中国汽车工业信息摘要(2011_21).pdf

1、 中国汽车工业信息摘要 2011年 第21期 技术部规格管理科 韦林宏编辑 2011年6月27日 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 1目 录 1. 政策法规 1.1 大气污染防治法将修订 车企或戴紧箍咒 1.2 公务车鼓励用电动 纯电动出租车将获补贴 2. 研究报告 2.1 上半年车市简评与全年预判 2.2 第三阶段“乘用车燃料限值”分析 3. 专题分析 3.1 重庆车展缘何牛气冲天 3.2 国内车市调整驱动中国汽车产业转型 3.3 车船税还应细化完善 3.4 车市热度消退自主品牌为何率先遭受打击？ 3.5 中国汽车召回制度还缺什么 3.6 汽车品牌营销时代来临

2、3.7 中国新车生命周期之惑 4. 企业新闻 4.1 多功能车工厂投产 福田欲借新基地产轿车 4.2 东风日产欲设4大事业部 拥有相当自主权 4.3 泛亚技术中心设柳州分公司 负责产品研发 4.4 量子项目13个商标获批 奇瑞中高端寻合资路线 4.5 一汽大众佛山厂首车全新奥迪A3 2013下线 5. 市场环境 5.1 广东省前5月公务车采购量狂跌五成 5.2 5月广州汽车制造业产值比降18.6% 5.3 饶达预计今年汽车市场总体将负增长 6. 技术跟踪 6.1 福特将在未来两年内推出1升三缸小型引擎 6.2 俄车企伏尔加联合日产汽车 开发车用塑料 6.3 科技的力量 拆解别克2.4L直喷发动

3、机 6.4 马自达实现“全球最高燃效”的秘笈 7. 产品报道 7.1 现代第五代雅尊将于6月28日上市 7.2 收集意见改进内饰 宝骏630延至7月上市 7.3 雷诺三星推全新SM7 或换标进军中国市场 7.4 搭载两款动力 广汽长丰欧酷曼七月上市 7.5 新款别克君越在今夏上市 7.6 2012款荣威550上市 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 2前 言 为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网” （http:/ 1. 政策法规 1.1 大气污染防治法将修订 车企或戴紧箍咒 在2010年中国汽车产销双双突破1800万辆

4、、汽车总保有量超过1.7亿辆之后，中国汽车行业接下来要面临的是新一轮环保挑战。 6月3日，环保部副部长李干杰在国务院新闻办公室中国环境状况新闻发布会上表示，国家将进一步健全机动车污染防治制度，并强调将开展机动车氮氧化物的减排工作。而环保部一位相关人士此前曾在非正式场合向记者透露，正在修订中的大气污染防治法，有可能会新增条款，将相关责任直接落实到企业；另有知情人士称，调整内容还包括环保部将对不符合有关环保标准的车辆实施召回。 虽然上述政府人士并未透露政策法规的调整详情，但种种迹象表明，在节能减排压力下，作为中国重要工业之一的汽车行业，其相关环保政策接下来必然收紧。 1.2 公务车鼓励用电动 纯电

5、动出租车将获补贴 今后部分公务用车、景区景点旅游观光用车、环卫绿化用车等有计划地推广使用电动汽车。近日，济南市政府办公厅下发通知，部署新能源汽车推广应用，购买纯电动出租车可获补贴。 根据规定，济南将鼓励市直机关和各县(市)区机关部分公务用车、景区景点旅游观光用车、环卫绿化用车、物流运输用车等有计划地推广使用电动汽车。同时鼓励和支持企事业单位及工作人员和广大市民购买使用电动汽车。积极支持公交、出租、环卫、邮政和物流货运等公共服务领域的单位申请节能与新能源汽车示范推广财政补助资金。对经认定纳入济南市自主创新产品目录的新能源汽车，同时纳入济南市政府采购自主创新产品目录。 今后纯电动出租车将投放试点。

6、济南市将积极引导城市出租车推广应用新能源汽车，先期试运行200辆纯电动出租车。对购置的纯电动出租车，从市新能源汽车示范推广经费中给予6万公里内0.5元/公里的电池使用费一次性补贴。试点工作取得经验后，在全市按比例有计划地推广使用纯电动出租车。 2. 研究报告 2.1 上半年车市简评与全年预判 今年上半年即将过去，这样评价我国车市的运行？先看各个月的汽车产销增速：生产1月11.33%、2月4.48%、3月5.34%、4月-1.85%、5月-4.89%；销售1月13.81%、2月4.57%、3月5.36%、4月-0.25%、5月-3.98%。 再看月累计汽车产销增速：生产12月8.75%、13月7

