1、汽车底盘构造与维修,王勉 交通运输1001 3101156009,2013年10月,J交通运输系1001,汽车底盘维修,要点：1.底盘各总成故障分析与排除2.底盘各总成的检修,2013年10月,J交通运输系1001,目 录,一、离合器的维修 二、变速器的维修 三、驱动桥的维修 四、悬架系统的维修 五、 制动系统的维修,五、 制动系统的维修,2013年10月,J交通运输系1001,一、离合器的维修,汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合器各部分零件的磨损、
2、烧蚀、变形、破裂等损坏情况，并予以彻底修复。,2013年10月,J交通运输系1001,离合器的拆卸、检修和安装,1.离合器的拆卸 2.离合器的检修 离合器主要零部件的检修 1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修 损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。,2013年10月,J交通运输系1001,检修方法 轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。 轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。 有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。 磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。,2013年10月,J交通运输系1001,2）压盘与离合器盖的检修 损伤形式： 压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹；
3、 压盘与离合器盖传力部位磨损； 离合器盖变形和裂纹；,2013年10月,J交通运输系1001,检修方法 压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.120.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.01.5mm，加工后应进行平衡试验。 双片离合器中间压盘: 工作面：同上； 传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。 离合器盖： 裂纹：焊接； 传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； 翘曲变形：校正。,严重时更换。,2013年10月,J交通运输系1001,3）压紧弹簧的检修 压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由
4、长度差应不大于2mm（可加垫调整）。 压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。 膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。 膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。,2013年10月,J交通运输系1001,4）分离件的检修 分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。 分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 5）导向轴承的检修导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。,2013年10月,J交通运输系1001,离合器操纵机构的检修 1）离合器主缸的
5、检修 检查主缸各零部件的磨损、老化及疲劳，严重时应更换。 主缸装配：清洗零件、涂抹润滑脂。 主缸安装:固定螺栓（螺母）拧紧力矩，管路连接可靠。 2）离合器工作缸的检修检查工作缸与活塞磨损、皮碗及油封老化等。 3）离合器液压系统排气逐渐踩硬踏板、拧松放气螺栓，如此反复。并用软管及容器收集排出的液压油。,2013年10月,J交通运输系1001,3.离合器的装配与调整 离合器的装配要点及注意事项 摩擦片应保持清洁，各活动关节应涂抹少许润滑脂。 多簧式离合器的弹簧应自由长度分组在周向均匀搭配，以使压力均匀；装配时应使用工具，以防离合器盖变形。,2013年10月,J交通运输系1001,为了保证从动盘与曲
6、轴的同轴度，便于安装变速器。离合器安装时用专用导向轴（可用该车型的变速器一轴代替）插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承定位。,压盘总成与飞轮的连接螺栓应交替拧紧，直到规定的拧紧力矩。 装车前的离合器总成应进行配合试验。,2013年10月,J交通运输系1001,二、变速器的维修,一、变速器的耗损分析,变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生如下故障。 自动脱挡：由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。 零件磨损与壳体变形产生轴向力； 齿轮啮合长度不足、自锁机构
7、失效锁止力减小。 案例：伊盟 莫斯科人 倒挡脱挡 1999.06,2013年10月,J交通运输系1001,乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。 抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. 换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。 漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。,变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析如下。,2013年10月,J交通运输系1001,1.变速器壳 耗损形式： 变形脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； 裂纹漏油； 轴承孔磨损冲击噪声增大，
