1、1附件 3： 铁煤集团装车、检斤管理办法1 操作细则1.1 路车空返细则1.1.1 铁路部门明令（电话、传真或其它方式通知）空返的；1.1.2 一个小门的两个小划同时缺失或损坏的（包括轴或座损坏，小划不起作用的情况），应空返；1.1.3 小门的折页座，有一个损坏的， 应空返；1.1.4 小门出现一个门板全无的情况，应空返；1.1.5 有一个小门的一个折页断、不能被小划压上，同时丁字铁缺失或损坏，应空返；1.1.6 距丁字铁近端的折页及小划完好，但远端的折页断、不能被小划压上，应空返；1.1.7 有 3 个以上小门（包括 3 个）的门板强度明显降低，每个小门的门板厚度小于 2mm 的面积超过小门
2、面积一半以上的，应空返；1.1.8 车底有难以清理的物料（如水泥凝固块、在冬季形成的冻结块等）重量大于 1 吨的，应空返；1.1.9 车底的物料可以清理，但重量大于 3 吨的, 应空返；1.1.10 车底有一处漏洞面积超过 0.5m2以上的， 应空返；1.1.11 车底腐蚀严重， 强度明显降低（发糟、厚度小于 2mm），累计面积超过1.0m2以上的，应空返；1.1.12 车底的四角在车箱交接处开裂、开焊（缝隙小于 10mm）时，如果沿两条直角边方向的开裂、开焊长 度均超过 300mm 且此处的车底强度明显降低（发糟、厚度小于 2mm），应空返；如果车底和车箱交接处的其它地方开裂、开焊（缝隙小于
3、 10mm），其长度超过 500mm 且此处的车底强度明显降低（发糟、厚度小于 2mm），应空返；1.1.13 中 门 漏 洞 面 积 较 大 ，经 过 斜 向 或 横 向 绑 缚 木 杠 或 铁 管 （可 目 测 木 杠 位 置 ）后 ，木 杠 或 铁 管 两 侧 的 漏 洞 面 积 仍 然 有 大 于 0.5m2的 ，应 空 返 ；1.1.14 中门折页有一个开焊的，应空返；1.1.15 目测横向偏载大于 150mm 的，应空返；1.1.16 C70 车型的拉杆断， 应空返；1.1.17 作好空返车记录，要详细、量化，以备核查；21.2 路车修复细则1.2.1 车底1.2.1.1 尽最大努
4、力清理好车底，实在难于清理且车底物料重量小于 1 吨的，可以装车；1.2.1.2 车底漏洞面积小于 500mm2的可垫皮带、木板或铁板；1.2.1.3 车底和车箱交接处开裂、开焊（缝隙小于 10mm），可垫皮带、木板或铁板。1.2.2 小门1.2.2.1 只 有 一 个 小 划 完 好 ，另 一 个 小 划 失 效 但 折 页 未 断 ，此 时 在车厢内侧，放置一根（1.5 寸铁管或 1 寸圆钢或 80 的圆木）加固梁，采用双股 8#铁线，绑住小门折页，从小 门下部穿 过，将 铁线与放置的加固梁紧固有一起，同 时在丁字铁处加木楔紧 固 ；1.2.2.2 距丁字铁近端的折页断，但远端的折页和小划
5、完好，此时在丁字铁处加木楔紧固；（如果此时距丁字铁近端的小划完好， 还应 再在小划上加木楔，压住小门）。1.2.2.3 全部小划必须都打上小木楔进行加固；不许使用铁线绑缚、紧固小划，防止铁线丢失影响紧固效果；如小划座的下鄂部位损坏，此时可用铁线绑缚加固同时打入木楔；1.2.2.4 小门破损的孔、洞，面积在 200mm*200mm 以上的，在 进行堵漏时，只能使用木板（包括板皮）、铁板、皮 带，其它材料均不许使用；1.2.2.5 小门的孔、洞面积在 200mm*200mm 以下时，可用木板（包括板皮）、铁板、皮 带、稻草进行封堵；如果用稻草封堵，则将稻草 拧成草捆对折后，从内侧3封堵，将草尾留在