7、.48%、14月5.09%、15月3.19%；销售12月9.71%、13月8.08%、14月5.95%、15月4.06%。 产销增速显示，上半年汽车市场陷入低迷态势；不过，仔细研究车市内部运行结构，不难发现，低迷的车市中不乏若干亮点。用“喜忧参半”描述上半年车市，恐不为过；全年中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 3车市将在低速中运行。 车市低迷的突出表现： 一是增速滑落逐月加深。 二是自主品牌汽车份额还在跌。 低迷车市中的亮点： 小排量车份额有所回升。 外销创历史新高。 库存呈现逐月下降趋势。 全年车市能有一个低增长的结局 以上半年月均销售或去除最高月销量和最低月销

8、量推算，今年市场销售可望1900万辆左右，低增长5%左右。 2.2 第三阶段“乘用车燃料限值”分析 随着中国石油对外依赖度的提高和成品油价格的持续上涨，由原油供应紧张导致的要求汽车行业节能的压力也越来越大。 国内于2005年7月1日开始实施第一阶段乘用车燃料消耗量限值标准，2008年1月1日开始实施第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准。如果以2002年和实施第一阶段乘用车燃料消耗量限值标准后第一年的2006年为结点计算乘用车平均燃料消耗，从整体上燃油消耗水平（燃料经济性）已经提升了12%；但是离即将于2012年导入实施的“第三阶段乘用车燃料消耗量限值”，也就是离准备实施的乘用车燃料消耗量评价方法和

9、指标（以下仍称“第三阶段乘用车燃料消耗量限值”或简称“第三阶段限值”）还是有一段距离的。那么，新的乘用车燃料消耗量限值的主要内容是什么？它所倡导的主要精髓又体现在哪里？ 新标准采用加权计算反映企业生产的车辆整体燃料消耗 第三阶段限值要求企业不仅要从单车技术措施上加以把握，更要从整体管理水平上加以改进才能比较从容地达标。新标准的好处是，一个企业的所有产品平均达标即可，企业可以通过调整产品结构来实现，比起刚性地对较高油耗的越野车等车型的一刀切式的限制，对市场是有好处的。 加权法可保证企业在生产车型的选择上有足够的灵活性 按照 CAFC 法则，因为限值规定的平均油耗水平是按照换算成汽油车的等量油耗量

10、计算，那岂不是在整体产品中多生产一些节油能力更强的柴油乘用车或多生产一些电动车等新能源汽车就很容易地可以达标了？对此专家提醒，由于油品质量、供应环节、地方限制政策等多方面的因素，柴油乘用车上量在短期内还指望不上；而电动车等新能源汽车，即使抛开其全过程的实际污染等因素，由于成本及核心技术等问题使得它也不可能在短期内得到普及。这样，实际上各个企业提高燃料经济性的技术手段还是主要集中在汽油乘用车上，但与此同时要求每个企业的相关管理水平要大幅度提升。 没有自己的汽车行驶工况是未来燃耗标准发展的障碍 谈到实施第三阶段限值过程中遇到的问题，该专家明确表示，我国至今没有自己的汽车行驶工况，这是实施新的乘用车

11、燃料消耗量限值时存在的一大困惑，并且是未来进一步发展的障碍。 3. 专题分析 3.1 重庆车展缘何牛气冲天 在全国汽车销量进一步回落的低迷气氛之中，为期5天的重庆车展已于6月13日降下中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 4帷幕。对应全国车市，今年重庆车展却是另外一种景象，80多个品牌，800多台展车，摆满了9万平方米展馆，成就了历届重庆车展之最。共有来自美、德、英、法、日、韩等多个国家和地区的300多家整车及零部件企业参展，同比增长50%。本届参展豪车品牌近30个，同比增40%，包括林肯、欧宝、法拉利、路虎、玛莎拉、劳斯拉斯、宾利、阿斯顿马丁、保时捷等，其中不少车型