8、齿轮磨损加剧。 耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定）前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损；壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 轴：配合轴颈处与花键部分磨损。,2013年10月,J交通运输系1001,轴承 承受负荷表面磨损与疲劳剥落； 轴承内外座圈配合表面磨损； 轴承烧蚀。 齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 常啮齿轮、齿套一般不易损坏； 滑动啮齿轮、齿套：,2013年10月,J交通运输系1001,3.同步器,4.操纵件：各配合处磨损,2013年10月,J交通运输系1001,二、变速器主要零件的检修,1.变速器壳及盖 一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安
9、装固定孔处有裂纹应报废）。 变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。,2013年10月,J交通运输系1001,变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.040.20mm,超过最大值时，可刷镀或更换。,2013年10月,J交通运输系1001,2.齿轮与花键 齿轮的啮合表面不允许有明显的缺陷或不规则磨损，
10、否则应更换。 接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端磨损，大修极限为齿长的15，使用极限齿长的30。 啮合间隙要求： 常啮齿轮:大修要求0.150.50mm，使用极限0.80mm。 接合齿轮:大修要求0.100.40mm，使用极限0.60mm。 各齿轮的啮合印痕：中部，大于齿长的60。 滑动齿轮与轴或花键的配合间隙较设计规定值不应超过0.15mm；齿座、突缘及其他非滑动件与轴或花键的配合间隙应符合设计规定。凡不符合上述要求时，一般应予以更换。,2013年10月,J交通运输系1001,3.轴一、二轴及中间轴以两端轴颈公共轴线为基准，中部的径向圆跳动量应不大于：长度在250mm以下时为0.03mm；长度在
11、250500mm时为0.06mm。超过规定值时应进行冷压校正。,与滚动轴承和齿轮配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合：其间隙允许比原设计规定增加0.003mm。 间隙配合：间隙允许比原设计规定增加0.02mm。,2013年10月,J交通运输系1001,与衬套、承孔配合的轴颈 过盈配合：按原设计规定； 过渡配合、间隙配合：其间隙允许比原设计规定增加0.02mm。 4.操纵件 变速叉端面磨损量应不大于0.40mm，与齿轮环槽的配合间隙应为0.201.00mm，超过规定时应堆焊修复。 变速叉端面对叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过时应校正。 变速杆下端球头磨损应不大于0.40
12、mm，变速叉导块凹槽磨损应不大于0.60mm，变速杆定位槽磨损应不大于0.40mm，超过时堆焊修复。,2013年10月,J交通运输系1001,5.同步器 锁环式同步器 因摩擦锥面螺旋槽磨损使锁环与接合齿轮端面的间隙小于规定值时，应换新。 滑块中部凸起部位磨损后应换新。,2013年10月,J交通运输系1001,锁销式同步器摩擦锥环与锥盘内端面的间隙应符合规定值。 锁止锥面：磨损后可堆焊修复或换新。,2013年10月,J交通运输系1001,三、变速器的装配与调整,变速器的结构不同，其装配与调整的工艺也不同，应注意各自的特点。一般的装配与调整工艺要点及注意事项和技术要求如下。,1.组合件装配,在变速
13、器总装前，应先进行组合件装配，主要包括中间轴、二轴和变速器盖的装配。,中间轴中型以上车辆的变速器中间轴通常是转轴，轴上装有靠键连接和过盈配合的齿轮，装配时应注意齿轮与垫片的位置和方向，用压力机压入，并将各齿轮压靠到位。,2013年10月,J交通运输系1001,1.桥壳及半轴套管 桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。 桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形： 造成漏油； 造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。 半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞
14、。,三、驱动桥的维修,一、主要零件的耗损分析,2013年10月,J交通运输系1001,半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。 半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。 桥壳易产生裂纹的部位： 承受弯矩最大的钢板座处； 承受扭转应力集中的制动地板处； 桥壳中部下侧。 桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。 桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。 案例：武川“跃进中巴”“钢板弹簧定位圈承孔错位”1994.12,2013年10月,J交通运输系1001,2.主减速器壳壳体变形、各轴承承孔磨损
