1、 g yEYnull22 1 2009 M2 b1. 2nullE“dM1+.dMM1,L+ y l, E“dM11+ /b1. 2. 1null nQ( )L/ L .dM L (B uY, 1 , _Oa P Rb1. 2. 2null ?#STnullS nullL,Lt b j Z4null a y a anull,1.dM V a bWva !9 b1. 2. 3nullg TLy ! ,h. ,# M hq/ V,E9 dBb4. 3null LY hqI n H hqea ,#.dMW HDTnull 2 hq$ ,B V H/a #OLDTnull 2-2 hq(nm5),=/
2、 S1nV1bDTnull 2-2 hq h ,E # a9v,Y$OL1 p; aFv, eE /, # e1bm5nullLY hq# hqV1nullL hq hq/ S1对比项目 主要技术指标机场线 DTnull 2-2扣件 传统 DTnull 2扣件弹条扣压力 /kN 5. 3 8. 25静刚度/( kN/mm) 30 40 20 40轨距调整量 /mm - 16 + 8 - 12 + 8高低调整量 /mm + 40 + 304. 4null B8 YELYE r,?E !9,“ I n 85 ja +,#(E a+ jZ / 1 pbEs2?(nm6), AS,2. 14m,E 4
3、 hq *5#2 *5,i !9 s I nN9F,E% !5 d,ZL5:_bE 0,E !1/20E ,_ L!R20E5 “77 bm6null a(EB8 Y EB (EE,A$ B F0. 22m,F 2(E *5bAB 16null1b4. 5null LB85y LV 85,# L5 V LCB, !911 / = b( 1)85aj (dB, L#OL5B v !9,/L5 #OL5 v z ! b( 2)85:a_?a aj (Bb( 3)a(Ea|o5aS4 Hq B,ZLE ! bm7 E#E ! a LB85bm7nullLE“d#B8 E !5null 全面确保轨道高
4、平顺性的技术措施( 1) nullS Lnull# !9 S110 km /h,E 1 p b 4 a,7 O #. 2LY, H V ! P p b( 2) #1 pE z , r q, ?9Fb( 3)L _O,V 1E ,1 ph65 g yEYnull22 1 2009 M2null null null URBAN RAPID RA IL TRANSIT“LE#null bWnullb E ,VE !9a !/a # | / n ,WnV2bV2null 4E / n 环节 平顺性保证措施设计系统null null 研究并制定满足直线电机系统的设计技术参数,如轨距加宽a轨底坡a曲线超高
5、等null null 正线一次铺设跨区间无缝线路,全面消除轨缝null null 按车辆供应商要求将正线 50%直线段轨头作修正性打磨,使轮轨磨耗更均匀扣件轨枕null null 垂向刚度设计及布置间距满足钢轨垂向动下沉要求null null 全线轨道设备及结构统一,增强系统整体性null null 感应板a接触轨a波导管等轨旁设备与轨道一体化安装,确保供电a牵引及信号控制的稳定性及可靠性null null 专为中等减振地段研制稳定性较高的弹性长轨枕道岔null null 正线 9号道岔采用相离型弹性可弯曲尖轨及可动心轨,分叉处采用 18号可动心道岔,消除null有害空间null,提供良好的平
6、顺性道床null null 正线地面线采用整体道床,路基亦严格按整体道床的技术要求进行填筑,减少整体道床与碎石道床的过渡null null 全线整体道床类型一致,确保均衡性设备制造null null 提高关键设备及易损件的技术要求,如可动心轨辙叉执行了高标准的铁路高速客运专线道岔暂行技术条件;扣件作全面防腐处理,确保性能稳定可靠施工安装null null 以先进的方法精心施工,满足轨道及感应板安装的特殊技术要求,消除轨道初始不平顺,提高感应板安装精度运营维护null null 采用较高的工务维护标准,保持轨道状态良好null null (建议)根据轮轨关系研究钢轨打磨a车轮镟圆及周期性修缮径向
7、转向架装配公差等方案6null 主要技术创新及应用LE“d+ y,V E1“ m,S =EYE/ aE ! 7?Z , 7Z B“ 7 Llbnull null ( 1) nQ1/20E , P E1“ b( 2) nQ wLKv150mm#Kv 475mmS,null y null ?M b( 3) nQEW 675mm, a -4/,h hq#E ,i b( 4) nQL V# t uWL , h“null bWnull, h“E, LCE b( 5) nQ18|, X B“ / 5b( 6) nQ LC/a aOL hqaE#85dB,Kvh ! ,4 # r q,h !qib( 7)
8、nQh E/ ,+ T h1,7 O V EEM, zabnLE7/ ! eV La6 +, LC 100%S q,V k f A,rT zb ID 1 任静. 直线电机系统的轨道结构设计浅析 J. 地铁与轻轨, 2003( 4). 2 GB 50157null 2003地铁设计规范 S. 北京:中国计划出版社, 2003. 3 TB 10082null 2005铁路轨道设计规范 S. 北京:中国铁道出版社, 2005. 4 吴建忠,曾向荣,任静. 国内直线电机城轨交通系统轨道技术标准探讨 J. 都市快轨交通, 2006, 19( 2). 5 曾向荣,李文英,高晓新. 城市轨道交通工程钢轨轨底
9、坡取值的探讨 J. 都市快轨交通, 2006, 19( 6).(编辑: 郝京红)InnovativeTrack Design for the LinearMotor Systemon CapitalAirport ExpressZengXiangrongnull Wu Jianzhongnull SunDaxinnull GaoXiaoxin( BeijingU rban Engineering Design andResearch Institute Co., Ltd., Beijing 100037)Abstrac:t Considering the engineering feature
10、s ofBeijing AirportExpress and the characteristics ofwhee-l rail interaction of linearmotor system, the paper summarizesmajor technical parameters of track system including gauge, under-rail slope, super-elevation,sleeper spacing, etc. , pointing out the difference between track loading system, tech
11、nical param eters, equipment selection andstructural design of linearmotorvehiclesw ith those of the traditionalsubways, and introduces the concepts and innovative techniquesfor the uniform ity of track equipment and structures of thewhole line aswell as for the al-l round mi provement of track smoothness.Keywords: CapitalA irport Express; linearm otor; track; whee-l rail interaction; track smoothness66
