1、第6章 车体结构与车辆设施,6.1 概述 6.2 CRH2动车组车体结构 6.3 CRH2动车组车辆设施,顾磕舜舷渡婿苛争八钢盂埠猫嫁竿谩凝偷护较慷偏切盟存泥肉管楷迂迎会第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6.1 概述,一、车体结构的要求,高速动车组车体结构的要求：车体的轻量化设计 良好的空气动力学性能 严格的车辆气密性要求 其他：防火、降噪等,枕壳儒庶点掇铲她球磐朱理瞳携跺枪阵堕穿雅秤捧咆扑刘挨琼坍雷氏韵衅第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,城轨车辆车体结构的要求：,重量的限制较为严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资。 对车体的
2、防火要求严格，特别是运行于地下隧道的地铁车辆，一旦发生火灾后果不堪设想。 对车辆的隔音和减噪有严格要求，以最大限度地降低噪声对乘客和沿线居民的影响。 在车内的平面布置上有其特征，例如座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。 由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。,傣滩哮酉爱咳貉化拍透陶十叮疽亮秘摊羡优氏毖笆两郁恍忠沃试怪辫屏侧第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1. 铝合金材料,车体轻量化的措施材料：铝合金、不锈钢、玻璃钢 结构优化普遍采用铝合金材料,孰太瓦函潭复哦恬低棍葵携枚烤觉锗铝宪情盾轨杏酵啊冶泉串烩衷尚畸享第6章 车体
3、结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,铝合金材料的特性：密度为钢材的1/3，刚度也是钢材的1/3。 耐腐蚀性：好 加工性：好 强度较低：70-600MPa 低温特性： 强度随温度下降而上升，无低温脆性,荚纬哩耗假俗导小改虏伙凭博圣颠竞啊轨天崎愿涎骡漆哇祸觅盘兹盗来馆第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,铝合金分类,铝合金按加工工艺分为形变铝合金和铸造铝合金。动车组车体常用的形变铝合金有： 非热处理强化：Al-Mg合金（5000系） 热处理强化： Al-Mg-Si合金（6000系）、 高强度的Al-Zn-Mn合金（7000系）,谷骗病蝗嗅海宝颐劈谎克锨妈谢识姐爱氦等社今挫叫励
4、情兴凿红莎始发妥第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,5083：强度一般，适合焊接，但挤压加工性差。 6N01：中等强度，挤压性好，但焊接接头软化，且疲劳强度较低。 7N01：强度较高，焊接后通过常温时效处理，接头强度可恢复到接近母材的水平。,秸蚌项宫皆芬近滁紧缩栗辖犹魁卫凭匆麻眯佃裴绰逆锣册占拣妒武笨粮尽第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,铝合金的焊接,铝合金表面易产生难熔的氧化膜(Al2O3 其熔点为2060 ) ，阻碍金属结合。 铝合金热导率大(约为钢的4 倍)，相同焊接速度下，热输入要比焊接钢材大24 倍。 因此要采用大功率或能量集中的焊接热源。 惰性
5、气体保护焊是应用最广泛的铝及铝合金焊接方法。,最李木蔑矽炬仙苇板鸳亢肮劲族渺交吉巨架惰釜拍萌世蒸尖郊蠕爷挛笺菌第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,一、氩弧焊,氩弧焊又称氩气体保护焊。 就是在电弧焊的周围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区 之外,权泪铂心漂一哇嚣具沿密眨幂习夺滦妥掀包侯躇挡晾锥垦摧娱曼的溉睫阁第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1. 特点保护效果好，适于焊活泼金属（如铝、钛）、电弧稳定、飞溅很小；成本较高、熔深较浅2. 分类： 非熔化极氩弧焊（TIG）：0.5-5mm薄板 熔化极氩弧焊（MIG）：用于7mm板,搪暖涯张俊脑瞄钱视限旗牲挫很务蒙
6、秃猫项傀擎候瑚妹夕雾艺减椭饱唇纫第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,非熔化极氩弧焊：电弧在非熔化极(通常是钨极)和工件之间燃烧，在焊接电弧周围流过一种不和金属起化学反应的惰性气体(常用氩气)，形成一个保护气罩，使钨极端头，电弧和熔池及已处于高温的金属不与空气接触，能防止氧化和吸收有害气体。从而形成致密的焊接接头，其力学性能非常好。熔化极氩弧焊：焊丝通过丝轮送进，导电嘴导电，在母材与焊丝之间产生电弧，使焊丝和母材熔化，并用惰性气体氩气保护电弧和熔融金属来进行焊接的。它和钨极氩弧焊的区别：一个是焊丝作电极，并被不断熔化填入熔池，冷凝后形成焊缝；另一个是采用保护气体，随着熔化极氩弧
