1、,港口的营运须保证 船舶安全地进出港口和停泊装卸 高效率、高质量和低成本地装卸货物 安全、方便、舒适地使旅客上下船 提供连接腹地的迅速、便利的地面集散运输系统,供船舶停靠以装卸货物或上下旅客的码头岸线,组 成 部 分,堆场和仓库、客运站、地面运输系统等陆域设施,港口 是货物和旅客由陆路进入水路运输系统或者由水路运输系统转向陆路的接口。,一、港口的类型,按港口设置地点,第一节 港口的类型和组成,港口,按功能和用途,河口港,河港,运河港,湖港（水库港）,海港,避风港,专业港,客运港,渔港,军港,综合性商港或贸易港,二、港口的组成,货物通过港口的运输，通常要经过装卸、存储和搬运三个环节。其作业过程可
2、以有多种形式，例如直接由地面载运工具运到码头，通过装卸机械装到船上离港，或者从船上通过装卸到车上离港。由此，为实现两种运输方式和两类载运工具的转换，港口的运输作业可归纳为五个主要系统： （1）船舶进出港口和停靠的航行作业系统； （2）船舶泊靠以装卸货物、上下旅客、供应燃油和补充给养的装卸作业系统； （3）进出港口的货物堆放、分检和存储作业系统； （4）办理旅客和行李上下船手续的客运作业系统； （5）汇集和疏散进出港口的货物和旅客的地面运输作业系统。,港口的工程设施可划分为水域和陆域两部分，或者三个组成部分：,港口水域设施：包括港内航道、锚地、船舶回转水域、码头前水域（港池）、防波堤、护岸以及港
3、口导航设施等,(2) 码头构筑物：包括码头岸线、主体结构物、系靠设施、码头前沿装卸作业设备等,(3) 陆域设施：包括堆场和仓库及其集疏运通道，客运站，铁路，港内道路系统和港外道路，其它给排水、供电、通信和辅助生产设施等,第二节 港口水域, 具有满足船舶航行和停泊需要的水深和范围 充足的锚泊处和面积 良好的泊稳条件 防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积,港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊所用的水面。包括进港航道、船舶回转水域、待泊锚地、过驳水转水作业水域、港池和码头前停泊水域等。 港口水域应满足的要求：,图 7-2,航道具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。 天然航道在低潮位（或低水位）
4、时其水深已满足船舶航行需要而无需疏浚的航道。 人工航道为满足所需深度和宽度而需疏浚的航道。 航道宽度船底处的断面净宽。,一、航道,航道宽度 1岸距 2船距 3航道宽度,航迹带宽度船舶在航道轴线左右侧摆动的蛇形航线的宽度。船舶在人工开挖的航道上航行时，其舷边同槽壁边坡间应保持一定的距离。两条航迹带之间应留有一定的间距，此值可取为等于船体宽度。内河航道的宽度以保证两个对开船队安全错船为原则。,二、港口水深,最小富裕深度随水底土质软硬程度而异 首尾吃水差随船舶类型而异，一般仅对油轮和散货船考虑 备淤深度取决于码头前回淤情况和前后两次疏浚时间间隔,富裕水深,首尾吃水深度：因配载不均匀而增加,组成,最小
5、富裕深度：防止船舶触底,备淤深度,要求的水深首先同使用该港口的船舶的满载吃水深度有关，其次同为保证航行安全所要求的船舶龙骨下到水底的富裕水深有关。,三、锚地,锚地港口水域中专门指定给船舶停泊、接受检疫和检查、进行水上编解船队和装卸作业、供应燃料和食品或用作避风的水域。锚地的选址应考虑以下方面：,图 7-3,船舶停泊所需的水域面积，同要求停泊的船舶的最大数量、船舶的尺寸、系泊的方式、船舶的操作要求、锚地的地形条件等因素有关。,四、回旋水域,回旋池选址在有足够水深，能防御风、流、浪，并避开水下电缆等各种障碍物的水域。 回旋水域作用：便于船只在港内运转。,有掩护的水域,回旋水域 所需面积,无掩护的开
