1、沥青路面再生技术介绍,湖南省交通勘察设计所 宁小春,主要内容：第一部分 沥青路面再生技术发展简况第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点第三部分 再生技术案例介绍第四部分 再生技术的应用展望,第一部分 沥青路面再生技术发展简况,一、 上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪 三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大 规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护 最常见的技术。 二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%日本：1981年发布沥青路面再生利用技术指针等规范，再生率也超过80%德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实现废弃沥青材料的全部利
2、用中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发布公路沥青路面再生技术规范，规划到2020年实现再生利用100%,97年世界各国再生利用状况,第二部分 沥青路面再生技术分类及技术特点,道路养护历史 交通量与重车轴载谱 平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度) 平整度、车辙、各类裂缝等 断板、接缝传荷系数、脱空、错台,（一）、厂拌热再生技术特点,1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基层2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。3、设计配比：经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定RAP的掺配
3、比例、新料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青和再生剂用量。,4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺、碾压温度相对较高 5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控制，再生混合料性能较好，适用范围广，再生料可用于不同道路，污染小 6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比例较低，一般为10%30%，连续式拌和设备可达50%；交通影响时间较长；设备转场不太方便。,厂拌热再生,（二）、就地热再生技术特点,1、适用对象：浅层轻微病害的高速公路、一二级公路的表面层，再生层可用作上面层或中面层，再生深度一般为20-50mm2、可再生路面条件：（1）、路面整体强度满足设计要求；（
4、2）、病害主要集中在表面层；（3）、原路面沥青25针入度不低于20（0.1mm）；,（4）、原路面养护加铺层，不宜直接进行再生，应铣刨或做专门设计； （5）、改性沥青路面就地热再生，宜专门论证。 3、设计配比：确定新料的品种、级配及掺配比例；确定再生剂用量。,（二）、就地热再生技术特点,4、施工流程 （1）、施工准备a、环境调查 b、预处理 c、试验路 （2）、再生施工a、清洁路面b、路面加热、铣刨c、拌和再生（添加新料、喷洒再生剂）d、摊铺压实e、开放交通,（二）、就地热再生技术特点,5、优缺点分析 （1）、优点a、资源利用率高b、交通影响小c、节省材料运输费用d、热接缝施工，杜绝渗水、松散
5、等接缝病害e、设备转场方便快捷 （2）、缺点a、再生深度有限，适用范围较窄，多用于预防性养护b、材料级配不易控制，再生料压实温度较低，质量稳定性较差c、设备少，维修保养费用高，总体进度慢d、现场作业环境较差，有一定污染e、作业环境温度要求较高f、省内价格略高,（二）、就地热再生技术特点,就地热再生,1、适用对象a、高速公路、一级公路的下面层、基层及底基层b、三、四级公路的面层，用作面层时，必须做上封层 2、施工过程a、铣刨回收、预处理、堆放b、混合料拌制c、准备下承层，铺筑试验路d、摊铺、压实e、养生及开放交通,（三）、厂拌冷再生技术特点,3、注意事项a、厂拌冷再生前，必须确认下承层满足要求b
6、、冷再生混合料每层压实厚度不宜大于160mm，且不宜小于60mmc、摊铺冷再生混合料前，宜在下承层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青d、厂拌冷再生料应采用摊铺机摊铺，三级以下公路可用平地机e、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，禁止掉头和急刹。 4、优缺点比较（1）、优点a、再生工艺易于控制b、适应范围广c、能耗低、污染少,（三）、厂拌冷再生技术特点,（三）、厂拌冷再生技术特点,（2）、缺点a、再生混合料强度形成需要较长时间b、需要另设罩面层c、能耗低、污染少,厂拌冷再生,1、适用对象a、一、二、三级公路沥青路面，一、二级公路可作下面层、基层；三级公路可做面层、基
7、层b、用于高速公路应进行论证 2、施工过程a、铺筑试验路，确定工艺参数b、清理原路面、准备设备、撒布再生剂c、再生施工d、摊铺、压实e、养生及开放交通,（四）、就地冷再生技术特点,（四）、就地冷再生技术特点,3、注意事项a、就地冷再生前，必须确认下承层完好，强度满足要求b、再生层压实厚度，采用乳化沥青、泡沫沥青时不宜大于160mm，且不宜小于80mm；采用水泥、石灰时不宜大于220mm，且不宜小于150mmc、使用无机结合料作为再生剂时，全深式就地冷再生中沥青层厚不宜超过再生总厚度50%d、再生作业接缝重叠量不宜小于100mme、冷再生层养生时间一般不宜小于7天，可开放交通养生，但应限速限载，
8、禁止掉头和急刹。,（四）、就地冷再生技术特点,4、优缺点比较（1）、优点a、就地再生，减少材料转运b、适应范围广c、能耗低、污染少,（四）、就地冷再生技术特点,（2）、缺点a、施工质量控制难度较大b、不能直接做面层，要加罩面层c、无机结合料再生施工现场污染大,三、再生技术案例介绍,老路基本情况：老路原为四车道高速公路，扩建为八车道，大部分沿两侧加宽；行车道和硬路肩铣刨面层和基层，超车道铣刨上面层，有病害的铣刨中下面层甚至基层,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪
9、宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（一）、沪宁高速厂拌冷再生案例,（二）、耒宜高速就地热再生案例,老路情况：设计速度：100km/h；路基宽度：27m；路面宽度：23m；旧路面结构：普通水泥混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢筋混凝土路面、沥青混凝土路面 再生方案：应用范围：病害较少的沥青混凝土路面，采用就地热再生，再生后路面作为新路面的中面层或下面层,（二）、耒宜高速就地热再生案例,原沥青路面结构：4cmAK-13改性沥青砼上面层 6cmAC-20 I改性沥青砼中面层 8cmAC-25 I沥青砼下面层 1cm沥青表处防水层 20cm5.5%水
10、稳碎石上基层 20cm5.5%水稳碎石下基层 20cm4%水稳碎石底基层,（二）、耒宜高速就地热再生案例,再生路面结构：左幅 右幅4cm改性沥青SMA-13 4cm改性沥青SMA-13 改性乳化沥青粘层 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生 6cm改性沥青AC-20C 改性乳化沥青粘层 旧沥青砼路面热再生加铺厚度4cm 加铺厚度10cm,（二）、耒宜高速就地热再生案例,四、再生技术的应用展望,四、再生技术的应用展望,1、两型社会的要求贯穿经济社会发展始终 2、欧美发达国家的今天就是我们的明天 3、我国拥有最广阔的应用市场 4、随着市场推广普及，再生技术拥有越来越突出的竞争优势 5、科研院应当在路面养护细分市场中找到自己的位置,谢谢！,
