1、01 工程概况1.1 工程概况 1.乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐轨道交通网中南北向骨干线路，连接老城区、新市区和主要对外交通枢纽，该工程线路全长27.615km。乌鲁木齐轨道交通1号线轨道安装工程01标由我项目承建，标段由燕儿窝停车场开始，终点至铁路局车站，经过14个车站，均为地下线车站，平均站间距1.339km，最大站间距1.553km，位于王家梁八楼区间，最小站间距802m，位于大西沟中营工区间。正线线路平面最小曲线半径400m，配线最小曲线半径200m，最大坡度28。本标段共设置四个铺轨基地，即燕儿窝停车场铺轨基地、南湖广场铺轨基地、南湖北路铺轨基地及八楼铺轨基地。 2.正线双线合计
2、铺轨长32.042km，燕儿窝停车场及出入场线合计铺轨长7.043km。其中正线一般道床15.654km，钢弹簧浮置板道床4.897km，梯形轨枕道床10.376km，活动断裂带道砟固化道床1.115km，停车场碎石道床1.850km，壁式检查坑整体道床0.155km，柱式检查坑整体道床2.17km，短枕式整体道床0.192km，出入场线整体道床2.676km。道岔铺设29组，其中60kg/m钢轨9号单开道岔9组（含1组钢弹簧浮置板道岔） ，60kg/m钢轨9号4.4m间距单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成） ，60kg/m钢轨9号5m间距单渡线2组（每组单渡线由2组单开道岔及中间线路组
3、成） ，60kg/m钢轨9号5m间距减振器单渡线1组（由2组单开道岔及中间线路组成） ，60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线1组。50kg/m钢轨7号单开道岔14组，50kg/m钢轨7号5m交叉渡线1组。2 工作范围与内容2.2 工作范围乌鲁木齐轨道交通1号线正线含配线工作范围为Y(Z)DK0+000Y(Z)DK16+000；出入场线工作范围为：C/RDK0+000C/RDK1+396.868；停车场工作范围为C/RDK1+396.868运用库和洗车库线路终点。12.2 工作内容本项目测量工作主要包括如下几项内容：（1）与相关单位对隧道贯通测量平差后的控制点进行移交。（2）CPIII 控制网的
4、选点、埋设；（3）CPIII 控制网外业测量；（4）CP平面网、水准网内业数据处理，并对测量成果进行评价、分析，确定最终成果；（5）轨排铺设前的基标放样（6）轨道施工过程中的精调及数据采集3 主要技术依据（1） 城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 ；（2） 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003 ；（3） 城市测量规范CJJ/T8-2011；（4） 地铁施工测量工作统一作业技术标准 （2012年版） ；（5） 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ；（6） 城市轨道交通技术规范GB50490-2009（7） 铁路工程测量规范 （TB10101-2009）
5、 ；（8） 地下铁道工程施工验收规范GB50299-1999 （2003年版）;（9） 精密工程测量规范 （GB/T 15314-94） ；（10） 国家一、二等水准测量规范 （GB12897-2006 ） ；（11） 铁路工程卫星定位测量规范 （TB10054-2010 ） ；（12）铺轨综合图及有关设计文件。4 平面坐标系与高程系统为保证控制网坐标系统的一致性，CPIII 控制网平面坐标系及高程系统应采用与既有平面控制网相同的坐标系统及高程系统。25CPIII 控制网测量5.1 测量准备工作5.1.1 人员配置现场派遣项目负责人、技术负责人 1 名、现场安全负责人 1 名、现场作业测量技术