6、敞水域,港作拖轮条件较好时，其直径约为2倍船长； 允许借码头转头的水域，约为船长的1.5倍。,回旋水域的直径约为2.5倍船只长度,五、码头前水域,港池为便于船舶直接靠离码头、装卸货物，在码头前沿具有一定范围的水域。 港池的布置形式分顺岸式、突堤式和挖入式。,图 7-5,图 7-6,顺岸式港池的码头前水域，应在航道外有34倍船只宽度的水面作为船舶停靠用，但不应占用主航道。,图 7-7,船只通常须回转逆流靠岸和调头时，码头前水域的宽度要求不得小于最大船长的1.5倍，水域的长度不小于最大船长的2.54.0倍。,图 7-8,宽度,挖入式 港池,长度,随停靠船泊的数量、类型和停靠方法而定： 一个泊位的宽
7、度最大船长的0.75倍 二个泊位的宽度最大船长的1.5倍 三个泊位的宽度最大船长的1.8倍,按计算所需的码头岸线长度结合具体情况确定，但不应小于一个泊位长度，也不宜大于1.5km。,六、防波堤,主要作用： 防御波浪的侵袭，维护海港港内水域的平稳，保证船舶在港内安全地停泊和进行装卸作业 阻拦泥沙在港内淤积，保护港内码头和护岸等构筑物免受风浪侵袭破坏。,按结构特点,防波堤,按平面布置位置,直立式,岛堤,突堤,混合式,斜坡式,图 7-9,斜坡式防波堤的断面为梯形。可采用块石或混凝土块体抛筑而成。 将小块石堆放在堤心和堤的下部，而将大块石堆放在堤面和堤的顶层。,1斜坡式防波堤,块体护面的斜坡式防波堤断
8、面型式主要由堤心、垫层和护面组成。 堤顶高程依据港口水域所要求的防护程度而定。,斜坡式防波堤,1. 材料用量大 2. 需经常维修，维修费用大 3. 堤内侧不能直接用于系靠船舶,缺点,优点,1. 波浪反射弱，附近海面较平稳 2. 对地基不均匀沉降不敏感，对地基承载力要求不高 3. 施工较简单 4. 如有损坏，易于修复,直立式防波堤的主要优点：当水深较大时，材料用量较斜坡堤少；不需要经常维修；堤内侧可兼做码头用。 主要缺点：波浪几乎全部反射，堤附近地带波高增大，有可能影响港内水域平静；重力式对地基承载力要求较高，一旦损坏很难修复。3.混合式防波堤 混合式防波堤实际上是高抛石基床上的直立堤。 混合式
9、防波堤的直立部分同直立式防波堤的直立部分基本上没什么差别。 适用于水深大（如超过2028m）而地基承载力有限的情况。,第三节 码头,码头是供船舶停泊，以装卸货物、上下旅客和进行有关专业性作业的构筑物。码头规划和设计的主要内容为： 码头平面布置 码头岸线长度 码头前方作业地带 码头结构设计。,码头的分类,码头,通用码头 货主码头,按隶属关系,按货物类型和装卸特点,普通件杂货码头、 集装箱码头 散货码头油码头 木材码头 多用途码头,按运输对象,货运码头 客运码头 客货运码头,一、码头平面布置,二、码头型式,分为,码头,斜坡式,适用于水位变化幅度较大或 岸坡平缓的河港， 一般需设置趸船，供船舶泊靠用
10、,半斜坡式,半直立式,直立式,按水位变化幅度 和岸坡情况,适用于低水位时间较短而高水 位时间较长的河港或水库港。 低水位部分修成斜坡式， 上部修成直立式。,适用于枯水期较长而洪水 时间较短的山区河港。 枯水位以下修成直立式， 上部修成斜坡式。,适用于水位变化幅度不大、 河床稳定、河岸较陡、地质和 水域条件良好的港口,一种无动力装置的矩形平底船,设在突堤或码头的尽头且固定在岸边,通常有浮动而锚着的平台,供船舶停泊或旅客和货物上下船用,三、岸壁结构形式, 重力式 将码头前沿岸壁修筑成连续的重力式挡土结构，依靠结构物自重及其范围内填料的重量，抵抗建筑物的滑动和倾覆倾向。 结构物自重大，地基易失稳或产