12、为首次亮相重庆。不仅如此，此次车展人流高达40万人次，单位面积人流量超过上海、北京车展。 作为一个地方车展，重庆车展发展势头迅猛。从组委会提供的数据看，本届车展累计销售8162辆，成交金额12.24亿元，比去年车展增幅高达30%以上。人们发现，在那里卖车，买车几近疯狂，除了保时捷、劳斯莱斯等豪车之外，就连路虎、奔驰展车前也被买车人围的水泄不通；5天车展，奔驰轿车共售出了300辆，宝马售出了125辆，奥迪70辆，凯迪拉克65辆，沃尔沃60辆，路虎50辆。在顶级豪车方面，劳斯莱斯、法拉利和玛莎拉蒂共售出8辆，价格均在200万元以上，重庆人对进口车的追捧可见一斑。在全国车市一蹶不振的情况下，重庆车展

13、缘何逆势而上，牛气冲天？ 首先，车展生猛自然离不开强劲的促销手段，其次，本届重庆车展中级车出奇致胜，长安福特的福克斯、致胜、北京现代的悦动、长安马自达的马自达3、广汽丰田凯美瑞等中级车屡登畅销榜，再次，2010年，重庆GDP增长17%，增速全国第二，人均GDP突破4000美元，此外，增势迅猛的重庆车市，也缔造出了强势的经销商群体。 3.2 国内车市调整驱动中国汽车产业转型 中汽协数据显示：5月，中国汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%，继4月之后再度双降。 环境、能源、交通、油价、限购种种压力之下，中国汽车业进入

14、调整期。汽车分析师认为：市场调控的大手按下，调整的阵痛是必然的，车市同样面临着重新排位的调整。 不同于日系车的销量下滑，东风日产在 5 月的车市厮杀中，以环比 2.4%，同比 7.6%双增长脱颖而出，联手上海通用，南北大众等，驱动着中国车市新秩序的成型。 3.3 车船税还应细化完善 一、车船税法减免应有限度 1、新能源车免税的概念 按照车船税法的规定：对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税； 2、节能车的概念被混淆 此次的车船税政策把节能车的概念缩水为混合动力车。这样的概念与节能车的概念不一致，混合动力车不一定就能保证实现比二阶段油耗降低 20%。对国家部委认证的节能车不予以优惠，

15、而单独对混合动力予以优惠，这是不合适现阶段实际的。 3、插电混合动力的免税 插电混合动力仍是需要发动机的，而且排量不一定小。目前旺销的混合动力是进口车和高端国产车。丰田的凌志有混合动力车，其排量超过4升，这样的超豪华车型导入中国并非因为中国的节能减排政策，而是其世界性的环保技术线路。 二、发展的眼光看新能源车 1、新能源车要动态看待 2、新能源车的生命力不在于税收节约 三、车船税的税收建议 1、针对电动车要有税收标准 2、税收优惠必须是动态概念 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 53、传统节能车也应减税 4、客车、卡车的混合动力已经快速启动 四、对地方税收政策的建

16、议 1、各地的税收自控范围不能太大 2、控制各地的分级税收梯度标准 3.4 车市热度消退自主品牌为何率先遭受打击？ 纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。据统计，今年5月份，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。而前 5 月份，乘用车自主品牌共销售 273.65 万辆，同比增长 0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。从数据中可以看出，在今年市场调整过程中，无论5月的销量，还是前5

17、月的销量总量，自主品牌占有的比例均出现了不同程度下滑。而类似情况在中国市场近10年发展中，已多次出现。 可以说，每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。这其中，2008年在金融危机席卷全球之时，中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的 25.92%，市场占有率同比下降 0.43 个百分点。而在更早的 2004 年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%。为什么

18、市场“退潮”之时，自主品牌率先遭受打击？笔者分析原因有两个方面： 一、合资品牌的冲击和挤压；二、品质和服务不强。 3.5 中国汽车召回制度还缺什么 汽车召回，这一经常发生在汽车消费者和汽车厂商两个平等主体之间的“民事关系”，由于一些召回企业的傲慢态度，消费者对召回的认知不足等原因却显得不那么“和谐”、不那么平等。但这背后折射出的，却是我们世界汽车产销第一大国的盛名与汽车召回制度不成熟并存的尴尬现实。 召回之后，企业面对召回截然不同的态度，再次引发了我们对中国汽车召回的深思。面对召回，面对中国消费者，为何有些企业如此“淡定”和“不以为然”，又为何有的企业却不回避、不推卸，很好地实践了自己的企业责

