1、道路交通规划,上海交通大学 李朝阳博士 联系方式： 2013年1月7日,工作简历：上海同济大学本科、硕士、博士，12年南京市规划局交通所 8年上海交通大学建筑学系10年 执业成就：国家注册规划师,研究方向：城市交通规划，城市交通设计 中国期刊论文60余篇，主持交通规划项目200余项,目录,第一部分：概念 第二部分：危机 第三部分：隐忧 第四部分：反思 第五部分：理念 第六部分：对策,第一部分：概念,一、城市综合交通由道路交通走向综合交通,问题1、概念不清（国铁、城铁、高速铁路、市域轨道、市区轨道、地铁、轻轨） 问题2、对高速交通的认识不足,问题3：城市交通是小汽车交通，规划建设围绕小汽车,问题
2、4：轨道交通是什么,二、公路,公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。（行政等级、地位分：国道、省道、县道、乡道）（技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、等外公路）,三、城市道路,城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。街和路的概念,第二部分：危机,在城市交通规划建设层面,一、我们的口号 核心价值观,1、科学发展观 2、建设资源节约型、环境友好型的两型社会 3、优先发展公共交通 4、打造生态城 5、节能减排 6、低碳交通 7、绿色交通 8、民生工程 9、文化建设 ,1、以公众（人民）为本 2、高效使用各种资源
3、 3、少用资源改善环境 4、少用能源回归自然 5、文化传承保卫祖国,二、我国国情1富人优先考虑,政府爱民 经济为本 矛盾复杂 发展第一后果：富人利益优先保障，体现在交通上是小汽车优先,二、我国国情2资源利用低下,土地权属 设施投资 运营管理 经济水平 后果：没有土地复合利用，平面占地布局发展,二、我国国情3争抢有限资源,中国人多，资源少，向荒山、荒地要粮。国外没人使用设施。 后果：什么占用资源多，大家抢什么,二、我国国情4缺少文化内涵,博大精深，5000年前老祖宗就研究好了。我们现在知道甚少，还在崇洋媚外。54运动扔掉很多，文革扔掉很多，改革开放后又被无知者毁了很多。后果：规划、交通缺少文化，
4、没有交通文化。毁一个国家是先消灭他文字,三、后果,1、路修了很多，道路设施硬件标准达到世界一流，但交通堵塞仍未明显改善 2、步行、自行车、公交等绿色民生交通非但没有得到足够尊重和有效引导，反而受到严重冲击和排挤 3、公交优先等先进的口号成为空谈,在城市交通工程设计层面,问题一、不知服务对象基本需求（用户功效），指标选取错误,1、道路平面，未布设公交停靠空间，民生交通放到了一边，道路功能不全 2、道路横断面，路口与路段指标与用户行驶特性不对应，均认为快速行驶，没考虑红绿灯导致的集与散。 3、道路交叉口，转弯缘石半径不对，与车辆功效不对应，认为车辆快速转弯,问题二、缺少精细化设计，浪费宝贵土地,1
5、、缺少对人行的考虑，过街等候空间没有，以人为本空谈，老龄化完全没考虑 2、大马路、大广场、大立交，尺寸选取太大，浪费土地严重，有些规划道路用地占到30%,问题三、设计水平低劣，安全隐患多,每5分钟一同胞死亡，一年近10万多人因交通事故死亡，关键是道路工程设计水平低劣造成的，但没有追究设计师的责任。罪魁祸首往往为发生事故事故地段的设计师。,第三部分：隐忧,一、能源危机国家安全、低碳？,二、交通安全亲人不是两行泪？,三、废气污染（6070）远离癌症？,四、交通噪音与振动休息、烦躁？,五、重金属污染缺钙，牙不好？,铅 ； 200米以内东西不能吃； 50米污染最厉害；,六、堵车问题时间耗在路上？,七、