11、生过大的沉降,直立式码头岸壁的主体结构可分为上部结构、下部结构和基础三部分。 按三部分结构的组成形式的不同，可分为重力式、板桩式、高桩式和其它混合型式。, 高桩式由上部结构和桩基两部分组成。 主要适用于软土地基，但其结构承载力有限，耐久性不如重力式和板桩式码头。, 板桩式依靠打入地基内的板桩墙支挡墙后的土体 ，墙后加设拉杆和锚碇结构。 具有结构简单、材料用量少、可预制、施工方便等优点，但耐久性不如重力式。,四、码头岸线长度,码头岸线所需的长度，根据货物运输量和船舶大小而定。先估算出码头所需的泊位数，然后按船舶的长度确定码头的长度。码头岸线的总长度：港口各泊位码头线和港口工作船所占用的码头线的总
12、和。,1. 泊位数,影响泊位数 的主要因素,船舶的类型及其吨位,泊位的利用率,通过港口的货物 种类及其吞吐量,货物装卸的速率,所需的泊位数Nb可近似地按下式估算：式中：Q某类货物的年吞吐量； P该类货物单位泊位的年平均装卸速率； 泊位利用（或富裕）系数。,货物种类 船舶类型和吨位级 装卸方法 机械化程度,2. 泊位长度,泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所占用的码头岸线长度。 单个泊位的长度取决于船舶长度及首尾缆的系缆角度和长度，可用下式表示：式中，Lc设计船舶长度；d富裕长度，随船长而增加，变动于530m范围内，一般可按（0.10.15) Lc采用。连续设置多个泊位时，船舶间的间距满足1d要求即
13、可。而其端部泊位的外侧相当于单个泊位。相邻泊位互成直角时，其泊位长度可按图7-21中所示确定。,六、突堤式码头平面尺寸,突堤码头自岸边伸入水域中，突堤码头间的水域称为港池。港池的长度，即为突堤码头的长度。突堤每一侧布置多少个泊位，主要考虑货物集疏运的方便、库场的布置方案和船舶靠离的方便。港池的宽度要考虑船舶靠离出入的安全要求。它随港池长度、船舶的靠离方法以及是否在港池内调头等因素而异。突堤式码头的宽度，应能布置下码头前沿作业地带、一线库场和集散运通道。一般可按不小于两倍船长考虑，也即平均宽度约为300m。,第四节 港口陆域作业区,组成部分包括,仓库和堆场,铁路和道路设施,客运站,前沿作业区,辅
14、助生产作业,港口陆域：自码头岸线边缘至后方交通线之间的范围。 其作用为承担货物装卸、储存和疏运。,一、前沿作业地带,定义：由码头前沿线（直立式码头）或坡顶（斜坡式码头）至前方仓库前墙或堆场前沿线之间的场地。,缩短船舶的停靠时间,合理布置作业地带 安排足够的地带宽度,有助于,加快货物的装卸,港口 区域,普通件杂货,集装箱货物,货物流向,液体货,影响,集装箱区,散货区,多用途码头,普通件杂货区,液体货区,船舶类型,集疏运条件,自然条件,货物种类,干散货,划分为,集装箱尺寸和吨位的国际标准化可以提高装卸效率，加快车船的周转，减少货物缺损，从而大大降低运输和装卸成本。 其码头前沿装卸作业主要采用岸上的
15、装卸桥将集装箱吊上吊下。 干散货：散堆的、不能以件计数的粉末状、粒状或块状货物，包括散装谷物、煤炭、矿石、矿建材料等。 其装卸工艺和设备随货物类型而异，往往为之设立专用码头，安置专用装卸设备。液体货包括石油、石油产品、液化气等，其装卸主要靠管线和泵进行。,二、堆场和仓库,仓库和堆场：在船岸之间量大而快速的货流同码头后方的缓慢而零散的集散运输之间设置的缓冲区。 直接服务于船舶装卸作业需要的仓库和堆场一线库场 影响一线库场面积的因素：泊位的年吞吐量、入库场货物的比例、货物的平均堆存期、单位面积的堆积量 设置二线库场的前提：集散运输条件差、货物集散慢、批量多而杂、加大一线库场的容量受限制,三、集疏运系统,港口集疏运系统,专用线,港湾站,货物运输的主要手段,铁路,道路,联络线,装卸线,港外道路,港内道路,车场,港外线,港内线,货物,港湾站,出码头,进码头,经过港内联络 线和港湾站,到港外专用线,卸到装卸线 上的货车,上船,码头装卸线,港外专用线,进入库场,港内联络线,
