1、泉州市物流配送系统的系统优化分析1、 研 究 背 景随着物流在经济中地位的提高，我国许多城市逐渐认识到合理、有效推动物流发展的重要性。随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平将更多地取决于其物流配送系统效率的高低。许多中心城市已经开始进行城市物流体系构建，而在这其中，城市物流配送系统是非常重要的环节。一个合理的城市物流配送系统是现代化城市物流系统的一个核心内容，它不仅直接影响到物流系统能否良好运行，而且对城市交通运输系统、城市环境系统以及城市规划系统有重大影响。本文通过阐述城市物流配送相关概念，采用泉州市作为一个实例，分析泉
2、州市物流配送系统现状以及存在的问题，进而对其物流系统的网络、运营和信息子模块优化分析。2、 城 市 物 流 配 送 系 统 的 相 关 概 念2.1 城市物流配送系统的内涵所谓物流配送就是按照用户的货物(商品)订货要求和物流配送计划，在物流配送节点(仓库、商店、货运站、物流配送中心等)进行存储、分拣、加工和配货等作业后，将配好的货物送交收货人的过程城市物流配送是指在城市范围内进行的物流配送业务活动。根据系统的定义，城市物流配送系统可定义为：在城市范围内，由多个既相互区别又相互联系的子系统，根据用户的订货要求进行“配”和“送”，所构成的有机结合体。物流配送系统和一般系统一样，具有输入、转换、输出
3、和信息反馈4大功能，通过输入和输出系统和城市环境进行交换，使系统和环境相依而存，而转换则是这个系统带有特点的系统功能城市物流配送系统是经济系统中一个重要的人工系统，具有一般人工系统的基本特征，诸如，集合性、目标性、相关性、层次性及环境适应性。在这里，集合性是指对分散的客户需求进行整合；目标性是指在满足客户需求的前提下物流配送成本低效益高；相关性指物流配送系统各子系统之间是相互影响相互作用、甚至相互矛盾的，如客户要求服务水平和物流配送中心追求最低成本是二反律；层次性在城市物流配送系统中十分明确，在整个城市物流系统中它处于物流流程的末端，直接面向客户完成门到门服务，一般由供应商一物流配送中心一客户
4、3级构成；城市物流配送系统的环境适应性更是十分突出，物流配送中心选址受到城市用地规划限制，物流配送车辆行驶路线和行驶时间、停车地点均要受到城市交通管制，车辆大小，以及尾气排放等均受到城市治理限制。同时，城市物流配送系统又是一个开放的、动态的、实体复杂系统。说其开放是因为它有物资的流人和流出；说其动态是因为它的物流配送需求每时每刻都是变化的；说其实体复杂是因为它由看得见、摸得着得的很多元素构成，其运行机理十分复杂当这个系统的信息网络充分发达、信息共享程度高时，还可称之白色系统一般情况信息不全透明，是一个典型的灰色系统。2.2 城市物流配送系统的基本模式（1）自营配送模式。某些大型生产企业和连锁经
5、营企业创建自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送服务。选择自营配送模式有两个基础:其一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；其二是价值基础，即企业自营配送，是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展的。（2）协同配送模式。协同配送是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。（3）外包配送模式。外包配送模式也就是社会化、专业化的物流配送模式，通过为一定市场范围的企业提
6、供物流配送服务而获取盈利和自我发展的物流配送组织形式。（4）综合配送模式。综合配送模式是指企业以供应链管理为指导思想，全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程，对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送，充分提高产品在制造、流通过程的时空效应，并为此而形成的高效运行的物流配送模式。2.3 城市物流配送系统的功能（1）沟通、衔接功能配送服务在流通与生产之间架起一座桥梁。将供需有机衔接在一起，相互沟通信息，互通物资的余缺有无，从而建立了相对稳定的货源基地和配送基地。（2）集中、抽吸功能依靠配送中心的灵敏、庞大的信息网和强大的“调节器” 、 “抽水泵”的实力不间断地从外界广
