1、国内机场调查,整体效益不容忽视 选自中国民航网,合肥骆岗机场,2011年11月26日中午12时许，由合肥至乌鲁木齐的MU2331次航班从合肥骆岗机场起飞。本次航班上的谢女士，获得了机场赠送的鲜花和免费机票-她是本年度该机场运送的第400万名旅客。于骆岗机场而言，这是一个值得纪念的时刻。据多位业内人士介绍，根据民航机场的运营经验，一座民航机场的年吞吐量在100万人次左右，即可实现盈利。,昆明巫家坝国际机场,现有的昆明巫家坝国际机场建成于1922年，系中国历史上第二个民用机场。该机场距离昆明市中心不到7公里，先后经过3次改扩建后，设计容量为800万人次，而2010年度吞吐量已突破了2000万人次。
2、再度扩建已无条件，昆明迁建机场成为必然。根据既定规划，远离市区定名为“昆明长水国际机场”的昆明新机场将于2012年上半年实现转场运营。届时，昆明将成为继北京、广州、上海之后第四个拥有国家大型门户枢纽机场的城市。,在11月26日，这天是西安咸阳国际机场的新建跑道校验飞行的第一天。此前的2010年，该机场吞吐量突破1800万人次大关，远远超出该年度实现吞吐量750万人次保障能力的既定设计。由此，启动二期扩建工程增建一条跑道成为机场扩容的选择。,近期，中国民航局批复同意新疆莎车民用机场的场址选择。根据民航“十二五”规划，新疆将新建莎车机场，迁建富蕴、且末、石河子机场，改扩建乌鲁木齐、哈密、库尔勒、和
3、田机场，另有新建图木舒克、楼兰、塔中3个机场为开展前期研究项目。其中，富蕴、且末、塔中、楼兰、莎车5个机场选址工作均已完成。,机场带来的整体效益,机场建设热”难以降温的同时，机场建成后的亏损现象也无法忽视。2010年我国运营的175个机场中，有130个亏损，共计亏损了16.8亿元。能盈利的多是京沪广深等地的大型机场和部分中型机场，而中西部机场七成以上存在亏损。看到亏损的同时，我们也应该看到因为机场建设而带来的整体效益。民航投入和产出比率是1：8。从机场业来看，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。也就是说，即便机场运营本身存在亏损，但谁也无法忽视机场建成后所带来的整体效益。,也就是说，即便机场运营本身存在亏损，但谁也无法忽视机场建成后所带来的整体效益。,案例,2009年，地处云南边陲的腾冲机场通航后，曾规划到2020年吞吐量达到20万人，运营仅两年便达到24万人，由此带动当地旅游、商贸、物流等方面经济长逾五成 2008年，中国最北部县城黑龙江漠河机场通航后，辐射周边70公里范围。机场建设前，附近农民一年的收入约3000元，通航后，当地居民通过农家乐旅游，一天的收入就达3000元。,
