1、 列控中心发码原则介绍 列控所 2010.12 图 标 说 明 ：车 站 联 锁有 源 应 答 器无 源 应 答 器HULLL 2L 3L 4L 5Z P W 2 0 0 0 轨 道 电 路 码发 送 C T C S 2 的 行 车 许 可列 控 中 心道 岔 、信 号 机应 答 器 、轨 道 电 路列 控 中 心 车 站 联 锁道 岔 、信 号 机应 答 器 、轨 道 电 路列 控 中 心轨 道 电 路C T CUUC2列控系统控车原理 3 目标距离（ Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成
2、目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车原理 -模式曲线 4 轨道电路提供的信息： 行车许可； 空闲闭塞分区数量； 道岔限速等。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车 -轨道电路信息 5 应答器提供的信息包括： 线路长度（以闭塞分区为单位提供）； 线路坡度； 线路固定限速； 临时限速； 列车定位等信息。 监控曲线 45 驾驶曲线 200 C2列控系统控车 -应答器信息 6 监控点SL (t )T D (t)T D (t+ t)E (t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿E(t)干预点地面信号曲线车载监控曲线车载计算目标
3、距离T D ( t)地面计算区间的占用无保护闭塞分区C2列控系统控车 -追踪原理 低频编码含义 L5码： 准许列车按规定速度运行，表示运行前方 7个闭塞分区 空闲 ； L4码 :准许列车按规定速度运行，表示运行前方 6个闭塞分区 空闲 ； L3码 :允许 列车按规定速度运行，前方至少有 5个闭塞分区空闲； L2码 :准许 列车按规定速度运行，表示运行前方 4个闭塞分区空闲 ； L码 :准许列车按规定速度运行，表示运行前方 3个闭塞分区空闲 ； LU码 :准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方 2个闭塞分区空闲； 低频编码含义 U码 :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行
4、前方 1个闭塞分区空闲 ； HU码 :要求及时采取停车措施； U2码 :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光 ； U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光 ； 低频编码含义 UU码 :要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。 UUS码 :要求列车限速运行（默认限速值： 80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经 18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或 18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放
5、经 18号及以上道岔侧向位置进路 HB码 :表示列车按引导信号越过接近的信号点； H码 :表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。 列控中心基本码序 列控中心基本码序 ： L5 L5 L4 L3 L2 L LU U HU H LU U2 UU LU U2S UUS LU U HB 列控中心区间发码场景 1、 对于区间轨道区段， TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码 。 列控中心发码场景 2、 闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致 。 列控中心区间发码场景 3、 由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在
6、区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码 。 列控中心接车进路发码基本场景 1、 接车进路信号开放后， TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致 。 列控中心接车进路发码基本场景 2、 开放经由 12号及以下道岔侧向位置的接车信号时， TCC控制进站接近区段发送 UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码 。 列控中心接车进路发码基本场景 3、 对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为 18号时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于 80km/h时，进站接近区段发送 UUS码 。 列控中心接车进路发码基本场
7、景 4、 接车引导信号开放后，轨道电路发码 如下： 列控中心接车进路发码基本场景 5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理接车进路 信号开放后， TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致 。 列控中心发车进路发码基本场景 1、 列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致 。 列控中心发车进路发码基本场景 2、 开放经由 12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送 UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致 。 列控中心发车进路发码基本场景
8、 3、 侧向发车进路上最小号码道岔为 18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送UUS码（侧线无限速） 。 列控中心发车进路发码基本场景 4、 侧向发车进路上最小号码道岔为 18号及以上且发车进路上无低于80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发 HU（含 HB、 B码）或 UU时，股道发码降级为 UU码 。 列控中心发车进路发码基本场景 5、 发车引导开放后，轨道电路发码 如下。 列控中心发车进路发码基本场景 6、 仅开行动车组的客运专线，当正线出站信号机处不配置有源应答器时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码 。 列
9、控中心进路咽喉区切码原则 1、 列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨道区段发送检测码，如图所示，正线接车进路，当列车占用 IG或 5DG解锁时， 5DG开始发送检测码。 列控中心码序保持功能 1、 对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息变化为升级码序时， TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定 ： HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5 列控中心码序保持功能 列控中心码序保持功能 列控中心无配线站发码场景 1、 无配线车站（进站信号机和反向出站信号机并置）站内轨道电路按照区间发码原则由临近的车站或中继站 TCC控制轨道电路编码 。 a、进出站信号机关闭 列控中心无配线站发码场景 b、进站信号机开放，出站信号机关闭 c、进出站信号机开放
