1、第 第 7 7 章 章 客车转向架 客车转向架客车转向架特点： 1）以人为本,要求提高安全性和舒适度，结构比货车转 向架复杂，性能要求高； 2）为了提高稳定性，采用较好的轴箱定位方式和较大 的二系回转阻尼； 3）为了改善垂向平稳性，要求增大垂向静挠度(170- 200mm，一般采用二级悬挂才能达到)； 4）为了改善横向平稳性，通过摇动台或空簧降低二系 横向刚度，并大量使用液压减振器； 5）为了改善制动性能，逐渐由踏面制动演变到盘形制 动，并采用制动防滑装置。自建国以来，我国客车转向架逐渐成熟，发展经历了以 自建国以来，我国客车转向架逐渐成熟，发展经历了以 下几个阶段： 下几个阶段： （ （1
2、1）第一代转向架 ）第一代转向架(50 (50年代 年代) )，起步阶段，构造速度 ，起步阶段，构造速度100km/h 100km/h； ； 代表性转向架： 代表性转向架：101 101， ，102 102 ， ， 103 103。 。 （ （2 2）第二代转向架 ）第二代转向架(60 (60年代 年代) )，过渡阶段，构造速度 ，过渡阶段，构造速度120km/h 120km/h； ； 代表性转向架： 代表性转向架： 201 201， ，202 202， ，203 203 ， ， 204 204 ， ， 205 205。 。 （ （3 3）第三代转向架 ）第三代转向架(70 (70- -90
3、90年代 年代) ) ，发展阶段，构造速度 ，发展阶段，构造速度160km/h 160km/h； ； 代表性转向架： 代表性转向架： 206 206， ，207 207， ，208 208， ，209 209， ，CW CW- -2 2。 。 （ （4 4）第四代转向架 ）第四代转向架(1995 (1995- -2004) 2004)，高速阶段，构造速度 ，高速阶段，构造速度200km/h 200km/h、 、 270km/h; 270km/h; 代表性转向架： 代表性转向架： CW CW- -200, SW 200, SW- -200, PW 200, PW- -200, CW 200, C
4、W- -300, SW 300, SW- -300 300 （ （5 5）第五代转向架 ）第五代转向架(20005 (20005- -2010) 2010)，赶超阶段，构造速度 ，赶超阶段，构造速度250km/h 250km/h、 、 350km/h 350km/h； ； 代表性转向架： 代表性转向架： CRH1 CRH1， ，CRH2 CRH2， ，CRH3 CRH3， ，CRH5 CRH5， ，380A 380A， ，380B 380B(1) (1) 第一代客车转向架 第一代客车转向架 20 20 世纪 世纪 50 50 年代， 年代，我国首次自行设计了转向架，主要型号有 我国首次自行设计
5、了转向架，主要型号有 101 101 、 、 102 102 、 、 103 103 型，主要用于 型，主要用于 21 21 型客车； 型客车；代表性转向架是 代表性转向架是 101 101转向架。 转向架。 由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。 由于第一代转向架结构复杂，笨重，运行性能差，早已淘汰。 101 转向架 101转向架特点： 构造速度100km/h 铸钢 H 型构架 导框定位装置 摇动台板簧结构 均衡梁结构 双侧闸瓦制动201 我国早期生产的101、102、103型第一代客车转向架，典型的特征是 带有导框和均衡梁。后来在使用中发现，均衡梁既不安全又起不了多大作 用
6、、不能适应高速运行。从第二代转向架201转向架开始，取消了导框和 均衡梁，简化了结构，提高了性能。(2) (2) 第二代客车转向架 第二代客车转向架 20 20 世纪 世纪 60 60 年代， 年代，我国又自行设计出了第二代转向 我国又自行设计出了第二代转向 架，主要型号有 架，主要型号有 201 201 、 、202 202 、 、203 203 、 、204 204 、 、205 205型，主要 型，主要 用于 用于 22 22和 和23 23 型客车。 型客车。代表性转向架是 代表性转向架是202 202转向架。 转向架。 1 1） ） 201 201转向架，四方厂在 转向架，四方厂在5
