1、第 1 页 共 16 页运输经济（铁路）专业知识与实务部分知识答题第一章一、单项选择题1、运输资源的配置格局会极大地影响（B）A、人们的生活和消费观念 B、区域间的经济联系 C、运输市场的规范程度 D、国家经济的开放程度2、当人们说：“中国的运输市场很大”时，这里的运输市场是指（ B ）A.运输交易场所 B.运输需求量 C.运输供求关系 D.现实运输消费量3、垄断是指对某项资源（C）A.指挥权或使用权 B.一小部分资源的占用或拥有C.绝大部分甚至是全部的拥有或使用 D.全部的拥有或使用4、运输产品具有（D）三维性A、空间性、时间性、基础性 B、空间性、网络性、企业性 C、基础性、公益性、空间性
2、 D、空间性、时间性、数量性5、运输产品是（D）A.运输里程 B.人公里和吨公里 C.人数和货物吨数 D.运输对象的空间位移6、资源的区位间移动是因为（C）A、资源的自然属性不同 B、资源的社会属性不同C、不同地区资源的非完备性和差异性 D、不同地区资源过剩与短缺7、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（A ）A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门8、运输生产是社会生产在（C）领域的继续A.生产领域 B.消费领域 C.流通领域 D.销售领域9、运输生产是人们使用运输工具，实现旅客和货物在（C）变化的活动。A、形态上 B、重量上 C、空间地理位置上 D、质量上10、买方
3、市场是（A）A.供大于求的市场 B.供小于求的市场 C.供等于求的市场 D.供求关系的无法测量的市场二、多项选择题1、作为动态发展的运输体系，其变化在很大程度上受控于（AB）A、区域间的经济联系 B、运输市场的变化 C、人们的旅行偏好 D、运输生产者的素质 E、资源的稀缺性2、运输的经济意义表现在（ABCD）A、是经济发展的基本物质保证 B、是产品销售的必要条件 C、是社会生产过程的重要组成部分D、能够平衡和降低社会物价水平 E、保证国家在政治上的统一三、名词解释1、运输中介：主要是指联系运输需求和运输供给的中间商，包括各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司。四、简答题1、运输的经济意义主要表
4、现在哪几方面?答：（1）运输是经济发展的基本物质保证。 （2）运输是社会生产过程的重要组成部分。 （3）运输是产品销售的必要条件。 （4）运输能够平衡和降低社会物价水平。2、运输业在国民经济中的作用有哪些? 答：（1）运输业是国民经济发展的基础产业，是国民经济发展的先决条件。 （2）运输业是保证人与货物流动的基本条件。国民经济愈发达，对运输业的要求就愈高。 （3）运输业的发展决定和影响国民经济的发展。五、论述题1、试述运输业的多种属性。答：（1）物质生产属性。运输是社会生产过程的组成部分，参与创造使用价值和价值 具有自己的产品，同样属于物质生产部门。 （2）基础结构属性。交通运输是国民经济的基
5、础结构，现代化程度越高，对交通运输的依赖程度也就越大。发达的交通运输是商品流通的支柱，是商品经济正常运行的生命线。因此交通运输是国第 2 页 共 16 页民经济发展的先决条件。 （3）社会服务公益属性。交通运输要为全礼会生产服务，为广大消费者服务，所以它是一个公共服务业。但它又与一般的服务业不同，交通运输是创造使用价值和价值的公共服务业，是关系到国计民生并向社会提供大量转移效益的公益性服务业。第二章一、单项选择题1、在选择运输线路类型时，对于运输量小、运距短的客货运输，应选择（B）A.铁路运输 B.公路运输 C.内河运输 D.航空运输2、 （B）是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机
6、比例和构成。A、运输布局 B、运输结构 C、综合运输网 D、综合运输体系3、不 同 运 输 方 式 供 给 特 性 优 势 出 现 部 分 重 叠 ， 形 成 共 同 的 供 给 领 域 ， 是 导 致 各 种 运 输 方 式 之 间 （ B） 的 主 要 原 因A.垄断 B.竞争 C.协作 D.联运4、 短 途 旅 客 、 货 物 运 输 ， 应 选 择 以 （ B） 运 输 为 主 的 方 式 。A、 铁 路 B、 公 路 C、 水 路 D、 航 空5、下列哪项在经营管理上使得多式联运的经济优势得以发挥（A）A运输代理制的推广 B集装箱运输系统的推广 C联运企业的推广 D运输企业多元经营的