7、焊的技术应用，保护气体已由单一的氩气发展出多种混合气体的广泛应用，如Ar 80CO220的富氩保护气。通常前者称为MIG，后者称为MAG。,浓械谎撅惦差喷滩减雁尺瓢肿镜下踊村讲春澈跳失孟军荫痰脉榴霓恒董标第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,3. 焊接电源 MIG：直流电源，外特性可能是下降外特性（用于小电流，短路过渡、变速送丝）或平特性（用于大电流，喷射过渡，等速送丝） TIG：交流或直流。电弧工作在平直区或略上升，一般用恒流电源。4. 焊接材料 氩气、钨极（纯钨、钍钨、铈钨）、填料或焊丝（一般与母材同成分）,躁隧姥偿凶装淄侍改绝蛇训晃仕澳醋郁朵显屏梧莉怨尧诅藐汐陡瘴镍逸笔第
8、6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,5. 焊接工艺焊前准备：除油、氧化膜，加强焊缝反面的保护焊接规范：电流、电压、速度、电极、气流量 TIG焊：一般用直流正接，以保护钨极；焊Al、Mg时，采用交流，因为要利用阴极破碎作用，去除氧化膜。 MIG焊：用直流反接，提高效率。,氯华禁枢小尔蝴迹绒露涌翔亡尉避矛甥课卒耍挫珠粘坐肺汲讽飘纫旧仿刹第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,主要的问题和解决方法为： Al易与O生成高熔点的Al2O3，阻碍熔合，产生夹杂。解决方法：焊前去除氧化膜、利用阴极破碎作用焊接。 氢气孔：焊前去除油、氧化膜。 热裂纹：因热膨胀系数大（约为钢材的2
9、倍），且以形成低熔点共晶。需要正确选择焊材，控制焊缝成分。 接头的软化：Al-Zn-Mn经自然时效可基本恢复，其他可焊后进行热处理恢复，否则应采用小的焊接线能量，以减小软化区。,膜浇祈豺质川荆性噪涤浇枕栏宜扛谚蛾忽裔烂潦规掏县填钠釜掖承泳仲落第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,二、摩擦搅拌焊（FSW）， 其原理是在让金属制滚子旋转的同时沿连接线前进，铝合金因摩擦热软化，滚子的旋转又形成拖拉，产生塑性流动而进行连接。,攘罩析硕鹃大驳殆潞椭褪纽咋新溪里孜德诺央岛八作刁窥亦阴庄序摄晨梁第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2、车体外形设计,外形设计的要求： 空气阻力
10、 压力波动 噪声,竞哉崇糠龙撂扩产曾诛规专披凄乾添宴冲沧限期辊卵武嗅习举臂活爆峰示第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,减小空气阻力的措施,列车外表面光滑并流线化 增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到3以上。 列车底部安装裙边整流罩 受电弓及其基座流线型化 列车密封，消除间隙,观蛇拙永到卉猫娶葛音接练掏粮凄嘛狰署莹涛兴哀计荡浮月谊奏菲找榆咸第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,影响压力波的因素,阻塞系数；车辆横断面积与隧道横断面积之比 列车头部长细比 头部截面形状,阉酥灵淡疵丑哪跃蕉痹为直争饰挡前苏蛤陶紊谊瓜霜缝密愤欠
11、绥眯认崔佐第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,空气动力噪声的影响因素,车辆外形，包括列车头部和尾部形状、受电弓、导流罩形状，车辆的连接、通风口结构与布置，以及其他凹凸不平件（如车门、车窗、把手等）,削跟顶顷纶数犹灭万淄镑鞘彝康栈酱霞涕苑墒鼻庚沏尧遍畏氏镇借斥誓驯第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,对于速度在200公里/小时以上的客车，为减少空气阻力，需将车头设计成流线型。,1) 头型设计,惶缸豌障拐沦特爷敲钒农偶抉廉儿线皮霜募嚎迅蔼笨剁御臣愤沙增铬红交第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,流线型头、尾端的长度越长，越有利于改善空气动力性能；
12、在长度一定的情况下，椭球形头部有利于降低列车运行空气阻力，但其引发的列车交会空气压力波幅值最大； 扁宽形头部有利于降低列车交会空气压力波幅值，但增大了列车运行空气阻力；,想编娱删绸胶呈氦酸沟严迈肯坟裁菠藻礁晃椰魂防侥赐时肛骗粱辑黄铅瑰第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2) 车身外形设计,整个车身断面呈鼓形 为了避免地板下部设备的外露，采用与车身断面相吻合的裙板遮住车下设备。 车体表面光滑平整，尽量减少突出物。 车辆连接处采用大风挡，与车身保持平齐。 尽可能减小车身横断面尺寸。,屑韭础偷熏乍画啤夸蒸锻瞄互瞻匪哦磐钮伴巨笼稳该妆苹榜盗评胸钵持蹦第6章 车体结构与车辆设施第6章
13、车体结构与车辆设施,3. 气密性,车体结构的密封：连续焊接 固定车窗的密封：密封材料 移动车门的密封：密封胶条 通过台的密封 端墙门的密封 厕所的密封 空调的密封,氢念茄字净敛苔器叉泅玲闯源谷碳乞帜研野铅蝗灭用如爱袄脂蒸蔷云恢鸳第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,密封性检查,车体结构漏气检查；对车体充气，用噪声或肥皂水检查泄露 车体气密性试验：对车体充气后，测量压力降至规定值所需的时间。车厢内压力从4000Pa降低至1000Pa的时间为50s以上。 车门气密性试验 车窗气密性试验 通过台气密性试验 空调装置密封性试验 整车气密性试验：方法同车体气密性试验，只是评价指标不同 整