19、任？ 召回之后，我们看到的是一些企业有恃无恐的强硬态度，我们看到了他们对中国消费者权益的忽视，我们更看到了某些品牌召回过程中对中外市场的区别对待。但是，看看我国的缺陷汽车产品召回管理规定，其中对企图隐瞒缺陷的汽车制造商最高罚款竟然只有 3万元。而在国外，厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能被罚款1500万至上亿元。相比之下，中国的处罚条款无异于隔靴搔痒。 召回之后，我们除了指责企业在召回上对中国消费者的傲慢态度，除了指责他们缺乏社会责任感，我们自己要反思的是什么？我们相关的汽车召回制度和规定存在哪些缺陷，才给了这些企业可乘之机？我们的汽车召回制度与国外存在哪

20、些差异？我们的汽车召回制度何时才能真正保护中国的消费者？ 我国目前有关汽车召回的依据是2004年的缺陷汽车召回管理规定。而据了解，在此基础上修改，酝酿已久的汽车召回监管条例（征求意见稿）已经完成征求意见，有专家称年内将出台，该意见稿共七章五十二条。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 6据了解，意见稿第十五条“调查措施”中规定：主管部门在缺陷调查过程中，有权进入生产者、进口商或者境外生产者在境内的代理商、销售者、修理者、租赁者等相关经营者的生产经营场所进行现场调查；必要时，查封、扣押可能存在缺陷的汽车产品。 此外，意见稿在第六章的法律责任中，加大了处罚力度。相关条文

21、规定，生产者故意隐瞒汽车产品缺陷，或生产者未按主管部门要求召回等多种行为，将被追刑责，最高处以产品货值金额百分之五十的罚款。 我们相信，无论是意见稿中提出的“查封、扣押问题汽车”，亦或是加大对违规行为的处罚力度，都是对中国汽车召回制度体系的完善和改进，我们期盼着中国的汽车召回监管条例尽快出台，我们希望中国的汽车市场能早日有一把“召回利剑”，为中国汽车消费者的权益保驾护航。 3.6 汽车品牌营销时代来临 对于汽车企业而言，市场不好的时候，恰恰是苦练内功、提升品牌的时刻。今年亦是如此，汽车行业产量、销量增幅双降，“自主”在喊出品牌向上后，开始重新放慢增长的步伐、苦练内功。 毫无疑问，做品牌在今年已

22、成为了自主车企的共识，尽管各企业的目的不同，但这种被动的竞争多少透露出对市场放缓的无奈。 的确，今年各家车企的形势都比较严峻，汽车厂商对今年的预设产销目标仍存在着担忧，品牌力已成为决战未来的重要砝码。 一份以正在驾校中学习的准车主作为研究对象的“中国准车主汽车消费风向标”报告显示，准车主购车时首选的汽车品牌要值得信赖、放心，并且突出专业性。如果能够凸显高档、品位、时尚、活力，对于提升品牌的消费者偏好大有裨益。 在外界看来，品牌的塑造无非是烧钱，特别是在中国，中国品牌始终与国际品牌不能比肩，问题不仅仅来自于外界，而是中国汽车企业对“走自己的品牌之路”概念模糊，所有人的品牌概念只停留在“获得了市场

23、份额就是品牌”。 可是国内的车企管理者，最喜欢的营销模式是走模仿路线。竞争对手如何操作？自己如何操作？这种路径的后果往往难以实现产品与用户的精准沟通，对品牌的影响力也难以提升。 3.7 中国新车生命周期之惑 就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与时下的中国比。真不知这是中国汽车的骄傲，还是悲哀。 新车看得你眼花缭乱了吗？有的加个天窗变成了新车，有的换台发动机或者改个屁股也成了新车厂商恨不能生成三头六臂，将一个品牌分出12款新车来。然而物极必反，中国新车的频频上市反而引起了消费者的审美疲劳而连连失宠。地球人都造车，可唯有在中国是这般造车的。何谓新车？何谓“新车陷阱”？中国新车的生命周期到

24、底有多长？ 在今天的中国车市，新车生命周期正变得越来越短促，国际上按正常市场周期设计、制造汽车的通行规则，在中国市场根本行不通。那么，这种独特的“中国新车生命周期”短命链是如何产生的呢？想当初，桑塔纳在中国一卖就是20年，捷达、富康也有超过10年的辉煌。而如今，“短命”车型越来越多，奇瑞旗云、长安福特嘉年华1.3L它们从投放到停产都超过2年，有的甚至只生存了3个月。3个月与20年，颠覆了人们对汽车的生命周期的传统认识，这不禁让人疑惑，中国新车生命周期链究竟怎么了？ 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 74. 企业新闻 4.1 多功能车工厂投产 福田欲借新基地产轿车

