1、轨道电路分路不良问题的分析报告,进入,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,事故的直接原因是新换再用轨地段轨道电路瞬间分路不良，导致脱轨器解锁自动复位。,轨道电路分路不良现状分析,经调查分析认定事故原因为：寿阳站信号员对长时间未走车的道岔区段未认真执行分路不良区段作业办法，在未得到现场调车作业人员调车列出清有关区段汇报的情况下臆测办理调车进路，盲目操纵调车进路上的道岔，道岔中途转换，导致调车列尾部车辆后台车将60号道岔挤坏。,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,首先需要 解释一下，什 么是“红光带 ”。“红光带 ”是铁路技术 术语。在铁路
2、 控制系统中， 以线路钢轨为 导体，构成了 轨道电路。两 条钢轨被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色光带，从而指示车辆的具体位置。,当机车占用或运行至某一轨道电路区段时，控制台应该显示红光带却没有正常显示，我们称这种状态为轨道电路分路不良，俗称丢车、飞车、白光带。,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,产生分路不良的原因有很多种，其中主要包括轻车跳动（马力车）、钢轨生锈、机车轮对有油或是污渍。,原因一：由于马力车自重比较轻，所以经常出现压不红、压不死等问题。,轨道电路分路不良现状分析,原因二：部分牵出线、专用线、安全线，由于长期不走车，导致钢轨生锈，引起轨道电路分路不良。
3、,轨道电路分路不良现状分析,原因三：机车轮对有油或污渍，也会 导致轨道电路分路不良。,轨道电路分路不良现状分析,管内现有分路不良区段1000多个，大部分分布在牵出线、安全线、机待线等不经常走车的线路上，形成这种状况的主要原因是钢轨被碾压次数少导致轨面生锈。,这就好比雪天的高速公路，主线路由于经常有车通过，所以路面积雪甚少，而引道处由于过车少，所以易被积雪覆盖。,轨道电路分路不良现状分析,车务、电务共同对分路不良区段的确认、登记、明示制度，是确保列车运行安全的有效手段，也是我们应尽的职责。,轨道电路分路不良现状分析,分路不良的确认、登记、明示制度，就是有效的监督预警手段，对铁路运输安全起着极其重
4、要的作用。,轨道电路分路不良现状分析,我们电务人员通过轨道压力分路装置，确定轨道电路分路不良区段，并在行车设备检查登记簿（运统-46）中登记站场中存在的分路不良区段。,轨道电路压力分路装置,轨道电路分路不良现状分析,车务部门在电务确定为分路不良的区段，应积极组织碾压，不能组织碾压的正线、渡线区段，由工务部门进行打磨。,车务部门组织碾压作业,工务部门组织打磨作业,轨道电路分路不良现状分析,对分路不良的整治，还可以使用计轴设备。计轴又称微机计轴，它是利用安装在钢轨上的闭环传感器监督列车车轮对经过数,经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站,列车到达对方站后,对方站收
5、到轮对数与发车站的相同时自动开通区间。,轨道电路分路不良现状分析,局要求各部门加强协调配合，强化日常管理和现场监督检查，杜绝不经测试判断、凭经验确定分路不良或消除分路不良等问题隐患。,我局近年来多次下发关于强化轨道电路分录不良的管理办法及标准。,轨道电路分路不良现状分析,针对分路不良的现状，我段已采用了轨面喷涂、智能监控盒、3V化轨道电路、高压脉冲轨道电路等技术手段进行整治。,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,智能监控盒就是通过增加轨道电路的返还系数的方式提高分路灵敏度。,存在问题:1、分路灵敏度过高会导致轨道电路工作不稳定和影响轨道电路的动作时间。2、对于轨面生锈严重区段作
6、用不大。（不经常走车造成）,轨道电路分路不良现状分析,3V化轨道电路就是把轨面电压提高至2-5V,击穿半导体薄膜,实现轨道电路分路特性的改进，使轨道电路能够有良好的分路，对于短轨 道电路分路电阻有 所提高。,存在问题：对于轨面生锈严重区段作用不大。（不经常走车造成）,轨道电路分路不良现状分析,高压脉冲轨道电路通过对芯片的控制,输出高压脉冲,产生高压脉冲信号源,提高了轨面瞬间击穿电压,解决了由于轨面生锈带来的严重分路不良问题,改善了轨道电路分路灵敏度,解决分路不良问题。,存在问题：1、此方式对既有设备进行分路不良整治时,由于设备更换比较多,存在一定的技术风险，一般应用于新站场改造。2、由于轨面电
7、压过高，可能使工字绝缘和其他扣件被高电压击穿，导致轨道电路红光带故障。,轨道电路分路不良现状分析,通过以上四种技术手段整治过的轨道电路，在使用初期能够起到一定的效果，但是由于行车作业方式的限制，部分侧线、交叉渡线、安全线等不经常走车的区段，钢轨轨面锈蚀到一定程度时，轨道电路分路不良情况仍然会反复。因此，单纯依靠技术手段不能够彻底解决轨道电路分路不良的问题！,轨道电路分路不良现状分析,在通过技术手段无法彻底根除轨道电路分路不良时，电务人员对分路不良区段的确认、登记和明示制度，成为了保障行车安全的必不可少的重要手段。,轨道电路分路不良现状分析,测试为分路不良的区段，电务部门按规定在行车设备检查登记
8、簿（电务）内进行登记，登记内容包括区段名称、范围（道岔直向/侧向）及调整电压（电流）、分路电压（电流）等内容，仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”字样，更换新行车设备检查登记簿（电务）后，应在首页重新进行登记。,车站站长（副站长）要将分路不良区段在信号员（未设信号员的为车站值班员）和区长室的占线示意图揭示板（6502控制台在相应位置）相应处所粘贴“分路不良”（规格：红底黄字3cm1cm）标识或用红笔标注。,轨道电路分路不良现状分析,对确定的分路不良区段，车站有关人员要做到底数清楚，并要积极组织利用列车或调车列碾压。,轨道电路分路不良现状分析,长时间停留的机车车辆
9、轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，车站助理值班员（调车组人员）检查发现后汇报站长（副站长），由站长（副站长）督促所属（管辖）单位负责人向车站值班员汇报，并及时登记行车设备检查登记簿（其它）。,轨道电路分路不良现状分析,轨道电路分路不良现状分析,分录不良区段的确认、登记、明示制度，是至关重要和必不可少的保障安全运输的措施，但在进行分路不良整治的过程中，存在着假确认、假登记、假碾压等问题，严重威胁了运输安全，造成不必要的隐患。,轨道电路分路不良现状分析,2月1日11：25分，古交站车站值班员在“运统-46”（电务）本中登记“利用5452号机车碾压43DG（41/43#反位）分路不良区
10、段”。但实际当时5452号调车机正利用车站东牵出线（41/43#道岔定位）进行西曲矿取送车作业，未对43DG（41/43#反位）分路不良区段进行碾压。,轨道电路分路不良现状分析,增强安全意识，强化登记、明示制度的管理，需要车、电双方的共同配合协作，确保运输安全，消除行车隐患，离不开各部门的理解与支持，将运输安全放到第一位是每一位铁路工人应尽的职责。,轨道电路分路不良现状分析,彻底整治分录不良，杜绝违章违纪，单纯依靠电务技术手段是不能将其根除的，只有结合车务、工务等部门一同增强对分路不良区段的监督管理，认真执行确认、登记与明示制度，才能有效的控制轨道电路的分路不良，才能有效的遏制分路不良隐患的发生。,谢 谢,