7、0 50年代末研制； 年代末研制； 2 2） ） 202 202转向架，四方厂在 转向架，四方厂在60 60年代研制； 年代研制； 3 3） ） 203 203转向架，长客厂在 转向架，长客厂在60 60年代研制； 年代研制； 4 4） ） 204 204转向架，唐山厂在 转向架，唐山厂在60 60年代研制； 年代研制； 5 5） ） 205 205转向架，浦镇厂在 转向架，浦镇厂在60 60年代末研制； 年代末研制；202 202 转向架： 转向架： 202 202 型转向架为我国主型 型转向架为我国主型C C 轴客车转向架 轴客车转向架, ,构造速度为 构造速度为 120km/h 120k
8、m/h；该转向架是 ；该转向架是1958 1958 年由四方厂设计的 年由四方厂设计的,1959 ,1959 年开始 年开始 批量生产 批量生产,1972 ,1972 年定型。于 年定型。于 1986 1986 年停产。 年停产。 202 转向架 202转向架特点： 构造速度为 120km/h 铸钢 H 型构架 无导框和无均衡梁 导柱式轴箱定位装置 摇动台式摇枕弹簧装置 两级圆弹簧加油压减振器 双侧闸瓦基础制动202 202 转向架的延伸： 转向架的延伸： 202 202转向架经过先后修改设计、延伸出 转向架经过先后修改设计、延伸出5 5 种 种202 202 型转向架： 型转向架： 202
9、202 原型、 原型、202A 202A 型、 型、202B 202B 型、 型、202C 202C 型、 型、202 202 定型。五 定型。五 种 种202 202 型 型 C C 轴转向架总体结构形式基本上是一致的 轴转向架总体结构形式基本上是一致的, ,都是无均衡梁、无导框 都是无均衡梁、无导框 的 的H H 型构架式两系悬挂结构。它们的主要区别是 型构架式两系悬挂结构。它们的主要区别是: : (1) 202 (1) 202 原型转向架为 原型转向架为1958 1958 年设计、 年设计、1959 1959 年生产的试验型转 年生产的试验型转 向架。其主要特征是一系、二系悬挂装置均带有
10、液压减振器 向架。其主要特征是一系、二系悬挂装置均带有液压减振器, ,基础 基础 制动装置的传动杠杆为导托滑轮式。 制动装置的传动杠杆为导托滑轮式。 (2) 202A (2) 202A 型转向架是 型转向架是1963 1963 年生产的转向架。其主要特征是取 年生产的转向架。其主要特征是取 消了一系轴箱液压减振器 消了一系轴箱液压减振器, ,基础制动装置中的传动杆改为吊挂式。 基础制动装置中的传动杆改为吊挂式。 (3) 202B (3) 202B 型转向架为 型转向架为1967 1967 年生产的转向架。其主要特征是轴 年生产的转向架。其主要特征是轴 箱两侧挂有提杆安全装置 箱两侧挂有提杆安全
11、装置, ,并采用油导筒式轴箱定位装置。 并采用油导筒式轴箱定位装置。 (4) 202C (4) 202C 型转向架为 型转向架为1962 1962 年由长客厂设计生产的。其主要特 年由长客厂设计生产的。其主要特 征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。 征是二系摇枕弹簧悬挂采用椭圆弹簧。 (5) 202 (5) 202 定型转向架为 定型转向架为1972 1972 年定型后生产的转向架。其主要特 年定型后生产的转向架。其主要特 征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。 征是采用有间隙干摩擦导柱式轴箱定位装置和塑料制动销套等。第二代转向架的结构对比 第二代转向架的结构对比 转向架类型
12、201 202 203 204 205 生产厂商 四方厂 四方厂 长客厂 唐山厂 浦镇厂 制造年代 1956-1962 1959-1986 1965-1972 1965 1969 构造速度(km/h) 120 120 120 120 120 通过最小曲线半径/m 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 固定轴距(mm) 2700 2400 2400 2700 2400 轮径(mm) 915 915 915 915 915 转向架自重(t) 8.5 6.7 7.6 7.5 7.4 轴重(t) 17
13、 14.5 17 17 17 轴型 RD 0 RC 0 RD 0 RD 0 RD 0 轴承 滑动轴承 滚动轴承 滑动轴承 滚动轴承 滑动轴承 滚动轴承 滑动轴承 滚动轴承 滚动轴承 轮型 带箍轮， 整体辗钢轮 带箍轮， 整体辗钢轮 带箍轮， 整体辗钢轮 带箍轮， 整体辗钢轮 整体辗钢轮 构架形式 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 一系悬挂形式 两组圆弹簧, 无定位装置 两组圆弹簧, 干摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 无定位装置 两组圆弹簧, 无定位装置 两组圆弹簧, 无定位装置 二系悬挂形式 摇动台、板弹簧、 簧片摩擦减振 摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向