25、6 月 14 日，从福田汽车获悉，该公司投资最大的现代化生产工厂密云多功能车厂将于本月下旬建成投产。记者独家获悉该工厂的产品投放计划，福田汽车相关人士也表示，密云多功能车是福田汽车实现产品转型的重要整车生产基地。 据厂家披露的信息，密云多功能车厂总投资 35.6 亿元，占地面积为 110 平方米。生产的车型有欧马可、奥铃轻卡，这两款车型会是该工厂的过渡车型。福田在此工厂真正要生产的车型会是CUV、MPV、SUV乃至秘密打造的重磅车型经济型轿车。 4.2 东风日产欲设4大事业部 拥有相当自主权 上周，东风日产一消息人士向记者透露，该公司目前正酝酿明年按东西南北区域，成立4个事业部，每个事业部将涵

26、盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能单元，并将在每个事业部的中心城市招兵买马，“相当于打造小销售公司的概念”。据悉，架构变革是东风日产冲击年销百万辆的开端，同时也赶在启辰品牌产品布局丰满前做好人才输送的储备。 4.3 泛亚技术中心设柳州分公司 负责产品研发 为了协助上汽通用五菱开发乘用车和培训研发团队，上汽通用决定在柳州成立泛亚汽车技术中心分公司。上汽通用五菱总经理沈阳上周在接受记者采访时表示，该分公司上月底已经正式注册成立，按照规划新公司今后主要服务宝骏品牌，并与上汽通用五菱现有技术中心并行存在。 首批人员陆续到位 4.4 量子项目13个商标获批 奇瑞中高端寻合资路线 虽自创中高端品牌瑞

27、麒和威麟正面临“成长的烦恼”，不过，奇瑞并没有停止中高端之梦。 继与斯巴鲁的合资谈判后，近日，经营多年的奇瑞量子汽车有限公司（下称“奇瑞量子”）品牌计划再次浮出水面。记者从上海京沪商标事务所提供的相关资料了解：奇瑞量子已为旗下的产品注册了包括“QOROS”、“观致”、“明致”、“观度”、“博观”、“创驿”等以及图形在内的共13个商标，包括了整车、零部件、售后服务、物流等与汽车制造相关的行业。这些商标已于6月13日前后获得由国家商标局颁布的初审公告。 奇瑞量子是奇瑞冲击中高端重要的一步，不过，此前因为种种原因，一度沉寂。 脱离“奇瑞系” 公开资料显示，奇瑞量子是奇瑞和美国量子于2008年2月合资

28、的企业，奇瑞和量子原来分别持有其55%和45%的股权，后来量子与奇瑞重新谈判，股权结构调整为双方各持50%。 虽然股权双方对等，但奇瑞量子的管理以奇瑞为主，“在奇瑞量子，奇瑞实际上是无冕之王。”钟师认为。 4.5 一汽大众佛山厂首车全新奥迪A3 2013下线 从去年6月份一汽大众佛山工厂正式签约以来，关于该工厂的定位以及将生产何种车型饱受业界猜测。本周一，记者从一汽大众内部人士处获悉，一汽大众佛山工厂将生产奥迪，定子佛山工厂的奥迪车型不是大家广泛猜测的奥迪Q3，而是今年刚在日内瓦车展首度亮相的全新奥迪A3。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 8“从长远来看，一汽大

29、众佛山工厂肯定要生产奥迪车型”，奥迪内部人士透露，该工厂投产的首款奥迪车型就是全新一代A3，时间定在2013年，全新A3有别于现有的A3车型，其是一款三厢四门轿车。而大家猜测有望在佛山工厂投产的Q3则会继续留在长春奥迪的数字化工厂，与A4L和Q5共线生产。 5. 市场环境 5.1 广东省前5月公务车采购量狂跌五成 近期，公务车采购新规将门槛继续调低，采购标准由原来的2.0升排量、25万元以内，下调至 1.8 升排量、18 万元以内。按照新规定，主流合资 B 级车排量、价格上不符合采购标准，所受影响较大；而自主品牌主力排量均在1.8升以下，成为最大的受益者。尽管公务车市场所占整体市场的份额有限，