15、，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。 3.半轴 花键磨损、扭曲变形； 半轴断裂（应力集中处）； 半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损；,2013年10月,J交通运输系1001,4.差速器壳 行星齿轮球面座磨损； 半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损； 滚动轴承轴颈磨损； 差速器十字轴座孔磨损；以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。 5.齿轮 锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。 主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。 半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。,2013年10月,
16、J交通运输系1001,1.桥壳及半轴套管 整体式桥壳以两端内轴颈为基准： 前端面相对于桥壳轴线的平行度误差 前端面直径300mm，平行度误差应小于0.30mm； 前端面直径300mm，平行度误差应小于0.40mm。 外轴颈的径向圆跳动量应不大于0.30mm。 分段式桥壳以结合圆柱面（或结合平面）以及另一端的内锥孔为基准，各轴颈、油封径的圆跳动量应符合要求。 桥壳与半轴套管、半轴套管与轴承的配合应符合要求。,二、主要零件的检修,2013年10月,J交通运输系1001,2013年10月,J交通运输系1001,桥壳变形在2.0mm之内：冷压校正； 桥壳变形大于2.0mm：热压校正（将桥壳加热至300
17、400）,2013年10月,J交通运输系1001,2.主减速器壳 壳体上各承孔与轴承的配合应符合原设计规定。 差速器左右轴承承孔的同轴度误差应不大于0.1mm。 壳体上各横轴承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于：轴线长度200mm，为0.10mm；轴线长度200mm，为0.12mm； 壳体上纵横轴线应位于同一平面内（双曲线齿轮除外），其位置度误差应不大于0.08mm。超过上述各要求时，应采用镶套法修复或报废。,2013年10月,J交通运输系1001,3.半轴 半轴应进行探伤检查，如有裂纹应报废。 半轴花键应无明显扭曲，花键齿侧间隙不得大于原设计值0.15mm，否则应报废。 以半轴轴线为基准：
18、中间未加工部分径向圆跳动量应不大于1.30mm，超过时冷压校正； 花键外圆柱面径向圆跳动量应不大于0.25mm ，超过时冷压校正； 半轴突缘内侧端面圆跳动量应不大于0.15mm ，超过时车削。,2013年10月,J交通运输系1001,4.差速器壳 行星齿轮球面座及半轴齿轮支承端面磨损超差时，采用机械加工法修复：按修理尺寸镗削球面及车削端面，再配用加厚的垫片。 滚动轴承轴颈磨损，采用堆焊或喷涂法修复。 半轴齿轮轴颈座孔磨损超差，采用镶套法修复。 十字轴座孔磨损超差，采用刷镀法修复。 5.齿轮齿面磨损严重或有剥落现象应更换。 6.轮毂 滚动轴承承孔磨损超差时，采用堆焊、车削法修复。 半轴螺栓的螺纹
19、孔磨损加大螺栓或更换。,2013年10月,J交通运输系1001,驱动桥的装配与调整一般包括：主减速器与差速器的装配与调整；轮毂的装配与调整。重点是主减速器的调整，调整是装配质量的关键。另外，主减速器和轮毂轴承的调整有是汽车维护的重点主要内容之一。,三、驱动桥的装配与调整,2013年10月,J交通运输系1001,四、悬架系统的维修,悬架系统是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间所有传力联接装置的总称。,独立式悬架系统,2013年10月,J交通运输系1001,1.车身侧倾过大,横向稳定杆弹力减弱，或连接杆损坏，应更换稳定杆或连接杆。 横向稳定杆或下悬架臂磨损及损坏，应更换。 减振器损坏，应更换
20、。,2.乘坐不舒适（太软或太硬）,轮胎尺寸或帘布层数不合规定，应更换合乎规定型号的轮胎。 轮胎充气压力不正确，应调整气压至规定范围。 减振器损坏，应予以更换。 弹性元件弹力减弱、磨损或损坏，应予以更换。,一、失效形式及故障分析,2013年10月,J交通运输系1001,3.汽车在平地上停放时车身倾斜,一侧悬架弹簧弹力减弱，应予以更换。 横向稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 悬架臂衬套磨损，应予以更换。,4.悬架有不正常噪声,悬架臂球头节润滑不良或磨损，应予以润滑或更换。 减振器、减振器支架或减振器胶套损坏，应予以更换。 稳定杆连接杆损坏或磨损，应予以更换。 悬架连接有松动处，应重新拧紧。 悬
21、架臂衬套磨损，应予以更换。,2013年10月,J交通运输系1001,5.行驶不稳定,弹性元件弹性减弱，应予以更换。 减振器损坏，应予以更换。 稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损，应更换相应零件。 悬架臂衬套磨损，应予以更换。 悬架臂球头节磨损，应予以更换。 转向系统故障，应予以检修。 车轮定位不当，应重新调整。 车轮损坏或不平衡，应换新车轮或重新平衡。,2013年10月,J交通运输系1001,悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。,二、悬架系统的维修,1.