6、车厢内，露在外面的长度不得超过 100mm；1.2.2.6 小门和车体间的缝隙过大，要先使用顶车器，使缝隙达到最小，然后从内侧封堵，不许从外侧堵，封堵物不得外露；四 边 缝 隙 允 许 度 ：装 载 洗 中 块 时 应 小于 20mm、装 载 其 它 品 种 时 应 小 于 10mm；1.2.2.7 小门折页销缺失或损坏，采用自制备件替换，自制备件见，同时加相应尺寸的平垫和穿钉（标准件），防止串位；1.2.2.8 小门的变形外涨尺寸大于 50mm，采用专用设备顶回；1.2.3 中门1.2.3.1 中门上销损坏，采用附“图 2”的自制销代替，同时用 8#双股铁线，将上销与车辆横梁固定，并加木楔予
7、以紧固；1.2.3.2 中门上销拉杆折断（半截杆）的，用双股 8#铁线，将上销与车辆横梁紧固在一起，同时打入木楔固定；半截杆外支超过中门立框的，通过处理，使其 归位后，将半截杆（可绑铁管使其加长）与门扶手固定或与拉杆的固定座固定；1.2.3.3 挡铁失去限位作用，用铁线从固定座和车皮之间的缝隙穿过与拉杆绑在一起；1.2.3.4 中门破损的孔、洞，面积在 200mm*200mm 以上的，在 进行堵漏时，只能使用木板（包括板皮）、铁板、皮 带，其它材料均不许使用；1.2.3.5 中门的孔、洞面积在 200mm*200mm 以下时，在进行堵漏时，可使用木板（包括板皮）、铁板、皮带、稻草；用稻草封堵
8、时 ，将稻草拧成草捆对折后，从内侧封堵，将草尾留在车厢 内，露在外面的 长度不得超 过 100mm；1.2.3.6 允许在中门外侧绑缚木杠或铁管进行加固，应符合下列规定和情形：a、用双股 8#铁线横向或斜向绑缚，木杠材 质为硬杂木， 80mm；铁管的2 寸； 绑缚木杠或铁管后，不得超出中 门两侧的立框；b、中门对 襟压 不上时，如果通过绑缚木杠或铁管，以木杠或铁管与中门纵向中心线的交点为界，其上、下中门对襟压不上的长度均小于 500mm；c、中 门 漏 洞 面 积 较 大 ，经 过 斜 向 或 横 向 绑 缚 木 杠 或 铁 管 （可 目 测 木 杠 位 置 ）后 ，木杠 或 铁 管 两 侧
9、的 漏 洞 面 积 均 小 于 0.5m2；d、中门强 度低，经过处理后仍然有外涨的可能；e、孔、洞、缝均要按要求封堵；1.2.3.7 中门和车体间的缝隙过大，要先使用顶车器，使缝隙达到最小，然后从内侧封堵，不许从外侧堵，封堵物不得外露；四 边 缝 隙 允 许 度 ：装 载 洗 中 块 时 应 小于 20mm、装 载 其 它 品 种 时 应 小 于 10mm；41.2.3.8 中门外涨尺寸不允许超过 50mm，如发现外涨并超限，采用专用设备（自制推溜器等）处理使之恢复原形。1.2.3.9 锁铁必须保持在自由下垂状态，以防止下门锁销上窜；1.2.3.10 关于 C70 车型，要先将下 锁打到位、
10、再把上 锁打到位；下锁装车后发生上窜时，要用 顶车器顶 住车门，将下 锁复位；实 践证 明：在装车前将下锁下部打入木楔后，其上窜的可能性很小，紧固效果良好，建 议使用；1.2.3.11 中门折页轴缺失或损坏，采用自制备件替换；自制备件见，同时加相应尺寸的平垫和穿钉（标准件），防止串位；1.2.3.12 中门下销缺失，采用自制备件替换；自制备件见；1.2.4 作好路车修复的记录。1.3 检车细则执行“一车三 检” 制度，即在装车前、装车中、装 车后 对车辆状况和装车质量进行检查；1.3.1 装车前检查：a、检查车辆端侧台板上、闸台上、列 车连接处、 绳栓（丁字铁）处是否有煤，有煤必须清扫干净。b
