1、DWT47700 系列船 ME-C 电喷机及控制系统介绍 和日常维修保养注意事项 我部管理的 DWT47700 系列船，采用沪东重机生产的 MAN B运行模式设定为经济模式； 通过对AUTO、 SLOW RUN、AIR RUN 的转换使柴油机分别进入自动模式、慢转起动、以及空气冲 车模式。 c) 在主操作面板 MOP：各操作界面上，可以对轮机长限制、各缸负荷、VIT 设 定、气缸油注油率、液压系统、燃油质量及功率计算、扫气压力、故障设定 和排除、系统时间、报警清单等各参数按照实际情况进行合理调整修改，根 据热工参数测取对各缸工况判别并对定时等进行调整， 保证主机运行在最佳 工况。 d) 在主机
2、控制系统中如发现故障,集控室里的通用报警动作，并由 MOP 控制面 板显示具体的报警点。如主控单元中有严重故障出现，另一个控单元将自动 切换接管。 e) 柴油机转速控制：燃油喷射采用模拟量，燃油量的多少由 CCU 控制 FIVA 阀 的比例阀来控制液压活塞有效行程（即喷油量），通过控制燃油吸油阀的开 关来实现的，来控制主机转速。采用一个三位五通液压伺服阀来控制喷油和 排气阀的开启。 f) 位移传感器（负荷变送器）联结在燃油柱塞行程上，因此能连续地把检测到 的负荷（百分比）传输给主机控制单元，主机控制单元根据此信号和主机转 速信号计算主机的负荷。 g) 角度编码器系统分为两个冗余系统（系统 A/
3、B） ，角度编码器安装在曲轴的 前端， 信号经接线盒传至计算机。 角度编码器有一个参照传感器装在飞轮上。 h) HPS供给ALPHA 注油器的油压为215-300bar。 主机控制单元通过驱动注油器 上的电磁伐实现注油控制。 注油后的反馈信号由该缸的指示单元上的发光二 极管显示。注油定时取决于角度编码器的两个信号，即NO1缸处于上死点的 标识信号和曲轴转角的触发信号。ALPHA 润滑系统通常定在压缩冲程时将气 缸油喷至整付活塞环。注油器每次喷射的油量是恒定的，改变喷射频率即改 变供油率。喷射频率由负荷和转速所决定，通常与主机的平均有效压力成比 例，无论是功率模式还是转速模式。持续最大功率的基本
4、供油量的计算与喷 射次数/每分钟转数和注油器的注油行程相关。在 MOP 屏上，可对单缸注油 器的供油率进行调整。默认值100%。正常运行时系统由主控单元控制。 调试系统原理图起动空气系统4、 主操作面板MOP界面熟悉： status界面 预启动操作界面 MOP System View - I/O Test 对于判断MPC多功能控制器故障有一定的帮助， 此界面可以查看整个控制单元所有模 拟输入输出量和数字输入输出量的状态，快速判断网络接口故障。建议把正常状态 备份。 Maintenance（维护）:Function Test（功能试验）试验HCUTachoHPS等各单元功 能。如：液压气缸单元和
5、液压动力单元自测各单元模块电子设备系统状态与之参考 值是否对应，更换角编码器时自检等。 注意：HPS功能测试时将从主机控制系统中停止该系统中MPC控制功能 Maintenance（维护）: Trouble shooting（HCUHPS运行情况和故障排除） 注意：必须停止主机运转，才能进行故障排除操作 5、主机遥控系统（RCS）和 主机控制系统（ECS）日常维修保养注意事项： a) 主机控制系统中电脑系统为XP(embedded)特制开发的系统，主机参数（ESC-SW） 0905-8.2。专用光盘和参数随机器送船，一定要妥善保存！ ！ ！ b) 主机控制系统（ECS）有两套独立的电源供应系统