7、泛组织货源，集中抽吸货源，集中储备，作为配送的雄厚实力。（3）协调、平衡功能根据市场需求状况和前期吞吐情况，对所进货源进行动态平衡，优化配置资源，确定配送方案，为分货，配货送货做准备。（4）分货、配货功能这是配送中心的重要业务功能。根据用户订货品种、订货时间和发货时间要求，进行排序分拣配货，结合城市交通运输规定要求，编制配送实施计划，最大限度利用运输工具。（5）装车、送货功能依靠“中心”的强大运送能力，将已配好的货物按时，按质，按量送到客户手中。2.4 城市物流配送系统的架构分析从上述城市物流配送系统功能角度出发，给出了城市物流配送系统优化研究架构，可以大概分为城市物流配送网络系统优化、城市物
8、流配送运营系统优化和城市物流配送信息系统优化。通过以上三个方面可以实现城市物流配送系统的局部优化，最后加上城市物流配送系统的综合评价来实现全局优化。3、 泉 州 市 物 流 配 送 系 统 的 现 状 以 及 存 在 问 题 分 析3.1 泉州市物流配送需求现状以及存在问题分析（1）城市物流配送总量需求2010 年，泉州市生产总值 35647645 万元，全年社会消费品零售总额 12344277 万元，相比 2009 年 10551989 万元的消费品总额有较大增长，按照城市配送需求量占社会消费品零售总额的 40%，物流需求系数 2.52 左右据算，2010 年泉州市配送需求达到1244303
9、1.216 万元。随着经济快速增长，必将进一步带动城市配送需求的快速增加。城市消费品销售对城市配送需求有较大影响，从泉州市历年不断增加的城市消费品额，城市配送整体需求在不断增加。从 2001 年社会消费品零售额 3515607 万元到 2010 年社会消费品零售额 12344277 万元，物流需求在大幅度增加。（2）泉州市物流配送地域需求在泉州市物流配送需求体系中，形成了 3 级配送需求结构，即晋江、石狮、南安为首的地区配送需求量较大，增加较快，丰泽区、鲤城区和惠安县地区的配送需求量中等，配送需求也在不断增加，安溪、永春、泉港等地区的配送需求较少，物流配送发展较慢。从近年的社会消费品零售额的变
10、化可以测定地区物流配送的发展变化。（3）泉州市物流配送结构需求从配送商品结构来看，需求配送品种增多，但是传统品种依然占有优势。根据调查，泉州市配送的商品从传统的家电、日用品、服装等已扩展为粮食配送、书籍配送、网上购物配送等，配送商品已经拓展为人们生活所需的各个层面。但是从配送的商品构成来看，餐饮业和零售业（11411665 万元）等传统产业配送的产品占的比例较大约 92%左右。从配送需求企业来看，制造企业配送需求较少，商贸企业配送需求较多。泉州市配送在制造物流配送中的所占比例较小，物流配送主要完成其辅助生产资料的配送，如电器、五金工具以及小型设备。商贸企业是城市配送系统需求的主体。日用品，食品
11、，饮料以及服装是商贸企业的重要经销物资，同时这些物品的移动与仓储也是产生泉州市配送需求的主要动因。（4）泉州市物流配送需求问题泉州市配送需求的主要问题是配送有效需求不足，自营配送比例较高。根源于一些企业对配送服务竞争战略的认识不够，只知道自营物流能加强控制，及时反馈商品信息，而对通过物流配送外购第三方物流服务可以使企业集中力量于自己的核心能力，降低物流成本，发挥自己的核心竞争力的认识不到位。在泉州，企业的自营物流是城市配送业务的主体，这种情况的好处在于企业能够准确掌握产品的配送状况，能及时根据客户的反应调整运输配送线路和改善售后服务质量。但是此方式的物流成本太高，它的服务质量也不如专业的物流服
12、务公司。由于自营物流企业众多，必然会导致社会物流水平的低下，不仅满载率低，而且因配送成本过高造成很多订单的损失。基于上述情况，泉州的企业应当适时分离自营的物流配送部门，采用物流配送外包，来提升自己的竞争力。3.2 泉州市物流配送供应现状以及存在问题分析参与泉州市配送的企业主体种类较多，有城市配送企业，自营物流的企业，第三方物流企业，快递企业以及众多的各种社会车辆拥有者等组成。一般的城市配送企业是经过政府批准专门从事城市配送的企业，快速企业主要做小件商品的城市配送，第三方物流企业在做城际物流的同时提供城市配送服务，另外众多的搬家公司、家政公司提供办公室设备、生活用品的配送服务。整个配送市场企业类
13、型多，既有大型企业，也有大量的中小型企业，既有规范经营的企业，也有违章作业的企业。泉州市配送主要是由工商制造企业、物流配送公司以及搬家公司完成，其中前两者相应的管理比较正规，为公司化配送，而后者配送管理十分松散，等同于个体配送。泉州市配送企业缺少品牌企业，仍然呈现“散、小、乱”的格局，配送企业组织规模小，缺乏必要地竞争实力，数目众多的同行之间广泛存在无序低层次的竞争，不能适应网络化的经营配送服务。其次，配送企业的有效供给能力差，专业性不强，自我发展能力弱，配送作业能力落后，简单重复建设多。虽然第三方物流公司的能力有一定程度的提升，但在城市配送中，能力并没有同步提升。在部分城市，第三方物流公司是