6、人员 6 名，并根据工作需要适时增派技术人员。CPIII 控制网测量由专业测量队伍实施。施测单位具有测绘甲级资质证书，作业人员均通过专业的 CPIII 控制网数据采集及数据处理、轨道精调、基标放样培训并具有同类项目作业经验，所有人员均熟练掌握测量流程及工作要点。表 5.1.1 本工程主要测量人员情况汇总表序号 姓名性别 年龄 学历 专业专业技术职称拟任职务或岗位1 张成杰 男 26 大专 铁路工程测 量 工程师、 技师 测量项目负责 人2 魏虎平 男 26 大专 铁路工程测 量 技术员 轨道精调负责 人3 伏王斌 男 25 大专 建筑施工技 术 测量工 测量员4 邵武斌 男 22 大专 工程测
7、量 测量工 测量员5 杨力军 男 24 大专 工程测量 测量工 测量员6 余东东 男 25 大专 工程测量 测量工 测量员7 赵小康 男 23 大专 工程测量 测量工 测量员8 马杰 男 23 大专 工程测量 测量工 测量员5.1.2 仪器设备配置每个测量组配备的设备及其精度要求如表 5.1.2 所示，所使用的仪器设备具有相应的检定证书，并且在检定有效期内。CPIII 控制网数据采集和数据处理软件为铁一院自主研发的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件，已通过相关部门评审与鉴定，并在北京、上海、宁3波、广州等地铁项目中应用。表 5.1.2 测量仪器设备配置表设备名称 精度指标 数量测角精度 1全
8、站仪（包括内存卡、内置电池等） 测距精度 1mm+2ppm 3 台电子水准仪 M0.3mm/km 1 台水准标尺 铟瓦条码水准标尺及适配器 1 副测量目标组件 X、Y、Z 三个方向的重复性与互换性分别为 0.4mm、0.4mm、0.2mm 8 个轨道检测仪 0.1mm 4 套温度计 读取精度 0.5 1 个气压计 读取精度 0.5hpa 1 个测量棱镜 Leica GPR 121 精密棱镜 13 个三脚架 与全站仪相配 6 个外挂电源 与全站仪相配 2 个三角测量棱镜基座 精度同测量目标组件 2 只5.1.3 外业测量条件的要求1）仪器设备的检查仪器及配套棱镜要定期检校，状态良好方可进行外业测
9、量，仪器的测量模式、单位、取位、限差，温度、气压改正，加乘常数改正等均要正确设置。每个自由测站测量前，均应量测温度和气压，并实时输入全站仪对距离进行气象改正。温度和气压量测误差应分别不大于 0.5和 50Pa。2）测量环境观测时尽量避免施工干扰，注意视线方向不能有强光直射，视线不要贴近建筑物，以减弱视线的折射，棱镜内不能有任何遮挡，观测期间视场空气介质均匀，自由测站附近不能有震动干扰。大雾大风天气不适宜观测，有阳光的天气应该撑伞作业，夜间观测应避免强热光源对观测的影响。测量时保证仪器及观测标志稳定，特别注意棱镜已知点基座的安置。45.2 CPIII 控制点的布设5.2.1 主要技术要求。点位布
10、直线段按 60m 间距成对布设轨道基础控制点，因地铁隧道净空及曲线半径均较小，为了保证测量时能够标准的自由设站控制网型，需对曲线半径较小的地段缩短轨道控制点布设间距，具体布设间距原则如下表 5.2.1 所示：编号 曲线半径 R 轨道基础控制点间距（m）1 R3000 602 3000R2000 503 2000R1200 454 1200R700 365 R700 30表 5.2.1CPIII 控制点布设技术要求5.2.2 地下隧道区间段控制点布设在地下隧道区间段，CPIII控制点应埋设在隧道侧墙上。控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高
11、度合适、便于控制网测量的位置进行布点。(1)在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离站台顶面不宜小于 10cm，确保后续橡胶条安装不破坏轨道控制网点，另一侧轨道控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架 5cm 左右且须低于广告牌的位置。5地下岛式或侧式车站 CP点布设示意图（2）在地下隧道区间段，轨道基础控制网点应埋设在隧道侧墙上。控制点布设时应根据限界图中应急平台、消防水管、电缆支架的设计位置进行综合比选，选择结构稳定、高度合适、便于控制网测量的位置进行布点。控制点成对布设在隧道侧墙上，疏散平台侧高于轨道面 1.2-1.3 米，