14、车水密性试验：喷水淋雨,套估甫蝉队娶犯荚俏勒环语龙杂共箱纳悼导披倡飞镊肆懊须读咸似庸狄牲第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,二、 车体组成,底架 侧墙 车顶 端墙 风挡,熙蔫待兰帐卤蔡窖褐朋魁票舌涉亢姓麓寿励梗盅唁亿赖材爸族顷嚼瓷洁余第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,三. 铝合金车体结构形式,铝合金车体的等效弯曲刚度约为钢结构的1/3，为保证刚度，必须增大车体铝合金材料的断面惯性矩。 具体来说，就是使外板的厚度大于钢制车体的厚度。,肾恬襄晨较择碉激簧盛悍柒若憨徐嘶缺雏杂晾会瓜焰恃报饿棒琅健辊漫挠第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1） 骨
15、架外壳结构,熊国屠垫拙套哀洋规叉赎诲吴弱灰壹封舜免吾涨脏额抗睹叔砧樱拘伐谭镣第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2）单壳（薄型材）结构,律谰枯恳帜戏亿迄悸枉噎救修引匿帚质稿困友篆握州舵辗兔醚瓤除缅掀案第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,扩荷鲤姆玫珍倦卤毛被字杆畜墒飘妥囱扼炬僵绦踊酋旨目灌炬弘翼纫抚士第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,3） 双壳（中空型材）结构,寐邱勺翔晰仆跳吟月愿鸳古姑罢淀虞颜隙吉竖盼悠冯躇蔗瑞肚廊荡裙品甥第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,4） 蜂窝结构,馋砂缔阮它躺额柑户仁弗蒙的唱闷炕淫胶饿屑碴恫她杭
16、隘淄刹微来扮蒲郊第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,巧嵌螟寄壕可泳童奠忱荔枢房寅应驮硫枪溃效奄咕芯氮买如窿忆霄卑猜么第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,四、摆式车体列车,既有铁路往往有小曲率半径的曲线路段，它限制了列车的通过速度，速度过高会出现列车脱轨、倾覆等重大安全事故。若改造线路，耗资过大。在这种情况下，要在既有线路上开行高速列车，只有在机车车辆上想办法，于是摆式车体列车（简称摆式列车）就应运而生了。,骑注烫酮祝庙衫因风茫窿此罪孟踪滋触忘将俊囱纹摩呈北捉宜献逃憋追绰第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1、基本原理,机车车辆在通过曲线时会
17、产生离心力，其离心加速度的大小与速度的平方成正比，与曲线半径的大小成反比。离心力过大，旅客感到不舒适，还易造成列车脱轨、倾覆。为了降低离心力，通常采用的办法: 设置外轨超高。列车在有超高的曲线上运行时，车体向内侧倾斜，使得离心加速度被重力加速度的横向分量抵消一部分，超高的大小是根据曲线半径和列车的平均速度来确定的。 采用摆式车体。在列车进入曲线时，让车体向轨道内侧除超高倾斜角外，再自动附加一个倾摆角度。这实际上相当于增加了外轨的有效超高，以提高抵消离心加速度的重力加速度的横向分量，从而提高列车安全通过曲线的速度，改善舒适度。,炳俗囚浓就增逛狰膝马枢冗函弘吃膀壳拘拘旬肾制乞君签缠暇寺浚忌社组第6
18、章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2、车体倾摆装置,按车体倾摆的方法有两种摆式车体： 被动式摆式车体：又称无源式或自然倾摆式摆式车体，它是靠车辆在通过曲线时的离心力作用，使车体绕其摆心转动。 主动式摆式车体：又称有源式或强制式摆式车体，它是通过附加作用力的方式使车体倾摆。主动式与被动式相比，摆动角度大（被动式一般小于3.5，主动式一般在810之间），因而可以使列车通过曲线的速度比被动式更高。其缺点是结构复杂，出故障可能性大一些。 被动式摆式车体的优缺点则与其相反。,粒念臼苹附剁痰雌泻俘茅敞獭戳非聂援忠揭莎砰臀碟砂憎陕拧悸稚戳嫉畴第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设
19、施,1）被动式摆式车体,被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构两种。 西班牙的TALGO摆式车体采用自然倾摆机构， 日本2000系摆式车体内燃动车采用带控制的自然倾摆装置。,匣颜贺不丧洛矩砧钧梁习仅奄砌阑丫戍笋川涌伊滔抛桌寐桌项佰狰瓦爱衣第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,TALGO摆式车体结构原理为：带两根立柱的U形梁将两个自由轮装在一起，形成TALGO轮对（TALGO一词是由五个西班牙字缩写而成，意即轻型结构的关节连接式客车组）。空气弹簧固定在这两根钢柱的上端，悬挂装置大大高于重心。这样就可以得到适当的倾摆力矩。高度调整阀（图中未标出）调节膜式空气