14、减 振器 摇动台、板弹簧、 簧片摩擦减振 摇动台、板弹簧、 簧片摩擦减振 摇动台、板弹簧、 簧片摩擦减振 牵引装置方式 心盘销及纵向挡 心盘销及摇枕挡 心盘销及纵向挡 心盘销及纵向挡 心盘销及纵向挡 制动方式 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 承载方式 心盘承载 心盘承载 心盘承载 心盘承载 心盘承载 主要应用车型 CA22餐车、 CA23餐车、 RW22 、YW22 YZ22 ,YZ23 、 YW22, YW23 RW22 ,RW23、 YZ31型 市郊客车 CA23型餐车 CA23餐车、 XL22行李车、 UZ22 邮政车(3) (3) 第三代客车转向架
15、 第三代客车转向架 70 70- -90 90 年代，四方厂研制了 年代，四方厂研制了 U U 型结构的 型结构的 206 206 系列转向 系列转向 架； 架； 70 70- -90 90 年代，浦镇厂研制了 年代，浦镇厂研制了 H H 型构架的 型构架的 209 209 系列转向 系列转向 架； 架； 90 90年代，长客厂研制了 年代，长客厂研制了 H H 型构架的 型构架的 CW CW- -2 2系列转向架； 系列转向架； 从 从1991 1991年开始设计、 年开始设计、1992 1992年开始生产、 年开始生产、1994 1994年投入运营 年投入运营 的装用于 的装用于25Z 2
16、5Z型准高速客车和双层客车的转向架 型准高速客车和双层客车的转向架CW CW- -2 2、 、 206KP 206KP、 、206WP 206WP及 及209HS 209HS使我国铁路旅客列车最高运行 使我国铁路旅客列车最高运行 速度达到 速度达到160km/h( 160km/h(结束了近 结束了近40 40年的 年的120km/h 120km/h以下的运行 以下的运行 速度徘徊 速度徘徊) )，拉开了中国铁路大提速的序幕。准高速转向 ，拉开了中国铁路大提速的序幕。准高速转向 架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新 架的研制成功，标志着我国客车转向架技术上了一个新 台阶。 台阶。3.
17、1 206系列转向架介绍 206(207 206(207为 为1520 1520的宽轨转向架 的宽轨转向架) )转向架是四方厂在 转向架是四方厂在202 202转向 转向 架的基础上，于 架的基础上，于1971 1971- -1972 1972年间研制的，用于 年间研制的，用于23.6 23.6m m和 和 25.5 25.5m m客车 客车。206 206 型转向架是我国主型 型转向架是我国主型D D 轴客车转向架 轴客车转向架, ,设 设 计构造速度 计构造速度160 km/h 160 km/h。 。 1986 1986年，四方厂还研制了无摇动台的 年，四方厂还研制了无摇动台的206W 2
18、06W 型转向架。 型转向架。 1989 1989年，四方厂根据国际旅游列车的要求 年，四方厂根据国际旅游列车的要求, ,研制了 研制了206G 206G 型 型 转向架。 转向架。 90 90年代初，四方厂根据铁道部广深线的要求又成功研制了 年代初，四方厂根据铁道部广深线的要求又成功研制了 160km/h 160km/h的 的206KP 206KP和 和206WP 206WP型准高速转向架。 型准高速转向架。 1997 1997年 年, , 四方厂在 四方厂在206KP 206KP和 和206WP 206WP转向架基础上，改进开 转向架基础上，改进开 发了 发了SW SW- -160 160
19、型转向架。 型转向架。206 206 转向架特点： 转向架特点： 1) 1) 侧梁下凹的 侧梁下凹的U U型构架 型构架 2) 2) 一系两组钢弹簧 一系两组钢弹簧+ +干摩擦导柱定位 干摩擦导柱定位 3) 3) 带横向拉杆的小摇动台 带横向拉杆的小摇动台+ +摇枕 摇枕+ +心盘承载 心盘承载 4) 4) 双片吊环式吊杆外侧悬挂 双片吊环式吊杆外侧悬挂 5) 5) 二系高圆弹簧 二系高圆弹簧+ +垂向减振器 垂向减振器 6) 6) 心盘销 心盘销+ +摇枕纵向挡牵引 摇枕纵向挡牵引 7) 7) 吊挂式双侧闸瓦制动装置 吊挂式双侧闸瓦制动装置206 转向架的轴箱悬挂、摇枕弹簧装置、构架206G