12、非疏散平台侧高于轨道面 1.2 米，布设时应注意避开消防水管、信号机等设备且应高于消防水管。地下隧道段任意设站轨道控制网点布设位置如下图所示。地下矩形隧道段 CP点布设示意图6地下马蹄形隧道段CP点布设示意图5.2.3 车站控制点布设在地下岛式或侧式车站，站台一侧控制点应埋设在站台廊檐侧面，且应避开屏蔽门及塞拉门位置，点位埋设位置距离廊檐顶面不宜小于 10cm，确保后续橡胶条安装不破坏CPIII控制点；另一侧控制点应对应埋设在隧道侧墙上且高于电缆支架 5cm 左右的位置。5.3 控制点的埋设5.3.1 测量组件CPIII 控制点测量组件采用精加工元器件，由 1Cr18Ni9 不锈钢材料制作。C
13、PIII 控制点标志重复安置精度和互换安装精度 X、Y 、H 三方向分别小于0.4mm、0.4mm、0.2mm。控制点测量组件由预埋件、专用平面测量棱镜、高程测量杆三部分组成。（1）预埋件预埋件在 CPIII 控制网测量前进行埋设，用于连接专用平面测量棱镜或高程测量杆，进行后续平面或高程测量工作，如图 5.3-1 所示。7图 5.3-1 预埋件（2）平面测量杆与测量棱镜平面测量时采用平面测量杆安装在预埋件中，测量棱镜采用反射面大、精度高的 Leica GPR121 原装精密棱镜，如图 5.3-2、5.3-3 所示。图 5.3-2 平面测量棱镜图 5.3-3 平面测量杆（3）高程测量杆高程测量时
14、采用高程测量杆安装在预埋件中，如图 5.3-4 所示。图 5.3-4 高程测量杆85.3.2 控制点的埋设CPIII 控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉降、防震动和抗移动。预埋件埋设时，首先在选定位置大致水平钻孔，采用 30mm 左右直径钻头，钻深 70mm。埋设时应注意清孔干净、保证预埋件应尽量水平，采用速凝水泥或锚固剂填充孔位，然后安放预埋件。速凝水泥或锚固剂凝固后进行检查，预埋件须稳固，标志内及标志顶面须无任何异物，并检查保护盖是否正常在车站段埋设预埋件时，其外边缘应与车站廊檐侧面齐平，以免影响限界，严禁侵入限界。使用锚固剂应满足建筑结构加固工程施工质量验
15、收规范（GB 50550-2010）要求，锚固措施必须使得预埋件牢固，以确保长期稳固。预埋件埋设完成及不使用时，应加设保护盖，以防止异物进入预埋件内影响预埋件正常使用及安装精度。5.3.3 控制点编号规则CPIII 控制点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。位于线路里程增大方向左侧的控制点编号为奇数，位于线路里程增大方向右侧的控制点编号为偶数（在有长短链地段应注意编号不能重复） 。控制点编号统一为六位数，具体规则为： （上下行标识 S 或 X）+（里程整公里数）+3 （表示 CPIII 控制点）+（该公里段序号） 。例如 X26301，其中 “X”代表下行， “26”代表里程数， “3”
16、代表 CPIII 控制点， “01”代表 1 号点。5.3.4 控制点点号标注CPIII控制点编号应明显、清晰地标在桥梁上冀缘内侧、隧道侧壁或车站廊檐上，同一路段点号标志高度应统一。点号标志字号应采用统一规格字模，字高 6cm 正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号。点号铭牌白色抹底规格为 40cm30cm，红色油漆应注明工程线名简称、控制点编号、“ 严禁破坏“，每行居中排列，严禁采用手写标识。9图 5.3-5 CPIII 控制点编号标注示意图（单位 mm）5.3.5 控制点测量组件使用注意事项（1）平面测量时，在将棱镜安装在预埋件上后，应旋转棱镜头正对全站仪。（2）测量完成后，应及
17、时用保护盖将预埋件盖上。（3）测量组件在搬运、运输过程中应用纸包裹，防止相互碰撞、磨损。（4）每三个月检查一次预埋件和塞子是否损坏，用小毛刷刷除预埋件内灰尘。竖立的预埋件如果灰尘积太厚，则用高压气枪吹净。5.4 测量仪器设备及软件5.4.1 测量使用的全站仪及棱镜1、CPIII 控制网平面测量使用的全站仪标称精度必须满足以下要求：角度测量精度： 1距离测量精度： 1mm +2ppm2、全站仪应使用具有自动目标搜索、自动照准（ATR） 、自动观测、自动记录功能的智能型全站仪。本项目使用全站仪为 Leica TS50。3、观测前需按要求对全站仪及其棱镜进行检校，作业期间仪器须在有效检定期内。104