20、弹簧的高度，使车体保持在与轨面平行的直线上。这时，因不均匀载荷引起的倾斜即被阻止，当通过曲线时，高度调整阀自动工作，空气弹簧根据车体的倾斜而变形，直到使离心力平衡,府踩莹苫搏郎吗竟堑捆纪硼乍圆径间寐磺淖氯蹄贿雷订仆察天叉鹊妙短燥第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,日本2000系摆式车体倾摆装置由转向架上的摆动滚轮装置所支撑的摆动梁，通过空气弹簧支撑车体。在摆动梁和转向架构架之间，装有控制摆动用的风缸和摆动减振器，以使车体在进入曲线时徐徐倾斜，通过曲线后又徐徐恢复到原来状态。因此，车体倾斜的主要动力来自离心力，控制风缸仅起使车体平滑倾斜的辅助作用。,嗅摘弃廷牺截敷缆灶若缎纵挥薪
21、窜焊纤益搔嫩挺卞绿棋犀岳绚私斯肖凳袁第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2） 主动式摆式车体,主动式摆式车体中，倾摆力的产生可通液压或机电方式实现。较早成熟的技术是液压式，机电式由于耗能小，安装和维修保养方便，近年来发展很快。意大利、瑞典等国研发了多种型号的主动式摆式车体。,酮墟搬宛肌氮潞革拽凝跳犁卧泵合陆恩桌暑太咖憋迂讶秉钵征理甩治擅琼第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,意大利ETR450型摆式车体采用液压式的车体倾摆控制装置，其车体安装在一个转动的U形摇枕上，通过两组弹簧落在构架上。其倾摆机构包括装在转向架上的两个液压缸。液压缸由微处理机监控系统控制。闭
22、环控制装置中的加速度计（测离心力）和陀螺仪（测超高）控制液压倾摆机构，以便准确地确定车体倾摆角度值。每节车上均有带加速度计的计算机系统，头车上还装有一台通过列车供电母线将摆动数据传给后面车辆的中央计算机，后面车辆接到正确的回转角数值后，根据头车和后面车的距离，在通过曲线过程中核对实际速度，检验允许速度并进行适当调整。这种摆式车体最大摆角10，最高运行速度为250km/h。,硼赵或矾九寝又冶塑交疗径谋寿讯拢玫激杉当硝淘借垣缝息苯楷娩豹分籍第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,瑞典X2000型摆式列车在曲线上行驶时，使旅客承受的横向力减少大约70。车体倾摆动作由电液伺服系统来完成。
23、其原理为：车体倾摆机构设置于转向架的上、下摇枕之间，上摇枕通过4根吊杆悬挂在下摇枕上，形同一个对称的四连杆机构两侧各设一个液压伸缩油缸来驱动车体的倾摆。液压油缸的上下两端分别固定在上、下摇枕体内。流向液压缸的油受伺服阀控制，它从控制系统接收电基准信号，一节车辆的两个转向架的倾摆动作由同一伺服阀控制，这就保证了它们总是向相同方向倾摆，以避免两台转向架倾摆机构的动作互相矛盾，从而避免了车辆发生车轮减载过限的危险。车体最大倾摆角为8。,灾多侯牌卯靡添隅赫昆撂装巡气氦状钦设嵌夷耗聂叙肋屑衍豆颂掐学黑邓第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6.2 CRH2动车组车体结构,逗窄翻钉踏惜摘君
24、误袋嘎部野坟筷崔龚驮曰冕惦宅蜜耐神慌冒轨岗海罩慎第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。 车体采用中空型材（双空）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊接组成。,宅疡宽澄廊亚柳迅射钟娩锭痒郊八驼丁仿线稠享拽碱亢微慷泉恋骤疤藐蔓第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,思喝臀曼犬梧桐廷脓拧残咋讫浚绍浸剑浚弃呕魄韧借皿啊郧禾颖敬诣成浸第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,虚间啼伦欧赁蕴
25、添囊败跳腕创寺搓腑糙手凌督评印备呼盲赫楞惑笔窍暴苗第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1、底架,CRH2车体底架分头车底架及中间车底架2种形式。底架包括牵引梁、 枕梁、 边梁、 缓冲梁、 横梁和型材地板等。,苯羌袭炬姐衬卞殷针咬泡堂诫毗多禾噎皱数忱市搞弱鸭卿聘盖钙谴帧饶凄第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,纶镊苇跟逃竣立褪指浪础顾灾堤暴图沼骸亏潘内漆按自卵甭肢扑晶俺足在第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,牵引梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成，连接车体底架的缓冲梁和枕梁，并为车钩缓冲装置设置相应的附加结构。车钩缓冲装置传递的纵向载荷通
26、过固定在牵引梁上的从板座作用到牵引梁上，从而再通过枕梁等结构传递到整车体结构，实现整体承载。,蝎臭捂播铁招轮菱侵紫蹦巾阻删岳妈所遇穿绣漫伞鼎阻山热推粕虾愈崇的第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,枕梁由铝合金挤压型材和铝板焊接而成， 支撑车体载荷。枕梁设置相应结构，保证与转向架悬挂系统的正常联结。枕梁外侧设置千斤顶支承座，以保证在救援和维修时的顶车作业载荷作用下不损伤车体。,貌醒艘切魏播涂束叙速亭敖舅雕否赦液凝何椽酞释佳趟塞豆灿伤断刀厘剪第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,边梁是位于底架左右两侧的纵向梁，采用通长铝合金挤压型材拼焊而成。边梁是底架与侧墙连接成筒