6、乱建设高架、立交太多！,八、求第一第一很好，生态，高效？,九、水灾天灾还是人祸？,十、系统可靠性差一场雪打乱生活！,第四部分：反思,一、重新认识自行车,二、何谓落后交通工具,三、何谓现代交通设施,四、我们需要什么政策,一、西欧人少，房多，设施先进,二、前苏联追求自由与民主,五、城市规划的本源为了什么？,十、结论六步走战略,1、满足人需求 2、满足人选择需求（以人为本） 3、绿化走进城市 4、城市里边有自然（毁绿地种庄稼、长野草）（以植物为本，人地和谐） 5、饲养动物走进生活 6、野生动物走进生物（以动物为本，生态文明） 城市家、客厅,第五部分：理念,城市交通规划层面,一、聚 焦,1、民生交通公
7、共交通（轨道交通）怎么规划？ 2、绿色交通步行、自行车系统怎么规划？ 目标把“科学发展观”转为“科学发展”，公交、自行车打败小汽车，低碳、节能目标自动实现,二、精神内涵,1、自行车、步行尺度决定用地组团大小 2、轨道交通、快速公交串联相关组团 3、基于居民生活组织相关生活配套设施 目标绿色、民生、高效,三、理念更新,1、城市交通，已不是道路交通，关键是轨道交通和高铁交通 2、城市交通的体系在走向复杂话，必须用地符合利用，将不能交通功能的平面关系转变为竖向关系 3、道路网络形态需要进行形式与模式的革命,四、城市交通体系,由人、车、路、环境转变为：用地、用户（人和物）、交通工具、交通设施、交通信息
8、与控制、交通环境、交通政策等方面的相互关系。,城市交通工程设计层面,道路工程规划，必须从主要、核心的用用户需求出发，推导道路工程设计指标。城市交通服务对象的核心是人与货物的运输需求，而不是单纯小汽车。,城市道路的七类用户,1、人 3050CM 2、自行车 3、小汽车 4、公交车 5、大货车 6、轨道交通车辆 7、动车组车辆,第六部分：对策,一、用地规划,1、基于日常生活的组团规划,优点： 1、日常生活的所有需求均在步行的尺度里。 2、工作出行引向300米间距公交站、停车楼或MRT站 后果： 1、路上人少、车少 2、缺少“人气”,2、基于MRT和LRT站的用地规划,3、道路网布局需革命（砸烂环路
9、）,4、组团尺度研究,5、复合用地，提高效率,二、道路网规划,1、道路网布局,首先要考虑规划的用地尺度、间距尺度，而后再布局网络。在城市尺度，不能用小区的路网布局手法。,2、路网布局注意问题,1）“蜂腰”和“瓶颈”,2)错位“T”型交叉口,3)干路网不能延伸,4)道路网整合性差道路网成系统。快速路与主干路在城市尺度内成系统。次干路、支路在组团尺度成系统。,5)高速公路切割城市，变为城市内部道路,3、砸烂环路，少建高架与立交,4、少建道路，禁建地下快速路,5、组团发展，复合走廊,三、轨道交通规划,1、轨道交通网络蛛网形,3、实现的目标,1、将人的生活构筑在轨道交通上面 2、到市中心用轨道方式 3
10、、轨网为蜘蛛网状，引导用地沿轨道指状发展 4、在中心区，轨道网密度比干道网都要密,4、我们的轨网支撑的摊大饼,5、速度、车厢大小、车厢数量不一样,6、注意要点,1、轨道沿线的土地开发容积率要高 2、注意设计速度大小 3、注意车厢数量、车厢大小 4、车厢空余面积的定员数宜为6人/m2。地铁车辆的额定载客数一般为310人/节（6人/m2），最大载客数一般为410人/节（9人/m2） 5、最小发车间隔90秒 6、最小转弯半径300米,7、敷设方式地下盾构,8、关注衔接，方便于民,9、关注细节，注重内涵,四、快速路规划,1、快速路系统形式,2、构造形式,快速路有高架路、半地下式、地下式、地面式、路堤式、立体交叉加封闭式等多种构造形式。各有适用条件。,五、立交规划,一、立交分类,根据立交在我国城市道路网络中的位置，立交可以分为对外公路与城市道路立交、快速路立交、主干路立交三大类。其中，对于对外公路与城市道路立交而言，有收费立交和不收费立交、对外公路与快速路立交或与主干路立交两种不同的分类方法。,二、 对外公路与城市道路立交,第一种情况,第二种情况,三、快速路立交,环形立交,苜蓿叶立交,菱形立交,快速路匝道,匝道地面道路交叉口,匝道与主线合流点,四、主干路立交,不解决问题，转移矛盾,结束，谢谢！,