11、、对照 空返 细则（1.1 所有条款）、 修复细则（1.2 所有条款）确定是否需要空返及修复；1.3.2 装车中检查：a、保证装车的煤炭质量均匀，上、下一致，绝不能盖帽（表面装好的、下覆较差的）、混装；变质煤、脏杂煤、着火煤需在征得销售调度同意后方可装车；b、凡是需要在装车过程中进行处理的操作，必须在装车过程中进行；c、密切注意装车过程中车况变化，出 现异常及时汇报并研究解决；d、装车过 程中必 须平车；e、 装车过程中随时清理洒落于车辆端侧台板、 闸台、列车连接处、绳栓（丁字铁）处的煤炭；5f、沿车辆纵向均匀装车，不得 “超轴”，在煤质波动较大或煤质较差时，更要特别注意纵向偏重的控制；g、为
12、确保横向偏载不超差，装车时卸货点应对准货车纵向中心线；1.3.3 装车后检查：a、检查车辆端侧台板上、闸台上、列 车连接处、 绳栓（丁字铁）处是否有煤，有煤必须清扫干净；b、检查车 况有无 变化和异常，发现有变化和异常，按路车修复细则处理；c、为了确保万无一失，装载洗中块时，要求装载后的煤炭坡底和侧板上平面留有 80mm 的距离，防止列 车运行、拐弯、对车、碰撞 时，煤炭滚落到侧板上，横向剖面见:d、装车 后要进 行横向偏载的测定，发现横向偏载大于 150mm，应把车内煤炭向另一侧移动，使之恢复平衡，如果经过此操作后仍然不能达到要求，作好 记录的同时向销售调度汇报；e、如果目测在车辆纵向明显有
13、偏重现象， 应处理均匀后再平车；f、装车后外露的堵塞物超出规定， 应剪除；g、装车后检查结束、应处理的问题已经处理完毕，用数码设备保留好装车后的原始状态；h、装车 后发现产 品质量有明显变化的，如：热值明显下降、洗粒级煤限下率明显超标，要立即向销售调 度汇报，要求 调整流向并做好记录；k、装车 后发现车 况明显恶化而又无法处理的，要向煤质科汇报并做好记录；1.3.4 作好检车记录（装车所有记录可合并，但内容要清楚可辩）。2 轨道衡的保养62.1 各矿要制定针对轨道衡保养的专项制度，并建立记录；2.2 健全轨道衡的档案资料，检定情况、 维修情况、原始资料（包括设备说明书、厂家情况、 结构图纸、
14、检斤员资质）等均要入档；2.3 完善检斤员操作规程；2.4 轨道衡台面各部位无明显破损、开焊、 变形情况；2.5 轨道衡台面要清洁，无积泥、无 积水、无杂物；2.6 轨道衡与两端铁路无刮卡、轨缝符合规定（5-15mm），周边缝隙的防护无破损；2.7 基坑内无积泥、无积水、无杂物；2.8 数据传输线路的联接牢固、无破损；2.9 避雷设施要完好；2.10 定期到基坑内检查,全电子衡应检查以下项目：a、水泥基座上面、 “工”字型主承重梁是否有积泥、 积货 、杂物；b、电子 传感器的胶皮 护套是否破损、牢固；c、电子传感器的接地线是否锈蚀、牢固，旁边的圆柱标志是否和基座接触；d、各部 紧固螺栓是否 严
15、重锈蚀、紧固、失效；e、轨道衡“工” 字型主承重梁是否有开 焊、断裂、 严重锈蚀情况；机械电子衡应检查以下项目：a、水泥基座上面、 “工”字型主承重梁是否有积泥、 积货 、杂物；b、检查 刀子、刀承是否有裂痕；c、杠杆是否完好；2.11 在保养过程中，发现装车检斤系统软件问题，及时向销售公司汇报；属于电子仪表、 传感器、机械部分、 检斤员培训等方面的 问题及时向集团公司主管部门（监督检测中心）汇报，取得其明确的意 见后，再行办理，同 时向销售公司汇报对生产的影响程度；3 轨道衡的使用3.1 正常情况下应使用电子计量，机械计量方式是备用；3.2 检斤过程中注意观察轨道衡显示器的准确性，发现数据飘