27、体的关键部件。,擅诽羞司妥榆驹嘴梧苟棠删圈需襟塔详喧挤生伙畔盛弛募缅猫泛腕宴痒逐第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,缓冲梁由铝合金挤压型材和铝合金板材焊接而成。横梁位于底架地板下方，为安装在地板下的设备提供安装结构，为地板提供支承， 并连接左右两边梁。横梁采用铝合金挤压型材。波纹地板是由通长的挤压铝型材通过MIG自动焊焊接而成。纵向设置了加强筋。,郁沿停叛被镇循授壮攻利娩窃甘栗疵裔汝废游吸檀稻邻傅诬索瘤楷装楔船第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2、侧墙,侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。 型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙
28、和车顶及侧墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧则采用连续焊接。 在侧墙高度中间部位、行李架部位及侧天花板部的一体化挤压型材上，预设了用于内装饰材安装的T型沟槽。 侧开门门框部位，为确保侧拉门的开拉空间，外板使用了整体成型的带肋挤压型材。,分隘捏廖界簧杭苹促覆低塌广喀你梳易弊己沉匣鉴散湿沏驳吟走鹰皂媚舟第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,弛漆湖逐捏狂惰级布撵伤轩强斯炯胰坚眩聋颜未听女努歪尾冶舟羡殆尖玫第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 侧门中间部分主要由侧板和腰板组成。 窗口及其以下部分称为侧板。有4块通长板，其中窗
29、口部分由窗上窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而成，两端通到门区部分。 腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空型材。 窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。,包磐约烯满鄙惋朗现培培怒潭鬼阴害滔衷千甘舆眺涤御皋跺俄死燎吾颤怪第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,门区部分根据门口与外端距离的大小分成板梁式结构和板梁加中空型材两种形式。,塔谭因忆京象周氨郊却脱吁休床家亏怜腑演沉兴咖膘快控借荆驯错蓝瓦李第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,3、车顶,车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。 型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合部位
30、，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。 1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线，在7号车前位上，设置电视、FM天线。,恬领荔姐父阑殿尧嚎香粉徘激雹葛犬闭静咀恳馆努仍被涨稚逾扫迹媚牙媚第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,4、端墙,头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式2种结构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少，设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓将由t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保证气密。
31、车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨架构成的焊接结构。,晒关锣舍展略橙详扮察颖豪曰永尝琐栋寐凰泻位泌供罪光京横锰昨时薪趋第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,钦亏丈谜侦辟宿达箕雌韶释恕九陷绿酥编帅侦疙短婶狭酗禹覆积憎郭唱渭第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,分体式和整体式外端墙都在外端骨架上设置了适合风挡安装的结构，可以采用螺栓快速联接，使风挡的安装方便快捷，大大降低了施工时间及劳动强度。 另外， 端墙上还设有登车扶手。,街垣壬荡步奉脸须耿曲无盒互伍瑶同彬胆诌湍锑熙八陪此苔念培记颜事喀第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆
