间又可称 值勤时 间
32、 d T 工作车时利用率 工作车时利用率（ ）是指统计期内车辆在路线上的行 驶车时与路线上工作车时之比值。它为表示车辆在路线上 工作车时内有多少车时用于运行，亦作工作时间利用系数。 2 公路运输系统 100% 100% ds r dd HH H HH d H 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 汽车时间利用指标 对于全部车辆： 全部车辆在线路上的行驶车时； 全部车辆在线路上的停歇车时。 全部车辆在线路上的工作车时。 返 回 r H s H 技术速度 技术速度（ ）是指车辆在行驶时间内平均每小时所行 驶的里程，用以表示车辆行驶的快慢，计算公式为： 2 公路运输系统 T v
33、T T L v T 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 速度利用指标 L 车辆在行驶时间内的总行程，km 包括与交通管制有关的短暂停歇时间 在内的 车辆行 驶时间 ，h T T 营运速度 营运速度（ ）是指车辆在路线上工作时间内平均每小 时所行驶的里程，用来表示车辆在路线上工作时间内运转 的快慢，计算公式为： 2 公路运输系统 D v D d T S LL v T T T 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 速度利用指标 包括与交通管制有关的短暂停歇 时间在 内的车 辆行驶 时间，h 在线路上工作时间内的停歇时间，h T T S T2 公路运输系统
34、c c L v T c v 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 速度利用指标 运送速度 运送速度（ ）是指车辆运送货物或旅客的平均行驶 速度，用以表示客货运送的快慢。计算公式为： 客、货运的在途时间，h 。 c T 平均车日行程 平均车日行程（ ）是指统计期内平均每一工作日车辆 所行驶的里程，即： 2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 速度利用指标 L 车辆在统计期工作车日内的 总行程 ，Km ； 统计期内的工作车日（车d ）。 d U d D U L L D L 返 回2 公路运输系统 100% 100% LL LV LL L L
35、L L L V L 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 行程利用指标 车辆行程利用指标，即里程利用率 （ ），或称行程利 用系数，是指统计期内车辆的载重行程与总行程之比的比 值，它用以表示车辆总行程的有效利用程度，公式为： 统计期内车辆的载重行程 ，km ； 统计期 内的 空车行 程，km 。 返 回 载重（客）量利用率 载重（客）利用率（ ）是车辆实际完成的周转量与额定 周转量 之 比值，它 用以 表示车辆 在 载重 行 程 中 载重 （客）能 力的 有效利用 程度 。 2 公路运输系统 0 0 0 ( ) ( ) 100% 100% 100% () LL LL p q
36、 L q L p q L q L p 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 车辆载重（客）量利用指标 车辆实际完成的周转量之和，t （人）km ； 车辆额定周转量之和 ，t （客） 位公里 ； q 车辆实际载重 （客） 量，t （ 人 ）； 车辆额定载重 （客） 量，t （人 ） 位 ； 载重行程 总 长度( 每次 的总长 度可能 不同) 0 p 0 q L L 载重（客）量利用率 若只计算某一次的（或某 一路段 ）的载 重（客 ）量利 用率 ，则称 为静载重量利用率或路段 满载率 ，计算 公式为 ： 2 公路运输系统 p 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单
37、位指标 车辆载重（客）量利用指标 车辆实际完成的周转量之和，t （人）km ； 车辆额定周转量之和 ，t （客） 位公里 ； q 车辆实际载重 （客） 量，t （ 人 ）； 车辆额定载重 （客） 量，t （人 ） 位 ； 某次 载重行程 总 长度 0 p 0 q L L % 100 % 100 % 100 0 0 0 q q L q L q p p L L 实载率 实载率（ ），又称吨（客）位公里利用系数，是指车 辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比的 比值。它用以表示车辆在总行程 中载重（客）能力的有效 利用程度，计算公式为： 2 公路运输系统 0 () 100% 100% ()
38、 L t p q L p q L 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 车辆载重（客）量利用指标 每次载重行程 总长度 ； L 每次车辆总行程 L L 实载率 对单个车辆或一组吨（客）位相同的车辆，计算公式可 以写为： 2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 车辆载重（客）量利用指标 返 回 % 100 ) ( % 100 ) ( 0 0 L L L l L q L q L q L q p p 由此可见，实载率在数值上等于 里程利 用率与 载重（ 客）利 用率相乘之积，可以用为 综合说 明车辆 行程和 载重量 两方面 的利 用程度。因而，
39、利用实载 率可以 较全面 的评价 车辆结 构不同 和企 业组织不同时的车辆有效 利用程 度。2 公路运输系统 100% t mt p pp t p 2.4 车辆运用指标体系 2.4.1 车辆运用的单位指标 车辆动力利用指标 车辆动力利用指标（ ），即拖运率，是指挂车所完成 的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比的比值，它用 以表示车辆动力的利用程度，计算公式为： 统计期内挂车完成的周转量之和，t （人 ）km ； 统计期内主车完成的周转量之和，t （人 ）km 。 返 回 m p 2 公路运输系统 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 工作生产率 汽车运输生产率按单位时间性质的