7、推广6、 公 路 货 运 在 总 的 货 运 周 转 量 的 比 重 （ C）A、 最 大 B、 呈 下 降 趋 势 C、 呈 上 升 趋 势 D、 稳 定 不 变7、就货运体系而言，日本和西欧国内运输由于货流分散而运距短，以（A）为主A.公路运输 B.铁路运输 C.海洋运输 D.航空运输8、对于运距长的旅客运输或贵重货物或地形条件很差的方向上，可考虑使用（D）A、铁路运输 B、公路运输 C、海洋运输 D、航空运输9、最科学最经济的运输发展模式是（C）A大力发展铁路运输 B大力发展高速公路 C建立综合运输体系 D垄断与竞争并存二、多项选择题1、下列说法中正确的有（AC）A、总的来说，铁路客运周
8、转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势2、影响运输布局的主要因素有（ABCE）A.社会经济条件 B.自然条件 C.技术条件 D.人员素质 E.国防和政治条件3、与其他运输方式比较，铁路运输具有哪些优点（AD）A、运输能力大 B、运输成本最低 C、始发到达作业时间长D、受自然环境影响小 E、初始建设投资最大4、各种运输方式之间的基本关系主要有（
9、ABD）A、垄断 B、竞争 C、渗透 D、协作 E、分割5、以逐步发展和完善中的（AB）为核心的现代经营组织方式，结合专业化、标准化、信息化和现代管理方式构成了联运发展的组织管理基础。A、运输代理制 B、多式联运经营人制度 C、企业法人制度 D、集装箱运输系统 E、资本金制度6、与其他运输方式比较，公路运输具有下列特点（BDE）A、运输速度最快 B、燃料消耗量大 C、运输持续性强 D、易实现“门到门”运输 E、单位载重量小7、综合运输的主要内容包括（BCD）A 生产力配置 B、综合运输网规划 C、联合运输 D、运输技术政策 E、运输代理8、在运输枢纽内，完成着复杂的运输作业，主要包括（ABCD
10、）A、各种运输方式的客货到发 B、同一运输方式间客货中转C、不同运输方式的客货联运 D、运输工具的技术作业 E、客货源组织第 3 页 共 16 页三、名词解释1、 联 合 运 输 ： 是 根 据 一 个 单 一 的 运 输 合 同 ， 以 两 种 或 两 种 以 上 的 运 输 方 式 ， 把 货 物 从 甲 地 运 到 乙 地 的 运 输 形 式。第三章一、单项选择题1、在一定区域范围内，对同类运输对象不论运输距离长短，都制定相同的运价。这种运价结构叫（ D ）A.基点式运价结构 B.成组运价结构 C.复合运价 D.邮票式运价结构2、把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由（C
11、）到终点站的运费，这种运价叫基点运价。A、始发站 B、中转站 C、基点站 D、编组站3、邮票式运价结构属于（B）A、 货 种 别 运 价 结 构 B、 在 一 定 范 围 内 与 运 距 无 关 的 运 价 结 构 C、 递 远 递 减 的 运 价 结 构 D、 递 远 递 增 的 运 价 结 构4、在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是（A ）A、增加的可变成本 B、增加的固定成本 C、增加的完全成本 D、增加的总成本二、多项选择题1、在我国建立新的运价形成机制，需要解决好以下几个方面问题（ABCD）A、明确运价形成的基础 B、调整和改变运价形成主体 C、完善运价方式 D、完善运价形式E
12、、掌握运价变化的规律2、属于里程运行结构变形的，有以下几种类型的运价结构（ABD ）A、邮票式运价结构 B、基点式运价结构 C、货种别运价结构 D、成组运价结构 E、客运类别的运价结构3、平均成本定价法存在以下问题（BDE）A、没有考虑市场供求关系与运价之间的联系 B、没有考虑不同地区，线路成本差异对定价的影响C、没有考虑长期变动成本变化的影响 D、没有考虑运量E、有时会导致运价的严重扭曲4、按运输对象不同，运价可以分为（ABC）A、旅客运价 B、货物运价 C、行李包裹运价 D、普通运价 E、特定运价5、在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能（ACDE）A、运输收入分配职能 B、促进国民经济
13、国际化职能 C、社会收入再分配职能D、运输资源分配职能 E、促进企业加强经济核算的职能6、按运输方式不同，运价可以分为（BCDE）A、公开运价 B、公路运价 C、水运运价 D、联运运价 E、铁路运价三、名词解释1、合同运价：是铁路与客户在公开运价的基础上，经过协商制定双方均能接受的价格，所以合同运价又叫协议运价。2、基点式运价结构：是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。 四、简答题1、建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好哪些问题? 答：（1）明确运价形成的基础。 （2）调整和改变运价形成主体。 （3）转变运价形成方式。 （4）完善运价形式。2、什么是运
