1、所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection System，简称AFC系统）是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。,自动售检票系统,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,售票系统种类,印制纸票人工售检票系统,印制纸票半自动售检票系统,一次性磁票自动售检票系统,重复使用磁票自动售检票系统,接触式智能卡自动售检票系统,非接触式智能卡自动售检票系统,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,印制纸票,磁票,非
2、接触式智能卡,莫斯科地铁,莫斯科地铁形式：放射状和环状，线路密集、分布均匀。 总长312.9千米，共171个车站。 据统计，2007年客流量为32亿人次，居世界第一。,1997年，莫斯科全面安装自动售检票系统，采用单一票价，包括单次票、月票、季票、年票及学生票。 后期计程票价取代了单一票价，采用储值票，系统包括验票软件、车站管理和通信服务器、票信息终端软件、中央交易处理器和报表软件、自动售票机软件，该系统每天可处理600万人次客流量和乘客旅程统计分析。,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,东京地铁,东京地铁形式：向西和北扇形发展，放射式布局。 总长312.6千米，共285个车站。 据统计，每天
3、客流量1100万人次，世界第一。 东京都交通局、东京地下铁两家公司共同营运的56条线路。,早期也是磁卡票，单程票、日票、月票、多次票和储值票。 双向闸机、最多可同时识别9张车票，且可自助进行退票操作，,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,莫斯科,日本,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,中国地铁,起步晚，近些年才得到迅速发展，比如北京地铁，20世纪90年代仍然采用人工售检票。 十几年的发展可分为启蒙阶段、实践阶段、调整阶段。,启蒙阶段,20世纪80年代末，上海地铁开始AFC系统的研制。 20世纪90年代初，广州地铁开始研究AFC系统的可行性，主要借鉴国外的经验。 20世纪90年代中期，签订了A
4、FC系统供货合同。当时国际磁卡AFC系统技术已经成熟，而IC卡应用刚起步，巴黎和香港地铁正计划向IC卡转换。介于此我国最终选择的是AFC磁卡系统。,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,中国地铁,实践阶段,1998年底开始，AFC在国内城市国道交通相继投入使用。方便快捷，票务管理水平和客流处理能力提高，低投入、高效率。 2003年12月31日，北京地铁13号线的AFC系统投入使用，集成商为日本信号公司，采用一次性纸质磁票。 2008年6月，北京地铁5条线全部启动自动售检票系统，这个时候纸质票才退出北京地铁的历史舞台。此时采用的是电子式单程票卡和公交一卡通等。,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,
5、中国地铁,调整阶段,近些年得益于IC卡技术的快速发展，AFC系统也日益完善。非接触IC卡存储量大、保密性强、可实现一卡多用等优点，逐步取代磁卡，已经成为轨道交通收费系统的首选票卡媒介。非接触式IC卡技术在轨道交通AFC系统中大规模地应用，降低了AFC系统的成本，是系统结构简单高效，推动了新建线路AFC系统的功能扩展和性能提高。,国内外城市轨道交通票务系统发展现状,我国AFC现状,北京,1985年进行自动售票系统的可行性研究，应用较晚。 03年在13号线投入使用了第一套自动售检票系统，但是纸质磁票式。但是该系统加入了市政交通一卡通的概论为后期的升级做了准备。 08年后北京交通实现了一卡通和无障碍
6、换成，统一使用可回收的IC卡，支持一卡通。,我国AFC现状,上海,2000年，上海在自动售检票系统上增加了可利用上海公交卡的功能，可同时利用磁卡和非接触式公交卡。 2001年，2号线开始运营，同步了一号线的系统。10月，3号线启用西班牙INDRA公司的AFC系统采用纸质磁票。 2005年，建立标准的自动售检票系统，完成对1、2、3号线的改造，同时建立4、5号线自动售票系统，建立分路网清分结算中心，负责票卡发行、数据汇集处理。,我国AFC现状,广州,1999年初，广州1号线磁卡自动售票系统投入使用，设备公司是美国的CUBIC公司。 后期对系统升级，采用非接触式IC卡，单程票当日有效，出站由闸机回收。票种多，单程票、储值票、老年人免费票、纪念票、羊城通。 该系统由非接触IC卡车票、售票机、闸机、车站系统和中央系统。,我国AFC现状,香港,1975年开建，1979年开通，并采用自动售检票系统。除自动售检票系统外，还有收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心。其中收益是核心、自动售票系统是基石。 采用非接触式IC卡，八达通。,