18、、每台全站仪应配 9 个棱镜，使用前应对棱镜进行必要的重复性和互换性检核。5.4.2 测量使用的水准仪CPIII 控制网高程测量使用的水准仪不低于 DS1 级，一般使用天宝 DINI03和徕卡 DNA03 系列电子水准仪及其配套铟瓦尺，本项目使用天宝 DNA03。5.4.3 外业测量使用的软件为保证 CPIII 控制网的测量精度和成果质量，数据采集和数据处理软件全线统一，采用的软件为的高速铁路轨道控制网数据处理与平差软件采用自主研发的通过相关部门评审和鉴定 FSDI-GDPAS 数据采集软件和 FSDI-GDPAS 数据处理与平差系统软件。5.5 CPIII 控制网平面测量5.5.1 主要技术
19、要求CPIII 控制网平面测量主要技术要求如表 5.5-1 所示。表 5.5-1 CPIII 控制网平面测量的主要技术要求控制网 测量方法 方向观 测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差CPIII 控制网平面测量自由测站边角交会测量 1.8 1.0 mm 1.0 mm5.5.2 外业测量方法1、CPIII 控制网采用自由测站边角交会的方法测量，每个自由测站观测 4对控制点，测站间重复观测 3 对控制点。每个控制点有四个自由测站的方向和距离观测量，具体测量方法如图 5.5-1 所示。图 6.4-1 平面测量网形示意图 11图 5.5-1 CPIII 控制网平面测量示意图2、自由测站编号统一为六
20、位，沿线路里程增加方向编号。具体规则为：X（上下行标识 S 或 X）+ （里程整公里数）+3 （右线为 4）+（该公里段序号） 。3、平面测量水平方向应采用全圆方向观测法进行观测，水平方向观测应满足表 5.5-2 的规定。表 5.5-2 平面测量水平方向观测技术要求控制网仪器等级测回数半测回归零差不同测回同一方向 2C互差同一方向归零后方向值较差2C互差 0.5 2 6 9 6 9CPIII 控制网 1 3 6 9 6 94、平面测量距离观测采用多测回距离观测法，应满足表 5.5-3 的规定。边长观测应实时地在全站仪中输入温度和气压进行气象元素改正，温度读数精确至 0.2，气压读数精确至 0.
21、5hPa。表 5.5-3 平面测量距离观测技术要求控制网 测回数 半测回间距离较差 测回间距离较差CPIII 控制网 2 1mm 1mm5、平面测量应在气象条件相对比较稳定的天气（温差变化较小，湿度较小）下进行，尽量选择无风的阴天或夜晚无风的时段施测。应完全避开日出、日落、日中天的前后 1 个小时的时段观测。夜间观测应注意避开强光源对观测的影响。6、平面测量可根据施工需要分段测量，分段测量的区段长度不宜小于一个区间，区段间重复观测不应少于 3 对控制点。5.5.3 与平面起算点的联测CPIII 控制网平面测量时应以既有的调线调坡导线控制点为平面起算点，应至少通过三个或三个以上自由测站进行联测，
22、如图 5.5-2 所示。12图 5.5-2 与既有导线控制点联测示意图平面起算点联测时，需对平面起算点进行稳定性分析和精度检核，剔除带有粗差的起算点，当稳定的平面及高程皆起算点不少于 2 个时，以稳定的起算点进行约束平差计算。当确认既有导线控制点的稳定性欠佳、或精度不符合规定要求时，应由相关施测单位对既有导线控制点的成果进行复核改正。5.5.4 外业记录每次测量开始应填写自由测站记录表，记录每个测站的温度、气压以及测量点等。自由测站记录格式如表 5.5-4 所示。表 5.5-4 CPIII 控制网平面测量自由测站测量记录表线 段 第 页 共 页测量单位： 天气： 测量日期： 年 月 日自由测站
23、编号 温 度 气 压控制点编号 备注 控制点编号 备注自由测站、控制点编号示意图说明：将自由测站编号、控制点编号在以上示意图上标记出来13仪器编号： 司镜： 记录： 测量时间： 时 分5.5.5 内业数据处理1、数据检查外业观测前，应将表 5.5-2、表 5.5-3 各项技术指标输入数据采集程序，并检查全站仪中气象参数、棱镜常数等设置是否正确，然后方可进行数据采集，若测站观测数据超限，则应立即现场重测。搬站前，检查表 5.5-4 是否已正确填写。2、数据计算与平差（1）平面测量后先采用独立自由网平差，再采用合格的平面起算点进行固定约束平差。（2）平面测量自由网平差时,应按下表 5.5-5 的要