20、 206G 转向架的主要结构特点 转向架的主要结构特点 : : 改进了轴箱定位结构 改进了轴箱定位结构( (氟塑料金属定位套 氟塑料金属定位套), ),加大了定位刚度 加大了定位刚度; ; 用纵向牵引拉杆代替摇枕纵向挡结构 用纵向牵引拉杆代替摇枕纵向挡结构; ; 二系悬挂增设了横向油压减振器 二系悬挂增设了横向油压减振器; ; 制动销套全部改为 制动销套全部改为1 1级精度的耐磨销套。 级精度的耐磨销套。 206W 206W 转向架的主要结构特点是 转向架的主要结构特点是 : : 取了摇动台 取了摇动台, ,简化了结构； 简化了结构； 用纵向牵引拉杆代替摇枕纵向挡结构 用纵向牵引拉杆代替摇枕纵
21、向挡结构; ; 二系悬挂增设了横向油压减振器 二系悬挂增设了横向油压减振器; ; 利用摇枕弹簧加橡胶垫来减小其二系悬挂横向刚度 利用摇枕弹簧加橡胶垫来减小其二系悬挂横向刚度; ; 加大了两二系摇枕弹簧中心间距 加大了两二系摇枕弹簧中心间距, ,以提高抗侧滚能力。 以提高抗侧滚能力。 206P 206P 型转向架的主要结构特点是 型转向架的主要结构特点是 : : 在 在206 206的基础上增加盘形制动 的基础上增加盘形制动( (盘形 盘形+ +单侧踏面制动 单侧踏面制动) )。 。206WP 206WP 型转向架的主要结构特点 型转向架的主要结构特点: : 准高速转向架 准高速转向架 构架为
22、构架为U U形焊接结构，构架侧梁 形焊接结构，构架侧梁外侧 外侧焊有圆簧支承台； 焊有圆簧支承台； 二系为高圆簧外侧悬挂 二系为高圆簧外侧悬挂+ +横向止挡 横向止挡+ +横向和垂向减振器 横向和垂向减振器, , 一系为轴箱顶部圆簧 一系为轴箱顶部圆簧+ +转臂式定位 转臂式定位+ +垂向减振器 垂向减振器; ; 无摇动台结构； 无摇动台结构； 摇枕全旁承支重 摇枕全旁承支重； ； 中心销 中心销+ +摇枕两侧拉杆 摇枕两侧拉杆 盘形 盘形+ +单侧踏面制动 单侧踏面制动206KP 206KP 型转向架的主要结构特点 型转向架的主要结构特点: : 准高速转向架 准高速转向架 构架为 构架为U
23、U形焊接结构，构架侧梁 形焊接结构，构架侧梁中间 中间焊有空簧支承台； 焊有空簧支承台； 二系空簧 二系空簧+ +节流孔 节流孔+ +横向减振器 横向减振器+ +横向止挡 横向止挡+ +抗侧滚扭杆 抗侧滚扭杆； ； 一系为轴箱顶部圆簧 一系为轴箱顶部圆簧+ +转臂式定位 转臂式定位+ +垂向减振器 垂向减振器; ; 无摇动台结构； 无摇动台结构； 摇枕全旁承支重； 摇枕全旁承支重； 中心销 中心销+ +摇枕两侧拉杆 摇枕两侧拉杆 盘形 盘形+ +单侧踏面制动 单侧踏面制动206KP 型客车转向架该转向架针对 该转向架针对206WP 206WP和 和 206KP 206KP型转向架存在的问题 型
24、转向架存在的问题, ,在结 在结 构和参数上均进行了改进： 构和参数上均进行了改进： 构架侧梁由 构架侧梁由206KP 206KP两单片钢板压 两单片钢板压 型焊接改为 型焊接改为4 4块钢板拼焊而成 块钢板拼焊而成, ,并改 并改 进了构架端部轴箱弹簧座结构 进了构架端部轴箱弹簧座结构, ,增加 增加 了强度。 了强度。 在轴距由 在轴距由2400mm 2400mm增大至 增大至2560mm 2560mm ， ，提高运行稳定性； 提高运行稳定性； 将两空气弹簧横向间距由 将两空气弹簧横向间距由 1956mm 1956mm增至 增至2300 mm , 2300 mm ,实现外侧悬 实现外侧悬
25、挂 挂, , 取消了抗侧滚扭杆装置 取消了抗侧滚扭杆装置, , 简化转 简化转 向架结构。 向架结构。 仍采用转臂式轴箱定位装置 仍采用转臂式轴箱定位装置, ,但进 但进 一步优化了结构和定位参数。 一步优化了结构和定位参数。 中心销 中心销+ +摇枕两侧拉杆 摇枕两侧拉杆 盘形 盘形+ +单侧踏面制动 单侧踏面制动 SW-160型转向架的主要结构特点: 真正的准高速转向架SW-160 转向架 由于SW-160 型转向架具有比206WP、206 KP型转向架更佳的运行性能, 所以从1998年起在25K型快速客车和高档客车上得到了快速推广应用。 至2001年年底,总装车数就达约800辆份,超过了
26、同期的206WP型(29 辆 份) 、206KP型(355辆份)的装车数量。2004 2004 年 年, ,为满足铁路干线第 为满足铁路干线第5 5 次 次 提速的需要 提速的需要, ,四方厂研制了持续运 四方厂研制了持续运 行 行160km/h 160km/h的 的SW SW- -220K 220K型转向架 型转向架 , ,装用于 装用于25T 25T型提速客车上； 型提速客车上； “ “无摇动台、无摇枕、无旁承 无摇动台、无摇枕、无旁承” ”的 的 三无结构； 三无结构； 加装了抗蛇行减振器； 加装了抗蛇行减振器； 单拉杆牵引； 单拉杆牵引； 盘形制动 盘形制动( (无踏面制动 无踏面制动