14、输价值和运输价格?两者的关系如何？答：运输价值是体现和物化在运输产品中的运输社会劳动。运输产品的价值决定于生产它的社会必要劳动时间。运输价格即运价，是用货币形态表现的运输价值。运价的制定必须以运输价值为基础。由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。所以在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。五、论述题1、为什么运价与运输价值在量上会产生不一致的现象？答：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变化，运输价格并不第 4 页 共 16 页总是等于运输价值，而是围绕运输价
15、值上下波动。运输价格与运输价值之间在量上的不一致现象是客观存在的，因为在运输生产过程中， 动耗费经常变动，因此要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不可能的，同 时，运价的形成也受运输市场供求关系变化、国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价与运输价值不等是正常的。当然，运价背离运输价值不应是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看，运输价值与运价一致是客观经济发展的一般趋势。第四章一、单项选择题1、运输市场存在竞争的基本条件是运输产品的（D ）A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性2、 如 某 一 种 运 输 方 式 的 优 势 领 域 是 独 具 的
16、， 使 该 种 运 输 供 给 无 法 替 代 ， 该 运 输 方 式 就 会 在 相 应 运 输 市 场 上 取 得（C）A、一定协作 B、完全垄断 C、一定垄断 D、自由竞争3、定量预测必须具有（D）A、丰富工作经验 B、战略眼光 C、分析判断能力 D、较完备的历史统计资料4、本源运输需求是指对（B）A.中间产品运输需求 B.最终产品运输需求 C.个别需求 D.总体需求5、定性预测的优点是（B）A、占有大量统计资料 B、简便易行 C、专家、权威人士知识渊博，分析能力强 D、不用考虑少数人的意见6、反映不同种运输方式运量的相互影响的指标是（C）A、运输需求价格弹性 B、运输需求结构弹性 C、
17、运输需求交叉弹性 D、运输需求收入弹性二、多项选择题1、旅客运输需求包括（BE）A、生产性本源需求 B、生产性派生需求 C、分配性派生需求D、流通性派生需求 E、消费性派生需求2、影响运输需求的因素很多，在旅客运输方面包括（ABCDE）A、社会经济发展水平 B、人口数量 C、运输价格 D、运输服务质量 E、居民生活水平和消费水平3、货物运输需求的变化受制于（ABC）A、生产及交换的规模 B、生产及交换的范围 C、生产及交换的结构D、供给的规模与结构 E、需求的规模与结构4、定性预测方法中，经验判断法包括（ABC）A、经理人员判断法 B、营销人员判断法 C、专家意见法 D、顾客意见法 E、移动平
18、均法5、运输市场需求调查包括（ AC ）A.现实需求调查 B.客运需求调查 C.潜在需求调查 D.货运需求调查 E.已实现的需求调查6、形成运输需求的两个必要条件是（BE ）A、运输供给能力 B、具有支付能力 C、人口的数量 D、收入水平提高 E、具有实现位移的愿望7、与其他商品需求相比较，运输需求具有（ABDE ）特征。A、派生性 B、多样性 C、本源性 D、可替代性 E、时空特定性三、名词解释1、运输需求：是由于社会经济发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。 2、德尔菲法：又称专家征询法，是采用函询即调查表的方式征求专家意见，从而得出预测结果的方法。四、简答题1、影响旅客
19、运输需求的因素有哪些?答：（1）社会经济发展水平；（2）居民生活水平和消费水平；（3）人口数量；（4）运输价格；（5）运输服务质量。2、市场调查的内容包括哪几个方面?答：（1）市场环境调查，主要有政治环境、经济环境、社会文化环境和自然地理环境调查。 （2）市场需求调查。主要有现实需求和潜在需求的调查。 （3）消费者调查。主要有消费者类别、消费者购买能力、消费者运输需求第 5 页 共 16 页偏好等。 五、计算题1、当京沪高速铁路运价从 0.32 元/人.km 提高到 0.45 元/人.km 时，其旅客周转量将从 470 亿人.km 下降到 274亿人.km。试计算该区段铁路的运输需求价格的弹性