24、求对各项技术指标进行统计分析，检核控制网自由网平差的精度。表 5.5-5 平面测量自由网平差后的主要技术要求控制网名称 方向改正数 距离改正数CPIII 控制网平面测量 3 2 mm（3）自由网平差满足要求后，应进行平面约束平差，并按表 5.5-6 的规定对各项技术指标进行统计分析，检核控制网约束平差的精度。为保证控制网成果质量，约束平差前应对采用的平面起算点进行精度检核，采用检核合格的起算点进行约束平差计算。（4）内业人员需有相关测量内业和外业经验，并能熟练掌握计算平差软件，内业计算必须由第二人进行复核，确保数据精确、无误。表 5.5-6 平面测量约束网平差后的主要技术要求与起算点联测 CP
25、III 控制点联测控制网 方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数方向观测中误差距离观测中误差点位中误差相邻点相对点位中误差14CPIII 控制网平面测量 4.0 4mm 3.0 2mm 1.8 1mm 3mm 1mm（5）控制网平面测量的平差计算取位，应按表 5.5-7 中的规定执行。表 5.5-7 平面测量平差计算取位控制网水平方向观测值（）水平距离观测值（ mm）方向改正数（ ）距离改正数（mm）点位中误差（mm）点位坐标（mm）CPIII 控制网平面测量 0.1 0.1 0.01 0.01 0.01 0.13、区段间衔接处理区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点坐标差值应3mm。满足该
26、条件后，采用余弦平滑方法进行区段接边处理。5.6 CPIII 控制网高程测量5.6.1 主要技术要求1）CPIII 控制网高程测量可采用几何水准测量的观测方法，也可采用自由测站三角高程测量方法与平面测量合并进行。 2）几何水准测量应执行如表 5.6.1、表 5.6.2 的技术要求。 表 5.6.1 几何水准测量的观测方法表 5.6.2 几何水准测量水准线路的精度要求（mm）15注：L线路长度（km）3）自由测站三角高程测量应执行表 5.6.1、表5.6.2 的技术要求。CPIII 控制网高程测量利用平面测量的边角观测值，采用自由测站三角高程测量方法与平面测量合并进行，具体技术要求如表 5.6-
27、3、表 5.6-4 所示。相邻点需有三个高差值，且互差小于 3mm。表 5.6-3 自由测站三角高程外业观测的主要技术要求全站仪标称精度 测回数 测回间距离较 差 测回间竖盘指标差互差 测回间竖直角互 差1,1mm+1ppm 3 1mm 10 6表 5.6-4 三角高程网平差后的精度指标高差改正数 高差观测值的中误差 高程中误差 平差后相邻点高差中误差1mm 1mm 2mm 1mm5.6.2 外业测量方法1、CPIII 控制网高程测量应附合于既有的线路水准控制点、调线调坡高程控制点或地下高程控制点上，宜每 1 公里左右联测一个高程控制点，水准路线闭合长度不宜大于 2km。2、CPIII 控制网
28、测量时应联测每个车站布设的地下高程起算点。3、采用水准测量方法进行高程测量时，外业观测采用矩形法水准路线形式进行，每相邻的两对控制点之间都构成一个闭合环。矩形法高程测量原理示意图4、采用自由测站三角高程测量方法进行高程测量时，应采用不同测站所测得的相邻点的高差，按图 5.6-1 进行构网。16图 5.6-1 单个测站自由测站三角高程网示意图5、与既有线路水准控制点、调线调坡高程控制点或地下高程起算点的联测采用独立往返水准测量的方法进行。6、高程测量可根据需要分段测量，分段测量的区段长度不应小于 2km，区段间重复观测不应少于 3 对控制点。5.6.3 高程数据处理观测数据均合格之后，进行数据存