27、) )； ； 轴距变为 轴距变为2500mm 2500mm的标准轴距； 的标准轴距； 一系转臂定位，轴箱顶部钢簧，垂 一系转臂定位，轴箱顶部钢簧，垂 向减振器； 向减振器； 二系空簧横向跨距 二系空簧横向跨距2300mm, 2300mm,外侧悬 外侧悬 挂，无抗侧滚扭杆、横向减振器。 挂，无抗侧滚扭杆、横向减振器。 SW-220K型转向架的主要结构特点: 高速转向架四方厂的 SW-220K 无摇枕转向架转向架类型 206 206G 206W 206WP 206KP 生产厂商 四方厂 四方厂 四方厂 四方厂 四方厂 制造年代 1972-1987 1989-1997 1986- 1992-1997
28、 1992-1997 构造速度（km/h） 160 160 160 160 160 通过最小曲线半径(m) 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 固定轴距（mm） 2400 2400 2400 2400 2400 轮径（mm） 915 915 915 915 915 转向架自重（t） 6.7 6.7 6.65 6.926 6.55 轴重（t） 17 17 17 16.5 16.5 轴型 RD 3 , RD 4 RD 3 , RD 4 RD 3 , RD 4 RD 3A RD 3A 轴承 双列圆
29、柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 轮型 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 构架形式 U 型铸钢构架 U 型铸钢构架 U 型铸钢构架 U 型焊接构架 U 型焊接构架 一系悬挂形式 两组圆弹簧, 干摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 干摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 干摩擦导柱定位 轴箱顶部单组簧 转臂定位 轴箱顶部单组簧 转臂定位 二系悬挂形式 摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向减 振器 摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向和 横向减振器 无摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向和 横向减振器 无摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向和 横向减振器 无摇动台、摇枕、
30、 空簧+节流孔、 横向减振器、抗 侧滚扭杆 牵引装置方式 心盘销及摇枕纵 向挡 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇枕纵 向挡 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 制动方式 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 双侧闸瓦制动 盘形+单侧闸瓦 盘形+单侧闸瓦 承载方式 心盘承载 心盘承载 心盘承载 旁承承载 旁承承载 主要应用车型 YZ22 、 YW22、 25型客车 RZ25G,YW25G, YW25B ,RW25G, XL25B,CA25G KD25Z、 KD25K 型发电车 25Z、 25K型 客车 206 206系列转向架的结构对比 系列转向架的结构对比3.2 209系列转向
31、架介绍 209 209型转向架也是我国主型客车转向架，设计构造速度 型转向架也是我国主型客车转向架，设计构造速度 160km/h 160km/h。 。209 209系列转向架是南京浦镇车辆厂从 系列转向架是南京浦镇车辆厂从1972 1972开始 开始 在原 在原205 205型转向架基础上逐步改进 型转向架基础上逐步改进( (二系由板簧改为圆簧加油压 二系由板簧改为圆簧加油压 减振器，并把内侧悬挂改为超外侧悬挂 减振器，并把内侧悬挂改为超外侧悬挂) )，进而完善形成的客车转 ，进而完善形成的客车转 向架 向架( (装 装C C轴为 轴为208 208型、装 型、装D D轴为 轴为209 209