20、。解：运输需求价格弹性 83.0%13.04572/ PQ答：运输需求价格弹性为-0.83，负号表示两者反方向变化。第五章一、单项选择题1、现代战略营销的第一步是（A）A细分市场 B选择目标市场 C品牌战略 D.产品定位二、多项选择题1、对旅客运输市场，按旅客对舒适程度的要求，可分为（ABCD）A、舒适 B、比较舒适 C、舒适度一般 D、舒适度较差 E、舒适度很高2、现代战略营销的核心是（BCE）A、价格策略 B、选择目标市场 C、产品定位 D、品牌战略 E、细分市场3、对货运市场，按运输方式的组合方式细分，可分为（AC）运输市场。A、单一运输方式 B、直通 C、多式联运 D、管内 E、市效三
21、、名词解释1、异质市场：是指旅客或货主对运输速度、安全、方便、价格等方面有着不同的要求，因而构成异质市场。2、 运 输 市 场 细 分 ： 是 指 按 一 种 或 几 种 因 素 ， 把 整 个 运 输 市 场 划 分 为 若 干 个 有 相 似 需 要 的 消 费 者 群 的 市 场 分 类 过 程。四、简答题1、旅客运输市场按不同要素有哪些市场细分?答：（1）按旅客行程可分短途、中途和长途客运子市场。 （2）按旅客对舒适度的要求，可分为舒适、比较舒适、舒适度一般和舒适度较差等子市场。 （3）按旅客对运输时间的要求可分为快速、中速和慢速客运子市场。 （4）按地理位置有东部、中部和西部子市场。
22、第六章一、单项选择题1、运输服务质量取决于（D）A顾客对服务质量的预期 B客观的服务水平 C顾客真实感知到的服务水平D顾客对服务质量的预期，同他真实感知到的服务水平的对比2、顾客在与运输部门的人员接触中所得的服务是（A ）A、它的职能质量 B、它的技术质量 C、它的客观水平 D、顾客对它的预期二、多项选择题1、运输产品的“有形部分”是指（BDE）A、位移 B、各种设备、设施 C、工作人员的服装 D、工作人员的仪表 E、运输对象2、顾客让渡价值是指下列哪项之间的差额（BD）A、个体顾客价值 B、整体顾客价值 C、个体顾客成本 D、整体顾客成本 E、货币成本3、运输企业对顾客的各种要求能否及时满足
23、，表明（AB）A、企业的服务导向 B、企业服务的传递效率 C、顾客对企业服务质量的预期水平D、顾客真实感受到的服务水平 E、公众印象三、名词解释1、高接触性服务：是指服务品消费者在服务活动中参与其中全部或大部分活动及过程。 2、整体顾客价值：是指顾客从给受产品和服务中期望得到的所有利益。包括运输产品价值、运输服务价值、运第 6 页 共 16 页输企业人员价值、运输企业形象价值。 四、简答题1、运输产品作为一种特殊的服务商品，在生产和销售过程中有哪些特点?答：（1）非实体性。运输产品是旅客和货物的空间位移，它是无形无质的，看不见摸不着。 （2）不可分离性。运输产品的生产和消费同时进行，不可分离。
24、 （3）可变性。不同的运输生产者，在不同时间、地点提供的运输产品是有差异的。 （4）不可储存性。 （5）缺乏所有权。运输生产和消费中几乎不涉及任何东西的所有权转移。2、简述决定服务水平和服务质量的因素。答：（1）可靠性。是指企业能够完全、准确地履行预先承诺的服务的能力。 （2）迅速反映性。是指企业随时准备为顾客提供快捷、有效的服务。 （3）可信性。是指运输企业工作人员的礼仪以及对工作的胜任能力。 （4）移情性。是指企业对顾客要关注和真情关心，了解他们的实际需要，并给予满足，使运输服务具有人情味。第七章一、单项选择题1、铁路大修理基金应该（A ）A、计入成本费用 B、单列 C、计入预提费用 D、
25、计入应付账款2、营运收入包括货物运费收入、旅客票价及收入以及（A）A.邮运运费收入 B.无主货物变价收入 C.遗失物品变价收入 D.拣拾款3、递延资产应当按（D ）A、一次直接计入成本 B、一次计入当年损益 C、分期摊销计入成本 D、分期摊销计入各期损益4、资产负债表不能提供的信息是（C）A.资产流动性 B.资产结构 C.营运生产状况 D.负债水平5、 （A）属于企业自有资金A、未分配利润 B、应付款 C、应付长期债券 D、短期借款6、下列哪项是直接计入损益中，冲减营运利润（ BD ）A.营业外支出 B.管理费用 C.固定资产折旧费 D.销售费用 E.工资7、长期负债可以通过什么方式筹措（B）