30、但公务车对消费市场的示范作用却让人不可忽视。无论产品上暂时失利的合资品牌，还是风头正旺的自主品牌都加紧了在公务车市场的“排兵布阵”。 记者从本地市场了解到，公务车改革的新规自今年初就已经在广东省内执行，受此影响，全省公务车前5个月采购量相比去年同期大幅缩减。目前，自主品牌经销商虽然花了大力气开拓公务车市场，但收效并不明显。多数合资品牌经销商认为，自主品牌在公务车市场希望借此取代合资品牌的主导地位的可能性很小，而合资车企为迎合公务车市场的需求，相互效仿推出排量更小、价格更便宜的B级车的可能性却很大。 5.2 5月广州汽车制造业产值比降18.6% 月初，本报曾报道，今年前 4 月广州经济运行放缓，

31、最为突出的是，三大支柱产业 8年来首现负增长(详见本报6月2日广州新闻A02版)。从广州市统计局昨天发布的数据来看，经济放缓的局面已有改善，全市规模以上工业生产止跌回升，三大支柱产业增速下滑的势头也有所缓解，但汽车制造业受日本大地震的影响仍在持续，5 月份的总产值同比下降18.6%。 5.3 饶达预计今年汽车市场总体将负增长 近日，全国乘用车信息联席会(以下简称乘联会)公布最新统计数据显示，5 月车市持续低迷。广义乘用车批发销量为104.99万辆，比上月下降7.6%；比去年5月虽然增长了0.8%，但是今年来增幅最小的一个月。乘联会秘书长饶达预计，下半年形势更严峻，今年国内汽车市场总体将是负增长

32、。 饶达分析，5月乘用车环比销量降幅很大。主要有4个原因：一是市场需求疲软；其次是日系企业进一步减产；第三是5月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在 100 美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的；第四是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。 据了解，5月份，乘用车生产厂家和商家积极促销，加大了新车上市的宣传推广力度，减小了市场下滑的幅度；但广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，5月份整个汽车市场仍是负增长，因此汽车市场最困难的时期还没有过去。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 96.

33、 技术跟踪 6.1 福特将在未来两年内推出1升三缸小型引擎 美国福特汽车公司日前表示，该公司正在研发旗下排量最小的汽车引擎，此举的目前是为了达到美国联邦政府对汽车节能越来越严格的标准，同时还考虑到燃油价格不断上涨对小排量车型需求的刺激。福特汽车公司表示，该公司将在未来两年内推出一款1升三缸引擎，该引擎性能将达到目前运用非常广泛的四缸引擎水准，并且该款小型引擎在节能减排方面将有突出表现。 6.2 俄车企伏尔加联合日产汽车 开发车用塑料 据俄罗斯媒体报道，俄罗斯本土最大的汽车制造商伏尔加（AUTOVAZ）于近期同日本汽车制造商日产公司签署了一份合作协议，双方将共同开发车用塑料，为该材料的生产提供技

34、术支持。据报道，伏尔加和日产汽车公司将在三年时间内实现车用塑料的标准生产，以推动汽车生产的现代化程度，致力在没有设立新设备的情况下提高汽车生产效率。 6.3 科技的力量 拆解别克2.4L直喷发动机 众所周知，2010款及之前年贷款的君威和君越装备的都是2.4L多点燃油喷射发动机，这种发动机比较成熟，可靠性高，对油品的要求较低，在技术方面也属于同期同级别的主流行列。 但随着技术的发展，人们对于汽车的环保和燃油经济型要求越来越高，因此缸内直喷技术越来越多的装备在普通家用车上。2011款的君威和君越也换装了2.4L缸内直喷自然吸气发动机，这一改变对于动力上的提升或许并不明显，但燃油经济性方面的改善才

35、是最重要的。 2011 款君威和君越搭载 2.4L SIDI 缸内直喷发动机，这台发动机最大功率为 137kW（186Ps）/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800RPM，分别比老款的2.4L ECOTEC发动机提升了9.6%和6.7%。 缸内直喷系统最重要的部件就是高压油泵。Ecotec 2.4L SIDI发动机采用了一套凸轮轴驱动的高压油泵系统，与传统供油油泵配合，进一步提高油压以满足直喷系统的要求。 与发动机一体式安装的高压油泵通过油箱里的传统电控油泵进行供油，输油管道还包含了一套高压不锈钢油路和常压燃油管道，它们采用单向供油的方式，取消了常见的从发动机返回到油箱的油路。 连续可