32、型 型) )；于 ；于1975 1975年开始批 年开始批 量生产 量生产。 在 在209 209基础上，对轴箱定位导柱结构、摇枕横向缓冲器、摇 基础上，对轴箱定位导柱结构、摇枕横向缓冲器、摇 枕吊销等结构做了进一步改进和完善 枕吊销等结构做了进一步改进和完善, ,成为 成为209T 209T和 和209P 209P型 型 转向架 转向架(209T (209T和 和209P 209P型转向架分别采用踏面制动和盘形制 型转向架分别采用踏面制动和盘形制 动 动, ,分别适用 分别适用22 22型和 型和25 25型客车 型客车) )。 。 “ “七五 七五” ”期间 期间, , 为适应客运事业发展
33、的需要 为适应客运事业发展的需要, ,浦厂又设计生产了 浦厂又设计生产了 209TK 209TK和 和209PK 209PK型转向架 型转向架(K (K代表二系为空气弹簧 代表二系为空气弹簧) )。 。 到 到“ “八五 八五” ”期间 期间, ,为适应准高速列车要求，浦厂研制成功用于 为适应准高速列车要求，浦厂研制成功用于 准高速双层客车的 准高速双层客车的209HS 209HS型转向架。 型转向架。209T 209T 转向架特点： 转向架特点： 1) 1)它采用 它采用 H H 型铸钢构架 型铸钢构架 2) 2)一系两组钢弹簧 一系两组钢弹簧+ +导柱式弹性摩擦轴箱定位 导柱式弹性摩擦轴箱
34、定位 3) 3)摇动台 摇动台+ +摇枕 摇枕+ +心盘承载 心盘承载 4) 4)长吊杆，构架外侧悬挂 长吊杆，构架外侧悬挂 5) 5)二系钢弹簧 二系钢弹簧+ +垂向减振器 垂向减振器 6) 6)心盘销 心盘销+ +摇枕两侧牵引拉杆 摇枕两侧牵引拉杆 7) 7)吊挂式双侧闸瓦制动装置 吊挂式双侧闸瓦制动装置 209P 209P型转向架与 型转向架与209T 209T 型转向架结构基本一致 型转向架结构基本一致, , 它们的主要区别是 它们的主要区别是209T 209T型 型 采用踏面基础制动 采用踏面基础制动, , 而 而209P 209P 型采用盘形基础制动。 型采用盘形基础制动。209T
35、 转向架的轴箱悬挂、摇枕弹簧装置、构架209T 209T 转向架 转向架 209P 209P 转向架 转向架209PK 209PK 型转向架的主要结构特点 型转向架的主要结构特点: : 二系空气弹簧代替钢簧，但保留摇动台； 二系空气弹簧代替钢簧，但保留摇动台； 采用盘型制动，取消踏面制动，但增加踏面清扫器； 采用盘型制动，取消踏面制动，但增加踏面清扫器； 加装抗侧滚扭杆； 加装抗侧滚扭杆； 空簧节流孔 空簧节流孔+ +横向减振器 横向减振器 心盘承载 心盘承载 H H 型铸钢构架 型铸钢构架 209TK 209TK型转向架与 型转向架与209PK 209PK 型转向架结构基本一致 型转向架结构
36、基本一致, , 它们的主要区别是 它们的主要区别是209TK 209TK型 型 采用踏面制动 采用踏面制动, ,而 而209PK 209PK型 型 转向架采用盘形制动。 转向架采用盘形制动。209PK209HS 209HS 型转向架的主要结 型转向架的主要结 构特点 构特点: : 准高速转向架 准高速转向架 209HS(HS 209HS(HS指 指High Speed) High Speed)转向 转向 架是浦镇厂在 架是浦镇厂在 209PK 209PK 转向架的基础 转向架的基础 上研制的，构造速度为 上研制的，构造速度为 160km/h 160km/h ， ， 主要有以下改进： 主要有以下
37、改进： 1) 1)轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改 轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改 成无 成无 磨耗的橡胶堆定位； 磨耗的橡胶堆定位； 2) 2)摇动台吊杆长度增加 摇动台吊杆长度增加(580mm (580mm变为 变为 710mm) 710mm)，且端部由销孔结构改为无 ，且端部由销孔结构改为无 磨耗弹性吊杆结构； 磨耗弹性吊杆结构； 3) 3)改心盘支重为全旁承支重； 改心盘支重为全旁承支重； 4) 4)把铸钢构架改为焊接构架； 把铸钢构架改为焊接构架； 5) 5)取消空气弹簧阻尼孔，加装垂向油 取消空气弹簧阻尼孔，加装垂向油 压减振器； 压减振器； 6) 6)横向减振器 横向减振器+ +抗