14、城市配送的一支重要力量，泉州市也不例外，这些公司的主营并不是做城市配送的，而是从事仓储和干线运输等等。因此这些企业把优势资源投资于干线运输上，对城市配送并没有投入太多精力，所以第三方物流企业并不能完全适应城市物流配送。3.3 泉州市物流配送基础设施现状以及存在的问题（1）泉州市物流配送节点太少。泉州地区城市内外物流配送系统不能很好衔接，在很多交通枢纽地，物流园区缺少商贸配送的场地，相应的仓储能力小。配套的城内配送点多是企业自建仓库、路边停车点，规模很小，只能实现货物的临时仓储与装卸功能。其次交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出
15、。（2）物流机械化和信息化操作程度低。现代化的集装箱、散装运输发展不快，高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低；装卸搬运的机械化水平低。在全市物流配送中，仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息，因此货损货差状况时常发生，客户的配送需求不能得到有效的满足，同时配送企业发展也受到很大限制。（3）物流系统标准化程度低。要使物流配送业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等；另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。而在泉州市这些方面并
16、没有得到全面的推广。（4）泉州市物流配送通道缺少，设置不合理。在泉州物流配送中的道路通行限制很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方设置不同的配送通道区域，只是按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路标，限制车辆通行。（5）泉州市物流配送基础设施存在的问题泉州市物流配送节点基础设施差，配送节点的功能单一，在以前城市规划时，缺乏对配送设施的规划，对物流配送的基础设施投入较少，发展缓慢。虽然目前不少企业新建一些仓储物流设施，但是总体而言，物流配送设施也仅仅是完成仓储、装卸与换装的场所，信息功能与网络优化运作能力远远没有形成。在泉州市自用型配送节点
17、较多，而公用型配送节点较少，造成配送节点利用效率低。社会需要的公用型配送节点却极端缺乏，很多装卸配送工作不得不占用通行通道。其次，配送基础设施布局规划不合理，与泉州市发展不协调。城市配送的主要工作集中在市区内，因而需要大量的配送网点支撑。4、 泉 州 市 物 流 配 送 系 统 的 优 化4.1 泉州市物流配送网络系统优化(1) 配送中心选址泉州配送中心选址优化需根据泉州市供求的实际需要并结合经济效益等原则，确定设立多少个配送点，每个配送点的地理位置在什么地方，每个配送点应有多大规模（包括吞吐能力和存储能力） ，这些站点间的物流关系如何等。配送中心选址优化按选址目标区域的特征划分有连续选址、网
18、络选址及离散选址，连续选址是指待选的区域是一个平面，不考虑其他结构，可能的选址位置的数量是无限的，典型的应用是一个企业的配送中心初步选址；网络选址是指待选区域是一个平面，被细分为许多相等面积（通常是正方形）的区域，典型的应用是仓库中不同货物的存储位置的分配；离散选址是指待选区域是一个离散的候选位置的集合，候选位置的数量是有限的且甚少的，典型的应用是一个国内企业的陪送中心的详细选址设计。配送中心选址优化按配送中心的数量划分有单一配送中心选址个多个配送中心选址。单一配送中心选址是指一个配送中心对应多个顾客的选址，多个配送中心选址是在一些已知的被选地点只能够选出一定数目的地点来设置配送中心。国外对配
19、送中心选址问题的研究已经有 60 余年的历史，国内在这方面的研究起步较晚，只有 10 余年的历史，但也有许多学者对其进行了较深入的研究。国内外对各类型物流配送中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人瞩目的成就，根据不同的环境条件采用不同的假设形成了许多可行的模型和方法，可以概括为以下几方面：1）应用 Delphi 专家质询法选择地点。这类方法的中心思路是将专家凭借经验专业知识做出的判断以数值的形式表示，经过对各个数值的综合分析后做出选址决策。根据实际情况，将诸如地理、地形、地基、环境、交通、劳动力、城市用地、城市发展等因素全面考虑，建立一套完整的选址评价指标体系，采用模糊评价、层次分析等熟悉