36、变气门正时是目前运用比较广泛的技术。当发动机工况比如转数和负荷发生变化时，凸轮轴会进行气门正时的实时调整，以便在低中高不同的转数范围带来更顺畅、更澎湃的动力输出，并且兼顾优异的燃油经济性。 工作过程中，发动机控制模块ECM发出工作指令，由电磁阀控制的液压叶轮式相位器会通过链条传动的形式实时调整进排气的凸轮轴，实现进排气的气门正时的独立控制。 凸轮轴的相位变化也进一步降低了发动机的排放水平，因为它能更好地优化气门重叠角，让排放更清洁，免去了额外安装EGR废气再循环系统的必要性。 6.4 马自达实现“全球最高燃效”的秘笈 马自达赌上公司命运开发出来的新型汽油发动机“SKYACTIV-G1.3”终于

37、揭开了神秘的面纱。该发动机将配备在6月上市的小型车“德米欧（Demio）”上，将实现30km/L这一逼近混合动力（混合动力车）的燃效性能。 实现高燃效性能的秘诀在于将燃料与空气的混合气体压入燃烧室时的“压缩比”。压缩中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 10比高则燃烧效率就会提高，但容易产生振动和噪声。马自达彻底改进了活塞等部件的形状，在抑制了振动的条件下，实现了汽车量产发动机中全球最高的压缩比14.0。 目前，环保车市场的主角非混合动力莫属。丰田“普锐斯”以及将混合动力纳入产品线的本田“飞度”，在日本国内的销售排名中均位居上游。而在追赶混合动力的电动汽车领域，日产汽

38、车和三菱汽车则走在前列。 对于处于落后地位的马自达来说，新型发动机是其在环保车战线上站稳脚跟的宝贵武器。马自达正在综合运用怠速停止装置、CVT（无级变速箱）以及底盘减重等技术，试图在全球最为普及的汽油车领域，拉开与其他厂商的距离。 SKYACTIV 在海外战略中发挥的作用也很大。各大厂商将与德米欧同为小型汽油车的日产“MICRA（日本名 March）”和本田“Brio”等，视作新兴市场国家攻略的理想车型。如果配备新型发动机，就会在竞争上占有优势。 但是，以SKYACTIV强调燃效性能的战略未必会万无一失。大发工业今年秋季将上市的轻型汽车“e:S”，此前已在更为严格的全新燃效标准“JC08模式”

39、下，实现了30km/L的燃效。燃耗比新款德米欧还要低的可能性很大。而且，“e:S”虽然是四座轻型汽车，但据大发介绍，价格还不到 80 万日元。而德米欧即使是现有车型，其最低价格也要 119 万 5000日元，在价格上处于不利地位。 如果脱离汽油车这个框架的束缚，如丰田普锐斯此前在“1015 模式”下，实现了高达 38.0km/L的燃效性能。据丰田社长丰田章男介绍，“发生灾害时，还可用作紧急电源”，这是混合动力特有的一个优点。单从燃效和价格来看，或许新型德米欧尚不具备让消费者心怡的新鲜感。 下一代“Axela”将混合动力化 因此，马自达正在考虑的是实现SKYACTIV的混合动力化。马自达与丰田已

40、经达成技术合作协议，接受丰田提供的混合动力技术。 如果使单机燃效性能逼近混合动力的汽油发动机与丰田的混合动力技术相结合，将有希望开发燃效性能远远超过竞争车型的环保车。 马自达执行董事、动力传动系统开发本部长人见光夫表示，“汽油发动机存在起步时的加速性能弱的缺点”。然而，将马达作为第二动力源，就可以克服这一缺点。 马自达计划 2013 年向市场投放混合动力汽车。考虑到现有普锐斯一直配备 1.8 升发动机，因此原型车采用主力轿车“Axela”的概率较大。 虽然尚不清楚“Axela混合动力车”能够实现何种程度的燃效，但通过各项技术的组合使用，实现全球第一的低燃耗汽车不再只是梦想。与丰田和日产等相比，