38、侧滚扭杆； 抗侧滚扭杆； 7) 7)轴箱悬挂系统加装垂向油压减振 轴箱悬挂系统加装垂向油压减振 器； 器； 8) 8)盘形制动 盘形制动+ +踏面制动 踏面制动+ +电子防滑器。 电子防滑器。橡胶堆弹性定位209HS 转向架的摇枕弹簧装置 焊接构架、基础制动209HS 转向架转向架类型 209T 209P 209TK 209PK 209HS 生产厂商 浦镇,长客,唐山 浦镇厂 浦镇厂 浦镇厂 浦镇,长客,唐山 制造年代 1973- 1979-1980 1988-1995 1988-1995 1993- 构造速度（km/h） 140 140 160 160 160 通过最小曲线半径(m) 连挂R
39、145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 固定轴距（mm） 2400 2400 2400 2400 2400 轮径（mm） 915 915 915 915 915 转向架自重（t） 6.8 7.2 6.8 6.98 7.1 轴重（t） 18 18 18 18 16.5 轴型 RD 3 , RD 4 RD 3A , RD 4A RD 3A RD 3A RD 3A 轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 双列圆柱滚动轴承 轮型 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗
40、钢轮 整体辗钢轮 构架形式 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型铸钢构架 H 型焊接构架 一系悬挂形式 两组圆弹簧, 弹性摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 弹性摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 弹性摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 弹性摩擦导柱定位 两组圆弹簧, 无磨耗弹性定位 二系悬挂形式 摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向减 振器 摇动台、摇枕、 钢弹簧、垂向减 振器 摇动台、摇枕、 空簧+节流孔、 横向减振器、抗 侧滚扭杆 摇动台、摇枕、 空簧+节流孔、 横向减振器、抗 侧滚扭杆 摇动台、摇枕、 空簧+可变节流 孔、横向减振器、 抗侧滚扭杆 牵引装置方式 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇
41、枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 心盘销+摇枕两 侧牵引拉杆 制动方式 双侧闸瓦制动 盘形+踏面清扫 双侧闸瓦制动 盘形+踏面清扫 盘形+单侧闸瓦 承载方式 心盘承载 心盘承载 心盘承载 心盘承载 旁承承载 主要应用车型 22、25A、25G、 25B 等客车 CA25型餐车 SYZ25B 、 SRZ25B 等中短 途双层客车 SRZ25Z,SCA25 Z, SYZ25K等准 高速双层客车 209 209系列转向架的结构对比 系列转向架的结构对比3.3 CW-2系列转向架介绍 CW CW- -2 2系列转向架也是目前我国铁路主型客车转向架之一。它是引进国
42、 系列转向架也是目前我国铁路主型客车转向架之一。它是引进国 外先进客车转向架技术的结果， 外先进客车转向架技术的结果，20 20 世纪 世纪80 80年代中期 年代中期, ,铁道部决定长客厂 铁道部决定长客厂 与英国 与英国BRE BRE公司合作 公司合作, ,在英国 在英国BT BT- -10 10型转向架的基础上联合设计出 型转向架的基础上联合设计出T10 T10- -1 1 型转向架，这就是 型转向架，这就是CW CW- -2 2系列转向架的原型。 系列转向架的原型。 英国进口样车的 T10-1 型转向架90 90年代初，根据广深线 年代初，根据广深线160km/h 160km/h准高速
43、客车的研制要求 准高速客车的研制要求, ,长客厂 长客厂 于 于1992 1992年在 年在T10 T10- -1 1型转向架基础上改进设计出 型转向架基础上改进设计出CW CW- -2 2型转向架 型转向架。 1995 1995年，长客厂与韩国合作 年，长客厂与韩国合作, ,为韩国制造的 为韩国制造的30 30辆不锈钢车体设 辆不锈钢车体设 计出时速 计出时速200km/h 200km/h的 的CW CW- -1A 1A、 、CW CW- -2A 2A型转向架，它们与 型转向架，它们与CW CW- -2 2 的不同之处是每轴装 的不同之处是每轴装3 3个制动盘 个制动盘, ,以满足时速 以满