40、不同，可以分为工作生产 率和总生产率。 工作生产率是以车辆在路线上的工作时间为单位计算的生产 率，即车辆每一工作车时所完成的运量或周转量，故又可称 为工作车辆生产率。 总生产率是以车辆在企业在册( 营运) 时间为单位计算的生产 率，即车辆每一营运车时( 在册车时) 所完成的运量或周转量， 故又可称为在册车辆生产率。若一个运次所完成的货运量为 ，实际上是载重（客）量利用 率 载重（客）量利用率 ， 是额定载重（客）量，则： 2 公路运输系统 0 c Qq c Q 0 c c L L P Q L q L 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 工作生产率 载货汽车工作生产率（W ）是
41、 指平均 每一工 作车时 车辆所 完成的 货 运量或货物周转量。它用 以评价 车辆在 路线上 工作时 间内的 利用效 果。 一个运次的平均载重行程 则该运次所完成的货物周转量 应为： L L c P c P 0 q 2 公路运输系统 c t T t L T T L t v 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 工作生产率 完成一个运次所需时间为 ，可用下式计算： 装卸停歇时间 所以，又有： 而车辆行 驶时 间 ， 可用下 式计算（ 参见 技术速度 和里 程利用率 公式 ）： u L cL T L tt v u c T L t t t u L t这样，车辆平均每一工作 小时所 完
42、成的 货运量 ，即载 货汽 车的工作生产率 为 2 公路运输系统 0 u c q L c L T Q q r W L t t v q W 00 1 u u cL p LL c L T TL p q L q W Lt t t v vL 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 工作生产率 而车辆平均每一工作小时 所完成 的货物 周转量 ，即载 货汽车 的 工作生产率 为 p W2 公路运输系统 W d T 24 24 d d d d dd U T T T U 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 总生产率 载货汽车总生产率（ ）是指平均每总车时（在册车 时）时 ，车
43、辆所完成的货运量或货物 周转量 。用以 评价车 辆在企 业在册 时间内 的利用效果。 在统计期平均每一总车时内，车辆 在路线 上的实 际工作 时间 ： 若已知载货汽车的工作生产率，车 辆在线 路上每 一个工 作车时 所完成的货运量或货物周 转量， 再乘以 每一个 总车时 内车辆 在线路 上的实际工作车时，就可 以得到 载货汽 车的总 生产率 ： d d W T W W 2 公路运输系统 0 u d q L L T q W L t v q W 0 1 u d p L TL q W t vL 2.4 车辆运用指标体系 2.4.2 车辆运用生产率 总生产率 而车辆平均每总车的完成的货物周 转量， 即
44、载货 汽车的 总生产 率（ ）为 这样，车辆平均每一总车时完成的 货运量 ，即载 货汽车 的总生 产率（ ）应为 返 回 p W2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 2.5.2 货车车辆行驶路线的选择 2.5.3 发车点和收车点的选择 返 回2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 货运车辆行驶线路是指车 辆在完 成货物 运输工 作中的 运行线 路。由 于货运任务的性质和特点 不同， 道路条 件及所 用车辆 类型的 不同， 即使在相同发收货点之间 ，货运 车辆也 可以选 择不同 的行驶 线路来 完成给定的货运任务。
45、特 别是在 城市地 区，由 于货运 点众多 ，道路 网发达，这种情况就更容 易出现 。 众所周知，车辆里程利用率 的高低 对运输 效率和 运输成 本有很 大关 系，而里程利用率的高低 ，又随 行驶线 路的不 同而不 同。因 而，在 满足货运任务要求的前提 下，选 择经济 效益较 好的行 驶线路 ，是组 织车辆运行的一项十分重 要的工 作。 在一定货流条件下货运 车辆的 行驶线 路可分 为往复 式、环 形式、 辐射式和汇集式四大类。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 往复式 单程往复式 单程往复式里程利用率较低，若考 虑进出 车场的 调空行 程在内 ，
46、其 里程利用率不可能大于50 。 往复式行驶线路是指车辆在某线路上两装卸作业地点之 间配作一次或一次以上重复行驶的线路。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 往复式 回程部分有载往复式 车辆在回程载有货物，但没有达到 全程， 这种形 式的车 辆里程 利用 率有所提高，其范围一般 为50 100 2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 往复式 双程有载往复式 车辆在回程中全部有载，这种形式 的车辆 里程利 用率最 高其 值可 接近于100 。 可见，货车行驶方式不同，车辆 里程利 用率高 低有很 大差别 。 做好空
47、车流方向上的资源 组织工 作，对 于提高 运输效 率和降 低运输 成本有很大意义。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 环形式 简单式环形行驶路线 货物运输方同基本上相向或平行 但两端 装卸货 场都不 在同一 点 上的循环回路。 环形式行驶线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组 成的封闭回路上，作连续单向行驶的线路。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 环形式 交叉或三角型式环形路线 由相向的两条单程运输线形成一个 三角形 或交叉 组成两 个三角 形的 循环回路。可相应地提高 车辆里 程利用 率。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 环形式 复合式环形路线 兼有简单式和交叉或三角式环形行 驶路线 的特点 。 组织货车在环形路线上行驶，应使 空车流 向里程 之和小 于重车 流向 里程之和。2 公路运输系统 2.5 货车车辆行驶路线 2.5.1 货运车辆行驶路线的类型 辐射式 辐射式行驶线路是指货物由某一地 点运往 不同方 向的收 货点， 或由 不同方向发货点运往同一 收货点 而形成 的车辆 行驶线