26、A国家投资 B发行债券 C发行股票 D.个人投资8、模拟区域定价系数是根据各铁路局完成同类运输产品的标准成本与（A）的比例关系确定的。A、铁路平均标准成本 B、各局的平均成本 C、各局的标准成本之和 D、全路计划成本9、用来衡量资产获利能力的是（D ）A、资产负债率 B、存货周转率 C、成本费用利润率 D、资产收益率二、多项选择题1、铁路运输收入进款可以分为（BDE）A营业外收入 B铁路建设基金 C投资收益 D代收款 E运输收入2、运输企业的利润总额包括（ACD）A.营运利润 B.盈余公积金 C.投资净收益 D.营业外收支净额 E.法定公积金3、评价企业经营成果的指标有（BCE ）A、资产负债
27、率 B、成本费用利润率 C、应收账款周转率 D、固定资产利用率 E、营业收入利税率三、名词解释1、延资产：是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销的各项费用。2、长期负债：是指偿还期限在一年或超过一年的一个营业周期以上的债务。四、简答题1、税后利润的分配顺序如何?答：（1）被没收的财物损失、支付各项税款、带纳金和罚款；（2）弥补企业以前年度亏损：（3）提取法定盈余公积金；（4）提取公益金。 （5）向投资者分配利润。五、计算题1、已知某企业营业收入 1000 万元，管理费用 50 万元，财务费用为 25 万元，营业成本 400 万元，营业外收支净额为 10 万元，营业税及附加税率为 3
28、0%，企业所得税率为 40%。试计算该企业税后利润。第 7 页 共 16 页解：利润总额营业利润+投资净收益+营业外收支净额其中：营业利润1000-400-50-25-100030%225 万元利润总额225+10235 万元税后利润235（1-40%）141 万元第八章一、单项选择题1、一般来说，随着运输距离的延长，单位运输支出逐渐降低，其降低的幅度（C）A、越来越大 B、保持不变 C、越来越小 D、越来越大或越来越小2、运输距离增加，运输支出总额（A ）A、增加 B、减少 C、不变 D、增加或减少3、当货运周转量在换算周转量中所占比重增大时，单位运输支出会（B）A、增加 B、减少 C、不变
29、 D、无法判断4、运量不变，运量结构变化，运输支出（B）A.不变 B.变化 C.增加 D.减少5、机会成本是（C）A、会计成本 B、历史成本 C、决策成本 D、未来成本6、付现成本是指那些由于某项决策而引起的需要在（A ）支付成本。A、未来用现金 B、现在用现金 C、未来不用现金 D、现在不用现金7、在收入既定的情况下，盈亏平衡点的高低取决于固定总成本和变动总成本的多少，固定总成本越大，或单位变动成本越多，则盈亏平衡点（A ）A、越高 B、越低 C、不变 D、越高或越低8、运量增加，运输总支出（A ）A、增加 B、减少 C、不变 D、无法判断9、一般来说，管内运输成本比通过运输成本（A ）A、
30、高 B、低 C、一样 D、高或低二、多项选择题1、机车车辆运用效率指标中（BC）与成本成正比例变化关系。A、重车动载重 B、空车走行率 C、机车辅助走行率 D、列车旅行速度 E、列车平均总量2、用于成本决策中的成本概念包括（CD）A、历史成本 B、核算成本 C、边际成本 D、机会成本 E、实际成本三、名词解释1、边际成本：是指成本对于产量无限少变化的变动部分，即企业在一定生产规模条件下，多生产每一单位产量所支出的追加成本。四、计算题1、某铁路局全年固定总成本 为 30，000 万元，清算单价 P 为 120 元/万换算吨公里，税率 t 为 5%，单位变动成本 b 为 50 元/万换算吨公里，要
31、求：（ 1）根据盈亏平衡分析的原理，计算盈亏平衡点的运量；（2）计算盈亏平衡点的收入；（3）设年运量为 5000000 万换算吨公里，其他条件不变时，可实现的利润额为多少？解：（1）盈亏平衡点运量 万换算 t.km468750%5034元btPa（2）收入 万元2146871tpx（3）单位产品创利额 元/万换算 t.km645020b利润645000000-30000000020000000 元2000 万元2、某铁路局上半年最高月份（6 月份）运量为 520000 万换算吨公里，当月运输总成本费用为 56000 千元，最第 8 页 共 16 页低月份（3 月份）运量为 420000 万吨换
32、算公里，当月运输总成本费用 45000 千元，上半年总运量为 3000000 万吨换算吨公里，总成本费用为 350000 千元，预计 7 月份运量为 530000 万换算吨公里。试用高低点法计算上半年固定成本和变化成本额。解：变动成本费用率（b） （千元/万换算 t.km）08.42506145.a成本费用模型： xy81上半年变动支出： 千元0.3上半年固定支出： 千元24503、某铁路局全年计划运量为 400 亿换算吨公里，运输支出总额为 4 亿元，其中固定支出为 2.4 亿元，如果运量增加 10%时，在其他条件不变的情况下，试计算运输总支出和单位运输成本。解：单位运输成本 kmtkmt.