16、移及时停止电子衡的使用，将空、重货车拉下轨道衡，观察轨道衡的 显示器是否回零，若有较小数值时可手调回零。3.3 禁止擅自调整称重显示仪的参数；3.4 装后的重车及时拉下轨道衡；3.5 禁止在衡器上使用电焊机或利用钢轨做电焊机的接地线；3.6 机电结合式轨道衡在使用电子计量时，机械轨道衡的大小游砣均要归零，关闭视准器开关；3.7 严禁机车在轨道衡上制动停车；3.8 发现轨道衡称量的准确性有异常，机械、仪表、程序方面有故障，要立即停止使用，不得自行维修，并向公司主管部门汇报， 执行 2.11 条款；3.9 其它如检定、维修、改造、人员培训等事宜，按监督检测中心和铁路局计量站的规定执行；4 检斤管理
17、74.1 检斤误差要控制在规定的允许误差（0.2 吨）之内；4.2 按“规程”操作，相关记录完善；5 处罚办法 5.1 处罚依据是不定期抽查（在矿和大青站）、铁路确认、用户反应、 驻电厂人员反馈的结果； 5.2 对于不符合“ 路车空返 细则” 、“路车修复细则” 、“检车细则” 有关条款的，每一车罚款 300 元；情节严重或造成商务纠纷或铁路反响极大的，加重处罚，其罚款额度在 500-2000 元； 5.3 对于不符合“轨道衡的保养”、 “轨道衡的使用”有关条款的，视情节轻重给予 50-100 元罚 款；5.4 对于不符合“ 检斤管理 ”要求“误差”的：超差的绝对值在 0.2 吨（不含 0.2
18、）-1.0 吨（含 1.0 吨），罚款 300 元；超差的绝对值在 1.0 吨（不含 1.0 吨）以上的，罚款 500 元；5.5 对于经确认是属于矿方责任出现不符合“1-4” 所有条款而发生的对外费用，均由责任矿承担。5.6 在进行上述经济处罚的同时，按选煤厂质量标准化考核标准进行扣分。6 其它6.1 术语解释、相关说明6.1.1 铁路货物装载加固的基本要求铁路货物装载规章第一章第四条）：“货物装载加固的基本要求：使货物均衡、 稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏 载、不偏重、不集重；能 够经受正常调车作 业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、 倾覆、倒塌或
19、坠落等情况”6.1.2 横向偏载定义及等级划分：货物总重心投影偏离车辆纵中心即为横向偏载；根据货物总重心投影偏离车辆纵中心的程度划分为一般偏载和严重偏载。6.1.3 纵向偏重定义及等级划分：货车两转向架承受重量存在的差值不为零即为纵向偏重；纵向偏重实际上就是我们以前所说的“超轴” ，也就是沿货车纵向未能均匀装车。8要求尽最大努力均匀装车， “纵向偏重为零”是我们的控制目标。6.1.4 车辆各部件名称见；6.1.5 要求各矿的各种自制配件均应备有一定的数量，修复处理车皮所需的工具、设备 及材料等也均应 确保数量充足、使用方便；6.1.6 要求各矿结合本矿实际制订铁煤集团装车、检斤管理办法的“ 安全规程”，并 认真落实，以确保安全；6.1.7 对于经检查无大问题而又存有疑异的车辆，应尽量装末煤产品，以便在需要对其流向进行调整时，最大限度地降低损失；6.1.8 各矿对于发现的新问题，按下图管理业务流程要求，及时汇报有关部门，见；6.1.9 铁路部门有新的规定时，煤炭销售分公司将及时通知各矿；本办法解释权归煤炭销售分公司；本办法自 2009 年 1 月 1 日起实施。铁 煤集团煤炭销售分公司2008 年 12 月 31 日9附图 6：铁煤集团公司装车管理业务流程修改操作细则选煤厂新问题铁路要求调运科销售公司大青发运站特殊情况煤质科
