1、操纵习题4,船舶操纵性能旋回性旋回圈，旋回要素的定义及影响旋回圈的因素旋回圈的概念 旋回圈的概念旋回要素的定义影响旋回性的要素,旋回圈的概念,旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后_描绘的轨迹。 A. 重心 B. 转心 C. 漂心 D. 稳心,答案：A,旋回圈的概念,旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后A. 船尾端描绘的轨迹；B. 重心描绘的轨迹；C. 船中描绘的轨迹；D. 船首端描绘的轨迹。,答案：B,旋回圈的概念,驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈A. 是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹；B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹；C. 是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹；D
2、. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹。,答案：D,旋回圈的概念,船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切： A. 万吨船约需2分钟，超大型船则几乎增加一倍 B. 万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半 C. 万吨船约需6分钟，超大型船则几乎增加一倍 D. 万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半,答案：C,旋回圈的概念,船舶旋回360度所需要的时间与下述哪一因素最密切？ A. 排水量 B. 纵倾 C. 水深 D. 风浪和流,答案：A,旋回圈的概念,船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为：、船体斜航时，阻力增加 、舵阻力增加 、推进器效率降低 A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回
3、圈的概念,一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为： A. 5%50% B. 15%30% C. 20%25% D. 25%50%,答案：D,旋回圈的概念,船舶操一定舵角之后，其转头角速度r将： A. 匀速增加B. 不变 C. 开始上升慢，而后上升加快，至稳定值 D. 开始上升快，后上升变缓，最终稳定于一定值,答案：D,旋回圈的概念,船在狭窄航道转向前，如果不在本船的_前转舵，就无法顺利进入新航向。 A. 反（外）移量 B. 最大纵距 C. 新航向距离 D. 横距,答案：C,旋回圈的概念,船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是？ A. 新航向距离 B. 最大横距 C. 倒
4、车停船冲程 D. 旋回初径,答案：A,旋回要素,船舶旋回要素中反移量通常是指_向转舵相反一舷横移的距离。 A. 船首 B. 船尾 C. 船舶转心 D. 船舶重心,答案：D,旋回要素,船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过_个罗经点左右时，反移量最大。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4,答案：A,旋回要素,船舶在旋回中的横移速度何处最大？ A. 转心处 B. 重心处 C. 船尾端 D. 船中处,答案：C,旋回要素,有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是： A. 船首端的横移速度最大 B. 船尾端的横移速度最大 C. 重心处的横移速度最大 D. 首尾线上不同点的横移速
5、度一样大,答案：B,旋回要素,船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是： A. 尾向施舵相反一侧偏得多 B. 首向施舵一侧偏得多 C. 尾向施舵一侧偏得多 D. 首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多,答案：A,旋回要素,船舶作旋回运动，反移量最大处在 ： A. 船尾B. 船首C. 转心 D. 重心,答案：A,旋回要素,船舶作旋回运动，反移量最大处出现在船尾，最大可达 ： A. 1%LB. 2%LC. 1020%L D.4050%L,答案：C,旋回要素,船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避离之？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离；B. 立即操右满舵，待
6、船首避离后，保持右满舵，使船尾避离；C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离；D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离。,答案：D,旋回要素,你在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？、航行中有人落水，为救援落水者而操舵时 、航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 、并靠停泊或锚泊中的船舶时A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回要素,船舶旋回时，其_轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A. 重心 B. 转心 C. 中心 D. 浮心,答案：A,旋回要素,船舶做旋回运动时，下列正确的是：、漂角增大，旋回降速加剧；、漂角增大，转心前移；
7、、漂角增大，旋回半径增大；、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、,答案：D,旋回要素,船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大： A. 降速减轻 B. 转心前移C. 横倾角减小D. 旋回半径增大,答案：B,旋回要素,船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大： A. 船速加快 B. 转心后移 C. 转心前移D. 舵力增大,答案：C,旋回要素,旋回中漂角越大： A. 船首向操舵一侧方向偏转幅度越小 B. 船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C. 旋回直径越大 D. 旋回性能越好,答案：D,旋回要素,船舶旋回中的漂角_. A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大
8、C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为315,答案：D,旋回要素,关于船舶旋回运动中的漂角，下列说法正确的是：、船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同 、船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同 、船舶首尾线上各处漂角大小相同 、船舶首尾线上各处漂角方向相同A. 、B. 、 C. 、D. 、,答案：A,旋回要素,船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为： A. 旋回直径 B. 横距 C. 进距 D. 反移量,答案：C,旋回要素,旋回要素的“纵距”是指： A. 从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B. 船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原
9、航向上的纵向移动距离 C. 船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D. 船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离,答案：B,旋回要素,“横距”是开始转舵到： A. 航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离 B. 航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离 C. 航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离 D. 航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离,答案：A,旋回要素,旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（D T 为旋回初径）：A. 0.3 D T B. 0.5 D T C. 0.6 D T D. 0.9 D T,答案：B,旋回要素,追随性、旋回性都好的