33、/10.10448万 换 算元万 换 算元 其中：与运量有关支出（变动支出）为：42.41.6 亿元单位变动成本 ktkt./.6.48万 换 算元万 换元当运量增加 10%时，运输总支出 亿 元亿 元 16.4.210%04单位运输成本 元/万换算 t.km5.941406.8第九章一、单项选择题1、资产经营责任制可落实（A ）A、企业法人财产权 B、企业财产所有权 C、企业财产占有权 D、企业财产使用权2、现代企业制度的核心是（B）A.完善企业的法人制度 B.有限责任制度 C.公司形态 D.合理的分配制度3、国家铁路国有资产的出资人代表是（A ）A、铁道部 B、铁路局 C、全体职工 D、铁
34、路分局4、实行资产经营责任制，铁路局关键是要抓住（A）A企业法人财产权 B国有资产保值增值指标 C运输收入进款 D运输成本的压缩5、实行资产经营责任制要确立（B）的市场主体地位。A、铁道部 B、铁路局 C、铁路分局 D、基层站段二、多项选择题1、实行资产经营责任制，对于政府来说，需要铁道部（BD）A、提高经济效益 B、实行所有权与经营权的分离 C、承担起国有资产保值增值的责任D、转变职能 E、降低运输成本2、资产经营责任制对铁路局提出的要求是（ACD）A、对企业全部法人财产承担保值增值责任 B、对企业全部法人财产行使占有、使用和处分权 C、努力提高国有资产的运营效率 D、努力提高经济效益 E、
35、努力降低运输成本3、资产运营效益考核指标包括（BCE）A国有资产保值增值率 B成本费用收益率 C净资产收益率 D资产负债率 E总资产收益率4、资产经营责任制的考核指标为（ CD）A国有资产保值增值率 B资产周转速度 C资产经营责任考核指标第 9 页 共 16 页D资产运营效益考核指标 E资产负债率三、名词解释1、企业财产：即国有资产，是指国家对企业的各种形式投资以及投资收益形成的或者依法认定取得的国家所有者权益。具体包括资本金、资本公积金、盈余公积金和未分配利润等。2、资产经营责任制：是落实全民所有制工业企业转换经营机制条例和企业法人财产权，落实企业及其法定代表人对企业全部法人财产和净资产承担
36、保值增值责任的一种资产管理方式。四、简答题1、实行资产经营责任制的意义是什么? 答：（1）是当前铁路深化改革的中心环节。 （2）对实现“两个根本转变”完成三大攻坚任务意义重大。 （3）为铁路建立现代企业制度，开创铁路改革与发展新局面创造必要条件。2、铁路资产经营责任制办法重点包括哪些方面?答：（1）规定了铁路局作为市场主体的权利和责任；（2）规定了铁道部的宏观调控和监督职能，确定了政府和企业的管理边界；（3）改进了财务清算办法；（4）科学地界定铁路局国有资产；（5）完善了工效挂钩办法。第十章一、单项选择题1、铁路高速技术，在世界范围内已进入（C）A、试验阶段 B、创新阶段 C、实用阶段 D、发
37、展阶段2、各种交通工具有害物质的换算排放量，每人公里排放量以（C）为最轻。A、轿车 B、飞机 C、铁路 D、公路3、当客座利用率等于 1 时，反映客车座位（B）A虚糜 B满员 C超员 D.超员 1004、设某趟列车计划上车人数为 1000 人，实际为 1100 人，则其日计划兑现率为（B）A、110% B、90% C、95% D、105%5、公路客运量占总运量的比重是（B）A、不断下降 B、不断上升 C、忽升忽降 D、保持不变6、中长途旅客选乘交通工具，首要考虑的是（A ）A、消耗的旅行总时间 B、旅行舒适度 C、支出的旅行费用 D、旅行的饮食7、铁路旅客运输组织的首要原则是（A ）A.保证运
38、输安全 B.提高旅行速度 C.提高服务质量 D.提高列车正点率二、多项选择题1、对铁路局来说，旅客运送量包括（BCD）A、接运人数 B、市郊运输人数 C、管内运输人数 D、直通运输人数 E、交出人数2、从全路来看，旅客（ABD）人数是相等的。A、发送 B、到达 C、中转 D、运送 E、直通3、高速铁路的优点有（ ABCE ）A.安全性和舒适性较好 B.占用土地较少 C.环境污染较少D.5001500km 范围内最节省时间 E.能耗较小4、客车车底周转时间反映（AB）A、车底周转全过程的运用效率 B、与客运有关部门的工作效率 C、与货运有关部门的工作效率D、与运输有关部门的工作效率 E、与政府有