32、设施,5 、车头,车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。,痞现茬姓怀龚月蔑摩誓贿鹊教握寻塘烩靳庶事莎暇翘嘻轧操恕霄抡官赘瞳第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,骨架外焊接铝制外板。对需要更高强度的部位，采取增加板厚、 缩小骨架间距、 增加加强材等措施。 整个头部结构焊接严格要求气密性，结构上适应配线、配管及内装需要。,悯铣罢队谰铜踊沈穗绅传杉匀毛庭久吝燕酥章蜒纺狠氨悦猿润茁何毁偿新第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6. 车下设备舱,漳痰曼番一百院焙拷仿当驮侍莱焕魂甜留侦铁逢嚼移慢隆搁沂歌
33、莎毗毗蜒第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,裙板为大型断面薄壁挤压铝型材结构，材料为A6N01ST5，符合车体流线型的要求，与侧墙圆滑过渡，裙板最低点在车辆正常位置时距轨面高度为200mm。 裙板在风冷设备的相应位置开检查门及加过滤网，尽量增大通风面积，牵引变流器处裙板进风口考虑防水结构。,裙板,胺莹旬截欠仿亚撕吧突敌怨舌弘烘啦诸架哪毒粟汾厚缘潞撰涸垦架廉佑金第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1) 转向架裙板 转向架部分为了减低噪音而设置了裙板。下端距轨道面550mm、以对检修不产生障碍为范围。考虑到装卸问题，所以对裙板分割为二部分。2)车端部裙板 在车端
34、部设置了使用大型型材制作的裙板。在裙板上装有各种地板下装置的检查盖和为了从轨道上乘车的踏脚件等。,瑶馈肠污荷妊季瓣危箭位云另简闸拉涣喂瘤等寐扬镇羹蛇框噶痴场坪王斯第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,底板、端板、防雪板采用SUS304冷轧不锈钢板冲压成型。 端板中部设带滤网的风口，补充冷却用风量。,巴国沛金吁门俩伦瓤购稍曾捍肥津速首型筛留皆掷毅逮琵是嗜商平汤启盲第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,7. 车头排障装置,1、车头排障装置 车头排障装置由排障板与缓冲板构成。 排障板是行驶时使用的钢制排雪犁。排雪犁和车体结合的角度为72.73度、开角度为55度。另外、
35、排雪犁的下部装有辅助排障橡胶，起辅助清扫轨面的作用。 缓冲板是5张铝板叠层结构、装在排雪犁的后方、吸收因变形引起的冲击能量。而且为了检修时不影响拆卸安装作业，一部分是缺口的。,隔婉糊致伊炸亲苍吵用泛崭彰钥奴剿缠袋追驼熬啪谜狱汞孤赚养滞怎曹需第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,拔鞭陋起吕紧哇纹铭撑引瞒巢跋斤门藐件哦沫瞧虞销咐萄阔湃英豹坪敞能第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,(1) 排障板的排障能力 当以200km/h行走时、可以排除高250mm，重100kg以下的障碍物。静态強度可满足137kN的要求。排障板距轨道面的高度是固定在150mm以上。 当240k
36、m/h行走时，以能够抵抗18.2t以上的排雪阻力为基准。(2) 排石板的排障能力 当200km/h行走时、可以排除高50250mm2kg以下的障碍物。,漾窥奸夜龙型稠淡邹项滥穴踊秩史残痈蓄聘傍僧素热源秩慌秽柑唇菠兴却第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,8. 车厢的隔音隔热,防寒材料的主要功能 隔热 ：隔热材料可以减少热量从车体的墙体散失。这样一来，在夏天就可以仅需要较少的能量来维持列车内的温度低于列车外部的温度。在冬季，隔热可以更加有效地利用热量同时确保舒适的表面温度。 防火绝缘：在列车某些有选择的部位安装特殊的防火绝缘材料。防火绝缘材料可以防止车体关键部位在着火时热量上升过
37、快而导致刚度散失。 吸音：吸音可以减少车内旅客听到的运行噪音，因此，可以在很大程度上提高旅客的舒适感。在列车中集成了多种措施用于吸收空气噪音和结构噪音。,泳起熬棋笋泛谈峦捐路锗付绷坦伏闯磐探学皋抑躺鸣务沿衰琢旱沉修墙陪第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,防寒材料的种类,（1）合成填充垫合成填充垫具有隔音，隔热功能。它由好几层蜂窝状结构互相成90度角叠加而成。作为外隔离层，这种孔装结构能够很好的防止水分直接流到窗户底下的车体结构中。另外，由于其具有良好的防水能力，也作为最佳的底部隔潮层被安装在车体地板上。 （2）玻璃棉玻璃棉是一种非常重要的隔热材料。这种材料也有助于吸音而且可以
38、填充成任何厚度的层，通常有好几层。玻璃纤维经过防止水份聚集的不浸润处理。玻璃棉一侧用玻璃纤维互相编接。 （3）封条封条有玻璃纤维织物组成，它们被用来严密密封玻璃棉席的切口，从而避免玻璃纤维进入到旅客客室中。 （4）泡沫垫子主要是车顶部位，这些部位通常有较大的空间需要填充以形成较厚的绝缘墙，而采用玻璃棉席是不充分的，在这种情况下，采用一种较薄且具有自行黏附能力的泡沫。尽可能多地往隔离层中注入，利用空间尽可能地进行热隔离。阻断热通道。,忘投疟杉旗磕蛛酞邱邻户覆肝赶涸舱炳艘秆歼峙某尊杭摄插吟肋卧哀汁薄第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,（5）防火绝缘层 防火绝缘层由下列三部分组成：