6、A/B（UPS 24V） 。正确对 UPS 电源进行操作，不能随便对其进行开关机操作，要进行开关机操作时因严格按 照厂家提供的操作规程操作，每一步错误的操作都有可能对机器造成损害。经 常检查 UPS 监控面板里的告警菜单，对不良报警进行及时分析处理，通过风机 运转噪声来判断是否运行正常，发现不良风机因及时更换，更换不及时有可能 造成UPS内部局部温度过高，引起UPS保护动作，影响负载供电安全 c) 报警清单（Alarm list）中，切除报警（cut-off）时，但报警仍实际存在。屏 蔽报警清单中项目不再报警。切记不能随意屏蔽报警，故障仍实际存在并有重 大隐患，一定要查清故障并进行修理或上报公
7、司。 d) 气动装置保养： i. 控制空气和排气阀控制空气的清洁非常重要， 要保证空气瓶、 控制气瓶、 空气干燥器工作正常，定期放残，以减少控制阀件的腐蚀，堵塞。 ii. 在保养过程中，如发现滤器部件特别脏，应即刻更换，对于空气主管线 上的滤器，应该至少每个月拆检一次部件，以判断所用压缩空气的灰尘 程度。 iii. 当拆检气动装置时，应更换整套的修理包而不是仅更换老化或者损坏的 部件。 iv. 建议在气动装置滑动表面涂抹润滑油，这可以增强气动装置的功能，同 时使部件的使用寿命得以延长。特别是装置的内部建议使用修理包配送 的润滑油。 e) 电气装置的维护保养 i. 主机监测报警ID达870项，特
8、别需要注意加强各探头及接线是否紧固， 防止探头及接线松脱或虚接 ii. 电位器会由于老化而产生的故障，或者由于阻抗变化引起的主机控制异 常，应重点检测，必要时换新 iii. AC/DC 变换器是遥控装置的外部电源单元，而电源故障占装置故障率的 75%以上，因此，每次检查时，测量和调整使之符合使用要求是至关重 要的。 （AC100V,220V/ DC24V） iv. DC/DC 变换器是遥控装置的内部单元（DC24v/ DC+15V, DC-15V, DC+5V） 需要仔细测量和调整，必要时更换该单元。 DC+15V, DC-15V为PCB的LED和固态继电器供电 DC+5V 为IC和CPU模块
9、供电 当低于DC+4.5v时，CPU会处于休眠状态。 当高于DC+5.6v时，保护电路会使CPU停止工作。 v. 系统装置的冷却风机、感应开关、辅助继电器、PCB、接线排等一般每 隔5年要进行一次彻底检查，清洁，紧固，消除静电。 vi. 每5年应该对正常使用中的系统数据机型检读和记录。对使用过程需要 改变系统数据，应该进行有效的备份和记录，该工作建议有专业的技术 人员来完成。 6、 MPC板及控制网络的日常维修保养注意事项： MPC-Multi Purpose Controller （多用途控制器） a) MAN B主机起动后， 主机驱动泵根据负荷流量调节，当转速大于 15%MCR 时电动泵自
10、动停，再通过 曲轴驱动的增压泵或电动驱动增压泵，增压到 200bar 送到安全蓄压块增压至 300bar，通过控制各缸的电磁阀，使伺服油分别进入各缸排气阀的液压汽缸单 元(HCU)进行排气操作和增压喷油操作。 液压动力单元HPS日常维修保养注意事项： a) 液压动力单元（HPS）管理中一定要确保工作液压油的清洁（自清滤器精 度 6m 旁通滤器精度 25m） ，所以尽量不用旁通，防止阀块脏堵造 成不必要险情。 b) 由于液压动力单元（HPS）使用系统油，对油的品质要求很高，所以在日 常管理中，系统滑油需要定期化验，滑油分油机 24 小时运转，系统滑油 自清滤器，HPS自清滤器工作状况保证正常状态