29、储。CPIII 控制网高程测量以联测的高程控制点为起算数据进行约束平差。平差后高程中误差不大于2mm，相邻点高差中误差不大于1mm。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应3mm，满足该条件后，采用余弦平滑方法进行区段接边处理。6CPIII 控制网的复测与维护6.1 CPIII 控制网的复测为了保证轨道施工的精度，在施工过程中应定期对 CPIII 控制网进行复测。复测的技术要求和作业方法均应按照初次测量时的标准进行，如遇到平面、高程控制点破坏或不稳定时，应选用该点附近稳定的 CPIII 控制点参与平差计算。CPIII 控制点复测与原测成果的平面坐标较差应3mm，且相邻点的复测与原测坐标
30、增量较差应2mm。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的控制点采用同精度内插方式更新成果。CPIII 控制点复测与原测成果的高程较差应3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差应2mm。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的控制点采用同精度内插方式更新成果。176.2 CPIII 控制网的维护CPIII 控制点布设于隧道侧墙、中隔墙、桥梁上冀缘或站台廊檐上，容易受工程施工的影响，应加强对 CPIII 控制点的保护。为确保 CPIII 控制点成果的准确可靠，在使用 CPIII 控制点进行后续轨道施工测量时，需要与周围其它点进行校核。对丢失和破损较严重的
31、CPIII 控制点应按原测标准在原标志附近重新补设。1、补设 CPIII 控制点的埋设补设 CPIII 控制点应按原测标准在原标志附近重新埋设。补设 CPIII 控制点的点号参考原点号，通过修改原点号中的第四位得到，第一次补设第四位为“J”，第二次补设第四位为“K”，第三次补设第四位为“L”依次类推。2、补设 CPIII 控制点外业测量及数据处理当有 CPIII 控制点丢失时，应补测此点临近至少四对 CPIII 控制点，采用同精度内插的方式进行坐标计算。平差时首先选择两端各一个稳定的 CPIII 控制点进行平差计算，平差后其余未约束的 CPIII 控制点成果与原测成果的较差应 3mm。满足要求
32、后，平面平差应以补设点附近至少六个稳定的 CPIII 控制点为起算数据进行约束平差；高程平差应以补设点附近至少三个稳定的 CPIII 控制点为起算数据进行约束平差。7 轨排初铺基标测设区别于传统的铺轨基标，本技术方案的轨排初铺基标仅供轨排粗定位和粗调使用。依据 CPIII 控制网，采用全站仪按自由设站极坐标法测设轨排初铺基标，轨排初铺基标高程测量可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准施测。省去了传统铺轨基标测设过程中穿线、归化改正等步骤。轨排初铺基标主要是为后期轨道铺设阶段的整体道床初步定位确定一个较为准确的框架位置，利用中铁咨询开发的线路计算程序（如图 7-1 所示） ，依据CPIII 控制
33、网成果及调线调坡的线路设计资料，通过放样点的计算，按直线段每6m，曲线段每 5m 布设。单开道岔铺设基标按照岔头、岔尾、岔心和曲股位置18一侧，交叉渡线道岔基标应设在长轴和短轴的两端、插头、岔尾、以及与正线相交的岔心位置或一侧。控制基标在线路直线上每 120 米设置一个，曲线段除在曲线要素点上设置控制基标外，曲线段每 60m 设置一个控制基标，并按照里程进行编号，如 S-26300 表示上行线里程为 26300 控制基标。（1）直线段加密基标限差要求：纵向：相邻基标间纵向距离误差为5mm。横向：加密基标偏离两控制基标间的方向线距离为2mm。高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差不应大于 1m
34、m，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于 2mm。（2）曲线段加密基标限差要求：纵向：相邻基标间纵向距离误差为5mm。横向：加密基标相对于控制基标的横向偏差应为2mm。高程：相邻加密基标实测高差与设计高差较差应小于 1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差应小于 2mm。相关数据见下表：直线地段相邻基标间纵向距离误差直线地段加密基标偏离两控制基标方向线距离直线地段加密基标高差与设计高差较差直线地段实测高程与设计高程较差5mm 2mm 1mm 2mm曲线地段相邻加密基标间纵向距离误差曲线地段加密基标相对于控制基标横向偏差曲线地段相邻加密基标实测高差与设计高差较差曲线地段相邻加密基标实