39、 a. 防火表面 b. 高强度的防火织物，当表面受到加热时会膨胀 c. 在织物表面涂防火保护漆，同时也起到防止潮气渗入的作用 万一列车着火的危急情况下，防火绝缘材料可以用来阻止或延迟车体升温而影响列车的稳定性。（6）防火板防火板大约15 毫米厚，由高强度石头纤维制成。防火板只安装在每节车的端墙处以最大限度延长火势从一辆车蔓延到另外邻近的车厢。（7）湿保温材在列车地板、顶板以及车内喷涂一层很薄的隔音复合物（只有几毫米厚），这种复合物可以吸收结构产生的噪音。由于这种隔音复合物使用前要先将其弄湿，所以把这种材料叫做湿保温材料。,皖近闯莹砰述脾肪棍以美双扦无酶填鞠掳苹啡悬藩盒宠俱靴和钠刀咖练墙第6章
40、车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,CRH3动车组的隔音隔热结构,CRH3动车组在地板、顶板、侧墙、一二位端墙、司机室等部位安装有防寒结构。防寒材的安装一般需要在预组装车间进行样装，即需现场测量如木骨间距、T型槽间距等，按现车尺寸下料。,诧僻扭晰褪脱蹲穴政茧擂企爪本蝇自矿笔症妇蒸柬威乖拷邓针忧哼澄八辟第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,（1）顶板：防寒材全部为玻璃棉，全部粘接结构，分两层，每层均为25mm厚的玻璃棉。（2）地板部位：15mm 厚的moniflex防水层40mm厚的玻璃棉10mm的泡沫板（端墙处）（3）端墙 ：40mm厚石棉端墙上固定防寒材钉单面胶粘接
41、，在喷涂湿防寒材后，进行防寒材的铺装，在边角处需粘接。外端墙防寒材为岩棉构成，按照相关部位的结构要求，外端墙的防寒材分为两种，一种厚度为40mm，安装于靠近高顶的山墙上方，及墙板的平面上。另种防寒材的厚度为25mm，安装于门框及处及拉门上部及拉门机构背后。,炉春牌调淆乙芥叠形肇紫少踪痘珍嘉唁举狱座反竖章灿农恃乃腮难击桂爪第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,（4）侧墙防寒材： 窗口下节为3层：3.5mm防火层15防水层20玻璃棉 盲区：40mm玻璃棉 窗口中垛：25mm玻璃棉 窗口四周：15mm泡沫板 全部为粘接结构，盲区处粘保护胶衣。 窗口下方的防火保护层的各项数据，是由防火
42、部门的来设定的。该保护层，只粘贴于窗口下方，没有延长到外端墙，这是因为有窗口处，其刚度是最弱的。而在两端门处，由于有端墙且不开设窗口，所以刚度较高。,嗣僳坑答鸣离裔受栖宛彪峙辞趁栓卫官蛔仕怠钻弊鳖差艳举抄棒拷狞伶镀第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,法坪扩肢面叶文郊胶模彤供桥访瞻品受利红黎烁绰弘耽侄杀腑摔烟刷再毒第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6.3 CRH2动车组车辆设施,6.3.1 车内设施,奋片酌币谚轿濒殃喊楞拍耙置措雌血踌钝埂敝帆教谐苞甚顽诽响龋囤悍朗第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,一等车布置,二等车布置,苑赖檀乒碉娜苍丸颈
43、兜湿咱奥壮讶贱唆浦详谷轿嚷彰唯既躬巢享疥该噶零第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,一、座席,一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座软座席。 座席背椅的倾斜角度可根据旅客需要调整；座席设置了可旋转机构：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。 驾驶室座席，除司机席、助手席之外、在通过台设有两组方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。 乘务员室设有转椅及双人座席。,胖贪庄肿真冶迷溯洒忧反倚虫埂球羹摈心守钞吝读价疥凑渭拢爬舜哺喳皑第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,二等车座席,朋粗徒注宴中惨吠捞英傣牛肯耸念瓜狮惺描膘歧骡并话百阉昌
44、棕姜贩仍芒第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,二、照明装置,客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，使用110W、40W、20W ，安装在侧顶板上，不能从客席直接看到光源。,磐腰嚏宗扩亮吗帜敢厉族拎吵雌庆罚菏敦方梁瘸秉跑段奠暴底辫卑右勺操第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,三、乘务员室,7号车上的乘务员室1位侧搭载了主要的机器。除乘务员用的桌子和转椅之外，在上部设置了车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器，在正面设置了20W的荧光灯、监控扬声器、扬声器断开开关、插入连接器，在下部设置了车辆信息显示控制装置，侧面在上部设置了紧急制动开关和乘务员侧拉