44、足时速200km 200km紧急制动距 紧急制动距 离小于 离小于1800m 1800m的要求。 的要求。 其中 其中,CW ,CW- -1 1型中央悬挂采用钢簧和油压 型中央悬挂采用钢簧和油压 减振器； 减振器；CW CW- -2 2型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀 。 。 为适应 为适应1997 1997年 年4 4月 月1 1日及以后我国铁路大提速 日及以后我国铁路大提速, ,长客厂对 长客厂对CW CW- -2 2型 型 转向架进行了第 转向架进行了第2 2次改进设计 次改进设计, ,成为 成为CW CW- -2B 2B、 、CW CW- -1B 1B
45、、 、CW CW- -2C 2C型 型 转向架 转向架, , 至 至2000 2000年装车数达 年装车数达1170 1170 辆。 辆。 2000 2000 年 年, , 对 对CW CW- -2 2型转向架进行了第 型转向架进行了第3 3 次改进设计 次改进设计, ,成为 成为CW CW- -2E 2E 型转向架 型转向架, ,至 至2001 2001年装车数达 年装车数达557 557辆。 辆。 另外 另外, ,在 在1995 1995 年还设计制造了 年还设计制造了CW CW- -2D 2D型转向架装于铁科院的 型转向架装于铁科院的3 3 辆试验车上 辆试验车上;1998 ;1998
46、年设计制造了时速 年设计制造了时速200km 200km供郑武线 供郑武线200km/h 200km/h 正线综合性能试验用的 正线综合性能试验用的CW CW- -2G 2G型转向架 型转向架, ,最高试验速度达到 最高试验速度达到240 240 km/h km/h。 。CW CW - - 2 2 型转向架特点： 型转向架特点： 1) 1)构架和摇枕均为焊接结构； 构架和摇枕均为焊接结构； 2) 2)一系钢圆簧 一系钢圆簧+ +单向油压减振器； 单向油压减振器； 3) 3)转臂和横向控制杆定位； 转臂和横向控制杆定位； 4) 4)摇动台 摇动台+ +摇枕 摇枕+ +吊杆中心悬挂； 吊杆中心悬挂
47、； 5) 5)全旁承承载； 全旁承承载； 6) 6)空簧 空簧+ +节流孔 节流孔+ +横向减振器 横向减振器+ +抗侧 抗侧 滚扭杆 滚扭杆 7) 7)基础制动全为单元盘型制动， 基础制动全为单元盘型制动， 设电子防滑器； 设电子防滑器； 8) 8)心盘销 心盘销+ +摇枕两侧牵引拉杆 摇枕两侧牵引拉杆CW CW - - 2 2 型转向架的轴箱悬挂及定位装置 型转向架的轴箱悬挂及定位装置 1) 1) 单组钢弹簧放在轴箱一侧，转臂节点要承担垂向载荷； 单组钢弹簧放在轴箱一侧，转臂节点要承担垂向载荷； 2) 2) 由于转臂提供的横向刚度较小，增设横向控制杆； 由于转臂提供的横向刚度较小，增设横向
48、控制杆；CW CW - - 2 2 型转向架的构架和摇枕 型转向架的构架和摇枕 1) 1) 吊杆中心悬挂，在侧梁上设置吊杆孔； 吊杆中心悬挂，在侧梁上设置吊杆孔； 2) 2) 吊杆与摇动台通过螺纹垫片连接； 吊杆与摇动台通过螺纹垫片连接；CW-2E 转向架 CW-1B 转向架转向架类型 CW-2 CW-2B CW-2C CW-2D CW-2G 生产厂商 长客厂 长客厂 长客厂 长客厂 长客厂 制造年代 1993-1996 1996-2000 1996-2000 1995 1998 构造速度(km/h) 160 160 160 160 200 通过最小曲线半径(m) 连挂R145,单车R100
49、连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 连挂R145,单车R100 固定轴距(mm) 2500 2500 2500 2500 2500 轮径(mm) 915 915 915 915 915 转向架自重(t) 6.8 6.8 6.8 6.9 7.1 轴重(t) 16.5 16.5 16.5 16.5 14.5 轴型 RD 3A RD 3A RD 3A RD 3A RD 3B 轴承 短圆柱滚动轴承 短圆柱滚动轴承 短圆柱滚动轴承 短圆柱滚动轴承 短圆柱滚动轴承 轮型 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 整体辗钢轮 构架形式 H 型焊接构架 H 型焊接构架 H 型焊接构架 H 型焊接构架 H 型焊接构架 一