11、。 c) 不能在液压系统的任何地方进行焊接操作。 d) 在维修和保养工作开始之前，柴油机必须停止，主要开关上必须关闭。打 开泄放阀把压力减小到零。在修复期间，泄放阀必须一直开启。 e) 310电磁阀（压力310bar时泄放）主要作用是应急或正常停机时泄放伺 服油（手动泄放油压时需要关闭阀316） ，非常重要，容易损坏，应注意检查保养。用电动泵出口的312阀来调节310阀达到要求压力。 f) 在拆卸系统部件之前，要测量压力，确保系统已经被减压。 g) 除非必要，否则在泵运转的时候，不能检修液压系统 h) 必须经常用长木棒进行泄漏检测。 i) 不能通过收紧的方式来修复泄漏密封圈，只能采用替换新密封
12、原件的方 法。 j) 只可以将氮气作为蓄电池的预充充电气体。 三、 液压气缸单元 HCU： 由燃油泵、排气阀执行器、蓄压器、气缸注油器、FIVA阀构成。 FIVA 控制燃油喷射和排气阀动作：通过曲轴角度密编码器位置信号发至控制 单元，由控制单元发出指令通过 FIVA 阀活塞位置反馈，从而进行向燃油泵提 供动力液压油，推动液压活塞、燃油柱塞，实现燃油的喷射控制，以及向排气 阀执行器提供动力液压油推动活塞上行实现排气阀的打开和关闭控制。 液压气缸单元HCU日常维修保养注意事项： a) 主机动力油驱动泵每月必须更换使用主泵！ b) 动力油驱动泵故障（控制信号）后，供油量处于正车最大位置；动力油驱 动
13、泵故障（泵轴断或卡死等）后，供油量为零。机带液压油泵的扭矩限制 部件为易损件，船存至少一个备件。 c) FIVA阀与反馈传感器是成套部件，由于船上不具备校验条件，必须整体更 换，换完应进行tacho 测试，与喷油器进行测试一样，测试完成后应充分 冲车，吹除缸内积油。 d) 如果CCU发生故障，并且不能马上进行更换，气缸油注油可以用一个临时 的带屏蔽的电缆接到 ECU 的 J52 通道（临时应急措施） ，气缸注油器的喷 射将随机进行 e) HPS蓄压器根据经验一般每个月压力会下降2-5bar， 需要每半年检查一次， 氮气充气压力 20时 136+0/-5bar，50时 154+0/-5bar。充
14、气压力取决 于伺服油压和温度。 f) 喷油器不需要做雾化试验，只需要保证启阀压力正常即可。如果喷油器无 启阀压力， 会造成排气温度偏差大报警并自动降速。 在日常喷油器维修中， 应注意检查喷油器针阀或滑阀情况和弹簧强度，保证测验油的清洁和压磅 台滤器无破损。 g) 排气阀调整：在MOP上Process Adjustment 菜单中，Cylinder Press. 选 项内，通常只调整关闭时间（pcom/pscav Offset） 。通常不建议调整开启 时间（exhaust valve open timing Offset） 。 h) 特殊运行需要切除单缸燃油泵时，在MOP上操作 i) 特殊运行需
15、要保持排气阀常开时（50ME 机） ，转速应该不超过 MCR 转速的 55%，需要用专用高压软管（高压补给线 the mini-mesh hose）直接连接 排气阀执行器顶部点540和液压块上的点425。 （此时420阀应保持常开位， 421阀手动转换到泄放HCU系统油压位置） j) 6S50ME-C 柴油机排气阀阀杆上有记号（Cph-11v625-st6-HVOF-99-43）的 排气阀不能研磨，使用32000小时后必须更换 k) 根据厂家售后工程师经验介绍，主机降速工况运行时，可以通过每天两小时调整排气阀开启时间（调整开启时间-2） ，增大主机废气能量，可以达 到减少降速工况对排气系统影响
16、的效果。但该方案没有主机厂家技术通函 或经过技术验证，待收到进一步的通知后再执行。 四、 主机增压器ABB TPL73-B12日常维修保养注意事项： a) 要坚持定期对增压器进行干、水清洗，注意事项见说明书。 b) 切记由于增压器润滑油为主机系统油，当主机停车状态，滑油泵停用 后，排气阀控制空气一定要提供，否则增压器轴承容易在启动时干摩 擦造成损坏！ c) 确保柴油机失速期间增压器轴不旋转，因为如果滑油供给停止，轴仍 在转动，高负荷时在 2 秒钟瞬间断油就会造成增压器轴承损坏。如果 柴油机运转期间瞬间断电-断油，主机安保系统会马上动作降速停 车，增压器转速会迅速下降，从 ABB的设计上来讲，在