39、关部门的工作效率5、旅客运输的主要任务是（ACDE ）A、保证运输安全 B、保证旅客开水供应 C、逐步提高旅客列车运行速度D、努力提高服务质量 E、加强旅客运输组织6、铁路局粗略计算客运机车运用台数时，需知道哪些数据（ACD）A、年度客运沿线机车公里 B、年度客运本务机车公里 C、客运机车日车公里 D、年日历数 E、总重吨公里三、名词解释第 10 页 共 16 页1、旅客运输密度：是指在一定时期内某一区段，铁路局或全部平均每公里线路所承担的旅客周转量。 四、简答题1、铁路旅客运输按运输种别可分为几种?并简答其含义。答：（1）直通运输：是指经过两个及以上铁路局完成的旅客运输。 （2）管内运输：是
40、指在一个铁路局管内所完成的旅客运输。 （3）市郊运输：是指购买市郊客票，乘坐市郊列车的旅客运输。2、铁路旅客运输的任务是什么？答：（1）保证运输安全；（2）逐步提高旅客列车运行速度；（3）加强旅客运输组织；（4）努力提高服务质量，进一步推进客运改革。五、计算题1、设某铁路局 1999、1998 年客运指标完成情况如下：指标 单位 1999 年 1998 年旅客周转量 亿人公里 2.893 57.736旅客运输量其中：发送量接运量平均行程万人万人万人Km3285.32151.61133.71613654.22411.01243.2158试计算旅客发送量、旅客接运量和平均行程对旅客周转量的影响。解
41、：因为旅客周围量旅客发送量平均行程+旅客接运量平均行程（1）则发送量的影响：（2151.62411.0）15840985.2 万人km因旅客发送量的减少使旅客周转量减少 40985.2 万人km（2）接运量的影响：（1133.71243.2）15817301 万人km因旅客接运量的减少使旅客周转量减少 17301 万人km（3）平均行程的影响：3285.3（161-158）9855.9 万人km因旅客平均行程的增加使旅客周转量增加 9855.9 万人km以上因素共同影响使该局 99 年比 98 年旅客周转量减少了40985.2+173019855.94.843 亿人km第十一章一、单项选择题1
42、、为了安全、迅速、经济、便利地运送零担货物，一般中间站往往都是组织（D）A整装零担车 B中转零担车 C直达零担车 D、沿途零担车2、车站根据货物流量、流向基本规律的情况下，按主要到站或方向安排承运日期，公布于众，发货人按规定日期办理托运，这种承运方式称（B）A、计划受理 B、日历承运 C、随时随承运 D、按到站承运3、国际铁路货物联运计算运费和杂费时，不论零担或整车的货物，实际重量的尾数应进至（C）A.10kg B.50kg C.100kg D.1000kg4、按照零担车组织计划规定，丰台为零担货物中转站，各个组织站装至丰台的中转零担车内的货物，只限于（C）A、丰台中转范围内的货 B、北京枢纽
43、内各站的货物C、到达丰台以及在丰台中转的货物 D、全路范围内的中转货物5、某线路区段长 100km，各种货物综合平均运程为 50km，货运量为 100 万 t，则货运密度为（ A ）A.50 万 tkm/km B.200 万 tkm/km C.100 万 tkm/km D.500 万 tkm/km 6、铁路货物的发送作业包括货物的托运与承运、货运制票、运费核收和（A）A.货物装车 B.货物换装 C.货物运输变更 D.整车分卸7、在实际运输工作中，运行吨公里和计费吨公里的换算，通常采用（C）A、波动系数 B、回运系数 C、差数百分率 D、产运系数第 11 页 共 16 页8、某线路区段长 100
44、 公里，各种货物综合平均运程为 50 公里，货运量为 100 万吨，则货运密度为（A）A50 万吨公里公里 B200 万吨公里公里 C100 万公里公里 D500 万吨公里公里9、货物保价运输与运输保险，都具有补偿托运人或收货人经济损失的目的，两者的性质（D）A、基本相同 B、完全相同 C、完全不同 D、有所不同10、铁路局的运输工作量等于（ C ）A.各分局装车数之和 B.各分局卸车数之和C.局装车数与接入重车数之和 D.局装车数与卸车数之和二、多项选择题1、目前各国铁路因轨距不同，联运货物的过轨方式就有（BCE）A、轮渡 B、货物换装 C、原车过轨 D、更换轮对 E、卸后再托运2、零担货物