10、船旋回时： A. 纵距很大、横距也大 B. 纵距大、横距不大 C. 纵距和横距都小 D. 纵距大、横距小,答案：C,旋回要素,追随性、旋回性均差的船舶在旋回中： A. 纵距大，横距也大 B. 纵距大，横距小 C. 纵距小，横距也小 D. 纵距小，横距大,答案：A,旋回要素,旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6倍 C. 0.91.2倍 D. 0.61.2倍,答案：C,旋回要素,转心P是： A. 旋回中船体所受水动力的作用中心 B. 旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C. 旋回圈的曲率中心 D. 旋回中漂角最大的一点,答案：B,旋回要素,一般商船旋回时其转心约在首柱后_
11、船长处。 A. 1/21/3 B. 1/31/5 C. 1/51/6 D. 1/61/3,答案：B,旋回要素,船舶旋回时的转心位置： A. 不变，位于首柱后1/31/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定 C. 由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D. 不变，位于尾柱前1/31/5船长处,答案：B,旋回要素,船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处： A. 漂角及横移速度都最大 B. 漂角及横移速度都为零 C. 漂角最大，横移速度为零 D. 漂角为零，横移速度最大,答案：B,旋回要素,旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明：、船舶的
12、旋回性能越好 、船舶旋回中的降速越显著 、旋回中船舶重心处的漂角越大A. B. 、C. 、D. 、,答案：D,旋回要素,一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为： A. 船重心前1/8船长 B. 重心前1/3船长 C. 距首1/3船长 D. 接近船尾,答案：D,旋回要素,有关旋回要素的说法，下述不正确的是： A. 漂角越大，回转直径越大 B. 进距小的船，航向稳定性好 C. 回转直径越小，旋回性能越好 D. 纵距是船舶掉头所需水域的依据之一,答案：A,旋回要素,有关旋回要素的说法及实用意义方面，下列何者正确？ A. 漂角越大，船舶旋回性越好 B. 船的进距小，其航向稳定性差 C. 横距可作为船舶掉
13、头所需水域的依据 D. 横距可作为船间安全通过距离的依据,答案：A,旋回要素,旋回中引起速度下降的首要原因是： A. 用舵后舵阻力增加 B. 斜航阻力增加 C. 推进效率下降 D. 船舶横倾,答案：B,旋回要素,船舶旋回中最大的横倾角应出现于： A. 内倾期 B. 内倾结束向外倾过渡阶段 C. 外倾稳定期 D. 降速比例最小时,答案：B,旋回要素,旋回运动中，船舶横倾情况是： A. 旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B. 旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C. 旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D. 旋回运动不影响横倾,答案：A,影响旋回性的因素,船舶旋
14、回纵距与下列哪些因素有关？ 、船速 、舵角 、舵效A. B. 、C. 、 D. 、,答案：D,影响旋回性的因素,关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：、与船舶应舵快慢有关 、航向稳定性好的船，滞距就大 、与装载状态无关A. B. 、C. 、D. 、,答案：A,影响旋回性的因素,船舶定常旋回半径大小： A. 与航速成反比 B. 与旋回所用舵角成正比 C. 随操舵时间减小而增大D. 与操舵时间无关,答案：D,影响旋回性的因素,船舶定常旋回角速度的大小与 有关。、螺旋桨转速 、舵角 、舵效 A. B. 、C. 、D. 、,答案：C,影响旋回性的因素,常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈
15、是： A. 相等 B. 左满舵比右满舵小 C. 右满舵比左满舵小 D. 无法确定,答案：B,影响旋回性的因素,固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用： A. 双左旋式 B. 内旋式 C. 外旋式 D. 双右旋式,答案：C,影响旋回性的因素,追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是： A. 纵距大，横距大 B. 纵距大，横距小 C. 纵距小，横距大 D. 纵距小，横距小,答案：B,影响旋回性的因素,一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是： A. 船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B. 船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C. 船速大，回转直径反而减小，所需时
16、间大大缩短 D. 船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短,答案：B,影响旋回性的因素,船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应： A. 立即回至正舵 B. 立即操相反的大舵角 C. 逐步降速、逐步减小所用舵角 D. 立即倒车，尽快将船停住,答案：C,影响旋回性的因素,尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加_. A. 5% B. 10% C. 15% D. 18%,答案：B,影响旋回性的因素,船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，其横倾的规律是： A. 内倾 B. 外倾 C. 先内倾后外倾 D. 先外倾后内倾,答案：C,影响旋
17、回性的因素,船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大： A. 旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B. 旋回直径越大，稳性高度GM越小，航速越快 C. 旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快 D. 旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快,答案：D,影响旋回性的因素,一艘方型系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将：（L为船长） A. 增大10% B. 增大5% C. 减小10% D. 不变,答案：C,影响旋回性的因素,超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论何者是错误的？ A. 航向稳定性差 B. 旋回时间长 C. 旋回中
18、航速下降大 D. 旋回性差,答案：D,影响旋回性的因素,下列哪一种船舶的旋回初径与船长的比值最大？ A. 油轮 B. 超大型散货船 C. 集装箱船 D. 拖轮,答案：C,影响旋回性的因素,操舵速度快的船，在其旋回中会出现： A. 旋回直径小 B. 旋回初径小 C. 纵距小 D. 横距小,答案：C,影响旋回性的因素,下列哪类船舶旋回中漂角最大？ A. 大型油轮 B. 一般货船 C. 高速货轮 D. 集装箱船,答案：A,影响旋回性的因素,有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是： A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D. 相对旋回初径越小，则旋回中降速越多,答案：C,影响旋回性的因素,旋回时发生横倾，_外倾角越大。 A. 旋回直径越大 B. 稳性高度GM值越大 C. 航速越快 D. 旋回性越差,答案：C,影响旋回性的因素,超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船： A. 大 B. 小 C. 相同 D. 没有下降,答案：A,