35、测高程与设计高程较差5mm 2mm 1mm 2mm19图 7-1 线路计算程序示意图减震区段面向大里程直线段左线基标布设在线路左侧 1.5m 处，右线布设在线路右侧 1.5m 处；非减震区段布设在线路中心线处。利用 CPIII 控制网成果，使用全站仪自由设站，测设轨排初铺基标，平面（X 、Y 方向）和高程精度控制在2mm 之内。轨排初铺基标根据调线调坡后的里程进行编号，如 0+600，并用红色油漆喷涂。8 轨道精调8.1 施工测量精度的要求8.1.1 测量仪器的精度全站仪的测量精确度：角度测量精确度： 1；距离测量精确度： 2mm +2ppm。水准仪的测量精确度：距离1公里的双线水准仪的均方差
36、： 0.3mm ，8.1.2 计算精确度为了降低计算的非精确性，在计算资料、图纸和程序中有相应的计算精确度要求（小数点后几位）。各参数必须如下：平面直角坐标系：小数点后4位 m20高 度： 小数点后3位 m长度 ： 小数点后3位 m半径 ： 小数点后3位 m公里 / 里程 ： 小数点后3位 m角度： 小数点后4位 度，分，秒坡度： 小数点后3位 在以后的计算过程中，交接的坐标和高度的计算精确度必须达到0.5mm。8.1.3 线路静态精调标准线路静态精调标准高低 轨向 水平扭曲（基长3m）轨距幅值（mm） 2 2 2 2 1 变化率 1.5弦长（mm） 10 10 8.2 无砟轨道施工测量的相关
37、定义8.21 线路定义为了几何尺寸在实地的转换，轨道几何定义如下图所示：左侧钢轨左侧轨道 轨道轴线右侧钢轨里程增加数左侧钢轨右侧轨道 轨道轴线右侧钢轨轨道边侧标注点（右侧轨道相同）的里程数，位于以里程线（左侧轨道轴线）为基准的径向直线上。21右侧轨道的里程数与左侧轨道相同。双向轨道的高度相同，轨道坡度线以里程线为基准。钢轨顶面的连线作为高程计算的基准面8.22 轨道超高外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法，也称全超高。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保
38、证线路中心标高不变的方法，也称半超高。前者使用较普遍，后者仅在建筑界受到限制时才采用。本标段采用半超高。超高的两个测量点（高差），垂直于或径向垂直于位于两侧钢轨上缘的轨道轴线。与轨道轨轴线保持 0.7526 m 的距离（参见上图），该距离必须在两根钢轨上缘的连线内进行测量。8.3 轨道精调8.3.1 确定基本轨在轨道的2根钢轨中选择1条作为基本轨，一般在一段线路中选择没有曲线超高的一条钢轨作为高低基本轨；在曲线地段的外轨作为轨向基本轨。基本轨是轨道几何尺寸调整的基础轨，也是轨道调整的基本线，轨向基本轨的确定标志着线路中心线的确定。8.3.2 轨距的调整轨距是轨道的重要几何尺寸之一，也是最基础的
39、控制要素，在钢轨铺完后就应对轨距进行检测。轨距的检测方法采用带有毫米刻度的道尺，读数应读至0.1mm，并做好记录，为下一步调整做好准备。调整按照1435.5mm的标准轨距进行，2根轨枕间的轨距变化不应超过0.6mm，对已经调整过的地段重新进行轨距22检测，保证在14351436mm之间，其变化率不应大于1/1500。8.3.3 精测与调整轨距调整完成后即可用轨检小车进行轨道静态几何尺寸的测量，测量是进行轨向、轨顶面高程调整的基础和依据。静态测量数据的精确与否直接影响到线路的精调质量，测量时要严格按照轨道几何状态测量仪测量的顺序和步骤进行。乌鲁木齐城市轨道交通1号线无砟轨道精调测量中采用德国的G
40、EDO CE轨道几何状态测量仪和天宝全站仪以及配套的GEDO CE测量软件。8.4 精测方法8.4.1 GEDO CE 测量系统原理采用全站仪自由设站，利用后方交会的测量方法和多对CP联测得到点位精度小于1mm的全站仪设点三维坐标；全站仪测量利用轨检小车上的棱镜得到高精度的棱镜坐标，通过小车的固定棱镜得到坐标值和高度值，计算得出线路的倾斜数据。将得到的测量数据结合小车传感器数据，计算得出线路中线数据、超高值(测量)和倾斜高(测量)；再将计算出的中线数据、超高值、倾斜高和线路设计值进行比较得到差值并通过显示器显示出来。轨检小车计算原理如图2所示。8.4.2 测量方法无砟轨道铺轨精调采用68个CP