41、马自达的经营资源有限，“Axela混合动力车”将决定其是否能在环保车市场上生存下来的秘笈。 7. 产品报道 7.1 现代第五代雅尊将于6月28日上市 近日获悉，现代全新第五代雅尊将于 6 月 28 日在国内正式上市，据悉将推出 2.4L 和3.0L两个排量车型，预计起售价在23万元左右。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 11 现代新雅尊与新索纳塔共用平台，但其外观更为豪华大气，定位也将高于新索纳塔。尺寸方面，其长宽高分别为4910/1860/1470mm，轴距为2845mm，相比老款车型增加了65mm，达到中大型车的标准。 7.2 收集意见改进内饰 宝骏630延

42、至7月上市 原本计划在本月前上市的宝骏630已经延迟到7月上市，记者上周从上汽通用五菱了解到，此次故意放慢上市节奏是为了完善产品设计和制造工艺。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 127.3 雷诺三星推全新SM7 或换标进军中国市场 雷诺近日在其官方网站上正式公布了雷诺三星SM7新车，该车与日产天籁采用相同的D平台，全新的SM7一改上一代车型完全照搬天籁设计的状况，突出整体的流畅感和豪华氛围。动力系统依旧与日产天籁基本一致，包括VQ25DE 2.5L V6和VQ35DE 3.5L V6两款汽油机，配备5挡自动变速器。新车将在韩国釜山工厂生产，未来三星SM7也会换上

43、贴牌成雷诺车型在欧洲市场销售，命名为Safrane，成为雷诺新一代旗舰轿车。 7.4 搭载两款动力 广汽长丰欧酷曼七月上市 近日，有媒体报道，广汽长丰首款轿车猎豹欧酷曼将在7月份上市。而广汽与三菱合作后，推出的首款车型将是目前以进口的方式进入国内的劲炫，欧蓝德预计将会成为第二款合资后投产的车型。 广汽长丰CP2是一款定位在A级市场的家用车型，外观上与沃尔沃S40颇有几分相似，据资料介绍，新车整车尺寸分别为长4480mm、宽1770mm、高1462mm，轴距为2640mm。车身尺寸已经达到目前主流A级车的标准。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 13据了解，动力方面

44、，广汽长丰CP2将会搭载1.6L和1.8L两款发动机，这两款发动机不再来自三菱，而是长丰自主研发的CF4G16和CF4G18发动机，这两款发动机是长丰在已购得的福特伟世通动力平台上面进行二次开发的产品，并且全部配备D-VVT技术，不过具体参数还没有公布。 7.5 新款别克君越在今夏上市 想要一辆全新的别克君越，但又不想要节油的 eAssist 车型吗？这很好，因为通用已经为将于今年夏天上市的新款君越的3.6升V6版车型增加了更多的动力。更为明确地说是，新君越将提供一款新的更加强劲和节油版的3.6升V6直喷式发动机。 中国汽车工业信息摘要 2011年第21期 第 页 共 15 页 14“我们为3

45、.6升V6发动机做出的改动将会使原本就已经很好的套装更加精致，”V6发动机的全球总工程师Tom Sutter表示。“我们采用了最新的设计、更轻量级的零部件和升级特征，以改进该发动机的性能、效率和耐久力。” 7.6 2012款荣威550上市 近日，2012款荣威550正式上市，共计推出9款车型，售12.48-18.98万元。新车依旧搭载 1.8L 和 1.8T 两种引擎，外观较老款略有变化，配置也有所增加。目前部分地区 2012款车型已经到店，并开始接受预定。 2012款上汽荣威550车型 厂家指导价 1.8L 启悦版 MT 12.48万元 1.8L 启智版 AT 13.68万元 1.8L 超值

46、版 MT 12.78万元 1.8L 超值版 AT 13.98万元 1.8L 启逸版 MT 13.78万元 1.8L 启臻版 AT 14.98万元 1.8T 品逸版 MT 15.48万元 1.8T 品臻版 AT 16.68万元 1.8T 品仕版 AT 18.98万元 外观方面的变化主要集中在后视镜，将原本在翼子板位置的转向灯调整到了后视镜上，并且采用LED光源。另外，车身颜色还增加了海德蓝。 配置方面，2012款荣威550全系都配置有大灯高度可调。1.8超值版以上车型新增了后排出风口以及前排扶手箱内加入了空调出风口，1.8超值版还采用了铝合金轮毂。1.8最低配两款车型新增泊车声音报警提示以及眼镜盒、座椅后的地图袋等实用配置。