45、中转作业的基本方法有（BCE）A、拼装整零车 B、坐车 C、过车 D、待中转 E、落地3、管内运输工作量等于（CD）A、日均装车数 B、日均装车数+日均卸车数 C、日均卸车数+ 日均交出重车数D、日均卸车数+日均接入重车数 E、日均卸车数+接入重车数4、货物运输变更有如下几种情况（ABD）A、发送前取消托运 B、变更到站 C、变更发货人 D、变更收货人 E、变更装车地点5、机车沿线走行公里包括（ABCD）A、本务机车公里 B、单机公里 C、重联机车公里 D、补机公里 E、辅助机车走行公里三、名词解释1、国际联运：凡使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门经过两国或两国以上铁路的全过程运输，中途不
46、需要发收货人参与所运货物移交手续，称为国际联运。2、中转整装零担车：是指发站将去向相同、到站不同的货物装于同一车内，运至规定的中转站，与所装货物到站不完全一致。四、简答题1、简述货物保价运输与运输保险的区别。答：（1）责任依据法律不同。保价责任的法律依据是铁路运输法律法规，而保险责任的依据是保险法规。 （2）责任基础不同，保价责任的基础主要是因为铁路责任造成的货物损失，而保险责任是因为自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失。 （3）赔偿的方式不同。 （4）设立的方式不同。 （5）对货物安全管理不同。五、计算题1、某铁路局计划各种货物发送量、接运量及平均运程如表所示：品名项目 单位煤 石油 钢
47、铁 木材 粮食 其他发送量接运量平均运距万吨万吨公里40001200700600700100061040009502001504501200500850试计算：（1）铁路局的运输量；（2）铁路局的货物周转量；（3）铁路局全部货物的平均运程。解：（1）运输量发送量+接运量4000+600+1000+200+1200+1200+4000+50012850 万吨（2）货物周转量（4000+1200）350+600700+1000640+4000950+（200+150）450+（1200+500）8508252500 万吨公里（3）全部货物平均运程825250012850642.22 公里第十二章一
48、、单项选择题1、为了约束投资者行为，增强其风险和责任意识，国家规定投资项目实行（C）A.后评价制度 B.企业自主决策 C.资本金制度 D.融资渠道多元化2、大中型铁路建设项目的（AC）通常由国家计划管理部门进行审批。第 12 页 共 16 页A项目建议书 B可行性研究 C设计任务书 D设计文件 E开工报告3、铁路、公路、港口、机场等这一类项目的投资属于（B）A.竞争性项目投资 B.基础性项目投资 C.公益性项目投资 D.实物投资4、交通运输项目的经济评价以（A ）为主A、国民经济评价 B、财务评价 C、盈利能力评价 D、清偿能力评价5、1993 年通过的中共中央关于建议社会主义市场经济体制若干
49、问题的决定中提出推行（B）A、项目业主责任制 B、项目法人责任制 C、铁路建设股票 D、政府债券6、从 1992 年起，铁道部经国家批准开始发行（A ）A、铁路建设债券 B、铁路建设基金 C、铁路建设股票 D、政府债券7、在财务评价中，下列说法正确的是（C）A、补贴不计为效益 B、税金和利息均计为效益 C、税金和利息均计为费用 D、补贴和税金均计为效益8、国民经济评价以下列哪项为主要评价指标（D ）A、经济外汇净现值 B、经济净现值 C、经济换汇成本 D、经济内部收益率9、下列关于标底的陈述，错误的是（C）A、标底是工程招标的核心问题 B、标底应控制在被批准的概算之内C、 考 虑 供 求 关 系 ， 标 底 通 常 可 以 突 破 概 算 D、 考 虑 投 标 的 施