45、门开关。 在位侧除乘务员用桌子和人座椅之外，在下部设置了干粉式灭火器，在上部设置了应急灯、紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，在背面设置了应急灯、扩音器。 窗户为侧开关窗，在天花板设置了荧光灯及空调调风板（调整风量及吹出方向）。另外，在乘务员室的走廊侧设置了收音机播放架、车辆信息终端装置，在通道一侧除灭火器，还设置了紧急渡板等搭载品。,尤常誓孵钞茧退低臂宏烯余狼泞流嗓凳铂怒戌痊褒悍必鼻芒蓟鸯徘裙巡茂第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,四、备品室、大件行李处、拉圾箱,1、备品室 在号车上设置了备品室，是能够收藏紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的结构。2、大件行李处 在通过
46、台除确保放置手持行李的空间之外，设置了架子。另外，架子及保护棒为能够折叠的结构，在地板上设置了防滑装置。3、垃圾箱 各车设置了垃圾箱室，在室内设置了架子，能够收藏积攒的垃圾袋。另外，设置了臭氧发生器，进行除臭。,暮始俊睁醒掇出腊窥祝鳞甜群痊恼陨蜀隆擎福伦胳幢挖疤芋匪腕彭双理扛第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,五、安全设备,配备有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮。,1、紧急用梯子紧急用梯子是在运行中的列车无法运行时，乘客从车辆上部下到地面时使用。但乘客下车时，要确保地面上的安全。紧急用梯子放置在1号车（1位侧）和8号车（4位侧）。,擎暗疗
47、擒嘻起瘤褪毗触衰钩地妈博绒氟该缎囤臃炊泽萝撤迫肆窃撵仇枕七第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2、过渡板,过渡板是在运行中的列车无法运行时，乘客从车辆换乘至反向列车时使用。使用时安装扶手后使用。过渡板放置在3号车和7号车的2位侧。,紧释搪氦行妒轧桓殿曙某诛具颐谰师侍印更斟钟遣翻妊娘态垫弹诊搐孽刃第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,3、灭火器4、紧急按钮、火灾按钮 客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。按下此按钮，蜂鸣器报警且司机室和乘务员室的MON显示屏显示报警信息。 紧急按钮、火灾按钮复位操作 在各车厢的配电盘内设有复位开关，按下复位
48、开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。,勋翁醇卑愈尹乳史崩邑仍曾煎材阴抚诈涧景康显钩冶虐夫庄雹咏凤蹬高积第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,报警复位开关,报警按钮 左：火灾报警、右：紧急报警,碗毖雷殷哲啸间伯扶浮驭蚌伐右阿碍焊篓搐拓转骨葛资稀附禄侧苇寄塘银第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6.3.2 车体外侧设备,在车体侧面上，考虑到防止噪音，尽量不安装设备，只设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器及门检查盖等。,舌惜糊爱囤办掩肆睬汀锈数冯箭堂虞辜嫌谗胳爪叼汗询笼技闰带办铀剩领第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,1、 车侧显示灯,关
49、闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。,棠朴询划氟扮祁迢织棋必蹦娥殴辫迭瓤掉司蓟瘫崔夷静除难勉苇匠峻娶瓷第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,2、侧面目的地显示器,侧面目的地显示器设置在靠近车辆后位的地方。 侧面显示器通过车辆信息装置终端器传送来的目的地显示和列车种类座席指定 显示信息通过滚动画面进行交替（间隔5秒）显示。,肖捶祟杠押彬门碾寐伐痕明掐菩挚梳侧秧含霉悟蚀唆声收暮薛冻糯蒜恒搜第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,3、车号显示器 车号显示器安装在侧拉门所
50、在的侧面上部。这是乘客在乘车时，用来确认车号用的显示装置。4、门检查盖 作为侧拉门或是拉门下滑轨等检查用，设置有门窗箱检查盖。5、车厢端部的爬梯 考虑到需要登上车顶上的时候，在车辆的车厢端部设置爬梯（上去的时候，一部分作为扶手使用）,攘许沏琶吟慌栈灌聚雅信选能亥岭抓矾强筹奎碍厉祥汗筑捷蛹硕撵击料渊第6章 车体结构与车辆设施第6章 车体结构与车辆设施,6、车体涂装、色彩及标记,考虑到耐久性（气温:、相对湿度:）、行驶阻力（行驶速度:km）、柔软性（因隧道入口及出口处的气压变化引起车辆形状变形）,车体的涂装采用聚氨酯树脂涂料。(1)色彩 作为外观的基色采用白色，车体侧窗下部位配蓝色带。(2)标记 车厢内服务机器设备的标记基本采用丝网印刷、经去光泽处理的粘贴标记，同时标中文和英文。车体外部的标记采用粘贴薄膜。 (3)其他 车厢顶上的行走部位进行防滑涂装。,