41、控制点的后方交会法进行全站仪设站，设站所测点残值都应满足小于2mm的系统要求，站点的坐标中误差应小于1mm。全站仪架设在4对CP(左右线各4个)中间并保持与小车棱镜在同一条钢轨上方；全站仪架设要最低，保持小车从小里程到大里程运动(也可以从大里程到小里程运动)，小车棱镜安置方向应与固定端相对应，固定端安置在轨向参考轨上。设站时全站仪与小车的距离在70m以内，每次精调测设范围最好控制在10-70m。每测设完1站后移动1对CP，重新设站，全站仪倒退，每2次设站必须保持一定的重叠段(以10m为宜)，测量布设如图3所示.8.4.3 数据整理参考客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定要求轨道线路平顺性指标主
42、要用10m弦控制，轨向和高低10m弦的最大偏差为2mm。10m弦的含义为：在23线路上任意选取(或测量)3个点，组成一条弦最大偏差不应大于2mm。9 成果资料整理9.1 数据整理归档CPIII 控制网数据整理包应按照统一的方式进行管理，以备存档、检查、评估提交时使用。一级文件夹以测量各段落的里程数命名（注意各段的衔接处，此处里程为本段落所提数据的有效里程，不包括测段之间衔接段未提交数据的里程） ；二级文件夹包括“ 测量成果 ”、 “工程项目”、 “技术报告”和三个文件夹；“测量成果”中包括“CPIII 控制网测量成果”一个四级文件夹。“工程项目”中包括 “CPIII 控制网测量项目”一个四级文
43、件夹。“技术报告”中包括“*线*标段（起止里程）CPIII 网测量技术报告 .doc”文件。9.2 成果资料提交1、项目技术方案（电子，纸质文档） ；2、CPIII 控制网成果表（平面、高程） （电子，纸质文档） ；3、平面控制网联测示意图（电子） ；4、平面外业观测原始数据和记录手簿（电子） ；5、高程控制网联测示意图（电子） ；6、测段高差统计表、水准路线闭合差统计表（电子，纸质文档） ；7、仪器检定资料（电子，纸质文档） ；8、轨排初铺基标测量成果表（平面、高程）表（电子，纸质文档） ；9、测量技术总结报告，技术总结应包含以下内容：（1）测区概况、技术依据；（2）测量日期、作业方法、人员
44、、设备情况；（3）CPIII 控制网埋设情况；（4）CPIII 控制网外业测量、内业数据处理方法及其度统计分析：（5）轨排初铺基标测量情况：（6）需说明的其他问题。2410、按文件管理要求整理的电子归档文件。10 质量与安全控制措施10.1 质量控制措施1、测量作业前对使用的仪器设备进行校准（如全站仪补偿器校准等） 。2、现场作业人员进行作业时，作业员对其生产数据成果质量全权负责，作业员在作业前应认真学习技术方案，严格按照技术方案要求作业，所生产的数据成果要进行自检或互检，各班组组长应认真检查每一份数据成果，并坚持公平公正的原则。数据成果错漏严格执行返工处理。3、项目负责人对成果质量负责，使每
45、个作业员掌握作业方法，确保项目生产过程不发生重大的质量事故。4、生产作业过程中出现各类技术、质量问题，各作业班组组长应立即向项目负责人进行汇报，由项目负责人向专线工程师及主管总工进行汇报处理。5、测量成果及技术报告，须先由项目部相关人员进行复核，再由项目专线工程师及主管总工审核无误后，方可进行成果及技术报告的提交。10.2 安全控制措施 1、对 CPIII 控制网测设和轨排初铺基标测设进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。2、各作业班组组长负责本班组的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。 3、对作业人员进行岗前安全教育培训，提高安全意识，掌握安全基本知识和技能。 4、对操作人员配备必要的安全防护用品。 5、作业人员现场作业时应注意远离起重作业区，隧道内戴好照明设备，注意避让隧道内施工车辆，时刻注意脚手架等各项危险源，做到安全作业。25附件：张成杰26魏虎平27伏王斌28邵武斌29赵小康