22、悬架弹簧,弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。 弹力检查。 弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。,2013年10月,J交通运输系1001,2.悬架杆件,撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。 对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。 检查悬架臂有无变形。 检查安装连接情况。 检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。,2013年10月,J交通运输系1001,3.减振器 检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。 检查减振器的安装情况。 检查减振器的工作情况：用手按压车体。,4.车轮定位检查车轮定位情况，使各
23、定位参数在规定范围内。,2013年10月,J交通运输系1001,转向系统的维修,转向系统是驾驶人操纵汽车行驶方向的枢纽，其性能的好坏直接关系到车辆操纵性和安全运行。,转向系统,2013年10月,J交通运输系1001,桑塔纳轿车转向装置,2013年10月,J交通运输系1001,一、失效形式及故障分析,1.行驶跑偏,现象 汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动地向某一边行驶。,原因,左、右轮胎磨损不等或气压不相同。 两前轮定位参数不一致，后轮定位参数不准确（形成推力角）。 左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大。 两前悬架螺旋弹簧弹力不等或变形过大。 轮毂轴承磨损后出现间隙过大。,20
24、13年10月,J交通运输系1001,排除方法,根据故障原因逐一进行排除。,车架变形。 前轴或后轴变形。 轴向机调整不当。 单侧制动拖滞。,2013年10月,J交通运输系1001,2.转向沉重,现象 左右转动转向盘时，感到非常吃力。,原因,前轮定位不正确。 轮胎气压不足。 转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。 转向器内缺油，转向器啮合副啮合间隙过小，轴承损坏或预紧度过大。 安全转向柱及法兰盘变形。,2013年10月,J交通运输系1001,前螺旋弹簧折断或车身、车架变形。 主销与其衬套配合间隙过小或压力轴承损坏。 横、直拉杆球头节配合间隙过小。 各活动部件缺油。,排除方法,根据故障原因逐一进行排除
25、。,2013年10月,J交通运输系1001,3.左、右转向轻重不一致,现象 汽车行驶中，向左再向右转动转向盘，感到一侧重，另一侧轻。,原因,分配阀中的滑阀调整不当，使滑阀偏离中间位置。 分配阀滑阀台肩两侧的预开缝隙不等。 滑阀内有污物，使滑阀或反作用柱塞卡住，造成左右移动阻力不同。 动力缸一侧存有空气。 车身、车架变形或前悬架有故障。,排除方法视各有关部件的损坏程度进行调整、修复或更换。,2013年10月,J交通运输系1001,1.转向盘游动量的检查 2.转向柱的检查 3.转向器啮合间隙的检查与调整 4.转向横、直拉杆球头销的检查与调整 4.动力转向泵压力的检查 5.动力转向泵传动带的检查与调
26、整,二、转向系统的检查,2013年10月,J交通运输系1001,2013年10月,J交通运输系1001,啮合间隙的调整,2013年10月,J交通运输系1001,2013年10月,J交通运输系1001,2013年10月,J交通运输系1001,五、 制动系统的维修,汽车制动系统,2013年10月,J交通运输系1001,一、制动系统的故障原因和排除方法,1.制动踏板软； 2.制动踏板高度降低； 3.制动踏板硬，制动不灵； 4.制动拖滞； 5.制动跑偏； 6.制动发抖； 7.制动时有噪声。,2013年10月,J交通运输系1001,二、制动系的检查、修理与调整,1.盘式制动器的检查、修理与调整； 2.鼓式制动器的检查、修理与调整； 3.真空增压器的检查； 4.驻车制动器的检查、修理与调整； 5.液压制动系统的排气； 6.制动液的补充与更换。,