17、增压器顶部安 装有单独的安全油箱至少可以维持二分钟以上的重力润滑，足可以满 足转子在无负荷的惯性状态下的润滑。因此，必须防止误操作进油管 路上的阀门造成增压器瞬间断油，应在管路阀门上标注明显的警示， 同时禁止非主管人员操作。 d) 每月对扫气箱扫气筒进行清洁检查活塞环、缸壁的外观情况， e) 每月打开扫气筒，检查辅助鼓风机挡板（设计上，应急鼓风机的单向 阀阀板强度较弱，特别容易变形）状态， f) 定期对打开曲拐箱道门检查，根据柴油机运行时间对轴承间隙进行测 量，并检查曲拐箱内滑油油流，各轴瓦和轴承螺栓情况。 五、 主机各机体内外螺栓及附属管系各接头检查应经常检查紧固预防松脱， 振动明显的管路加
18、以牢固。 六、 对于主机的各个部件应严格按照说明书上标准的预防检修时间来保养 维修, 比如：喷油器要定期（8000小时）拆检压磅，检查密封，启阀压力 及雾化情况，不良件及时换新保证良好燃烧。这只是在标准条件下的时间 表，运行中仍需要根据实际工况（特别是降速工况时） ，不同质量的燃油、 滑油、冷却水都能导致部件的寿命缩短或实际检修时间改变。 七、 主机启动前暖缸温度不能低于50，应保持在70-72间，防止温度突 升突降缸套密封圈老化过快造成漏水。 八、 机舱监控系统（K-CHIEF 500）的主要组成单元： a) 分布式处理单元DPU；现场操作站 MOS；操作站OS；CAN现场总线网、 Ethe
19、rnet 网和网关单元（SGW 和 dPSC）； 值班呼叫单元（延伸报警 单元）WBU、WCU b) 系统主要的控制功能模块：主机安全停车/减负荷、主机监测报警、发 电机组报警、电站管理系统报警、甲板机械报警、蒸汽加热系统报警、 辅助设备及其他报警、机舱柜温度及液位监测报警、舱底，压载，消 防系统报警、主机操纵系统报警； c) DPU模块的主要功能：DPU单元直接与传感器和执行器连接，独立实现 参数的监视、报警和控制；对来自传感器的信号进行处理和监视，向 外设输出模拟量和开关量控制信号。DPU用双芯屏蔽电缆（或双绞线） 连接到冗余的CAN 总线上，与OS和MOS进行数据通信。 d) DPU模块
20、的日常维护管理： DPU是系统最底层的单元，I/O信号电缆及网线分布于机舱各区域，很 容易出现诸如螺丝松动、接口不良等情况，从而导致局部设备参数控制 失灵， 因此， 应加强对DPU等设备通信接口插件和传输线的检查和维护， 确保DPU上传感器信号线和控制对象信号线的引入点紧固。 e) DPU模块的故障查找：DPU模块上均有5个状态指示灯，利用状态LED 可以判断DPU模块故障当DPU模块出现异常时，mimic图中，故障DPU 的2个状态灯由绿色转为红色， 然后根据报警信息找出故障DPU模块； 检查模块上指示电源状态的 LED 对照；如果 LED 指示正确，则可检查 连接电缆，通过电源断开后再接通的方法重新启动 DPU 模块；如果仍 有错误指示，应更换DPU模块。附故障指示： LED指示 故障类型 RUN Watch Dog Info End Init Power 正常运行 绿色 熄灭 黄色闪光 绿色 绿色 无法加载运行 熄灭 红色 熄灭 绿色 绿色 无法初始化 熄灭 红色 熄灭 熄灭 绿色 停止运行 熄灭 红色 熄灭 绿色 红色 电源极性错误 熄灭 熄灭 熄灭 熄灭 红色 无电源 熄灭 熄灭 熄灭 熄灭 熄灭 中海国际船舶管理有限公司大连船管部 宫辉