20、方法进行综合评价，进而确定物流配送中心的最优位置就显得十分有效。对于有限的设备地点，该类方法尽管常常有效，但是若以整个城市大系统为研究对象来研究物流配送中心的布设选址，则必须具备足够的基础资料，辅助以定量分析，否则将缺乏足够的说服力。2）应用连续型模型选择地点。这类方法认为物流配送中心的地点可在平面上取任意点，这类方法以重心法存在问题，并用流通费用偏微分方程来取代原有的计算公式。重心法不限于对待定的备选点的选择，灵活性较大，特别是在单个物流配送中心选址的应用中，已得到多数人的接受和认可。但是这个地址可能位于河流、建筑物或其他无法实现的地点，实际上找到的最优地址很难得以实际实施。3）应用离散型模
21、型选址地点。这类方法认为物流配送中心的地点是有限的几个可行点中的最优点。这类方法认为物流配送中心的备选地点是有限的几个场所，最合适的地址只能按照预定的目标从有限个可行点中选取。代表性的方法有整数规划法、鲍姆尔沃尔夫法、库恩汉姆布格尔法、反盯氏法、逐次逼近模型法等。这些模型的共同点是以各费用之和为目标函数，求使费用达到最小的解。从不同角度考虑了配送中心选址问题的成本构成，主要都从运输成本、加工处理成本及库存成本等方面考虑，以及在此基础上对求解方法的研究使得所求解达到最优。但对于城市复杂环境下，既考虑运输和运营成本，又考虑时间效率和服务质量，从全局和全过程考虑城市配送中心选址优化模型的建立缺乏研究
22、。泉州市物流网络系统的优化在借鉴以上方法进行配送中心选址的时候，应该考虑一下泉州自身的发展情况，进行相应的改进，才能实现最优的效果。（2） 配送道路体系优化城市配送道路体系优化是指在城市交通时间、地段、停车等限制约束下，满足客户配送量、配送量分布、配送服务水平所规划建立的具有覆盖率广、可达性与连通性好、容量足的城市配送道路网。配送道路体系化是一项极其复杂的研究，目前为止人们所做的工作还局限于配送路线优化选择，而不是真正意义上配送道路体系优化。因此，泉州在在做配送网络系统优化是不应该锦局限于配送路线的优化，而更多的应该涉及到配送道路体系优化。4.2 泉州市物流配送运营系统优化（1）配送中心分派配
23、送中心分派即根据每次配送的不同客户组合的需要，在所有配送中心中选出出货的配送中心，解决这个问题，一般把它转化为该配送中心能为多少客户来服务，也就是如何对客户进行分组。客户分组是指配送系统中将给定的配送区域内的众多客户划分问不同的子区域，从而形成一系列的客户子集，每一个客户子集对应一个配送中心。这种情况通常使用于面对众多的用户，适合于批量小、种类多的商品的运送、路线短但繁杂。同一路线往返次数多且路线较为固定，即使一条路线一次运输节约费用不多，但由于次数多，总费用能降低很多。正是出于配送运输独有的特点，合理规划配送中心对配送成本的影响要比一般运大的多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的配送中心
24、分派。这样可以用最少的运力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至客户手中。（2） 车辆优化调度物流配送车辆优化调度问题最早是由 Dantzing 和 Ramser 于 1959 年首次提出，很快引起运筹学、应用数学、组合数学、图论与网络分析、物流科学、计算机应用等学科的专家晕运输计划制定者和管理者的极大重视，成为运筹学的组合优化领域的前沿与研究热点问题。各学科专家对该问题进行了大量的理论研究及实验分析，取得了很打进展。车辆的优化调度是一个约束的组合优化问题，属于 NP 难题（Nondeter-ministic Polynomial Problem） ，高效的精确算法
25、存在的可能性不大。NP 难题的解有多个，随着其输入规模的扩大，问题的求解难度大大增加，求解的时间呈几何级数上升。目前，尚无有效的精确算法来求解 NP 难题。在求解车辆优化调度问题时，常常将问题分解或转化为一个或几个已经研究过的基本问题，如旅行商问题，最短路径问题，最小费用流问题，中国邮递员问题等。再用各优化算法进行求解，以得到原车辆调度问题的最优解或满意解。国内外学者在这方面做了大量的工作，可总结为：构造高质量的启发式算法，如节省发，最邻近法，两阶段法，扫描法，插入法，聚类法等等使问题分解为可求的基本问题：引入改进与智能算法，如遗传算法、人工社交网络计算方法、模拟退火算法、禁忌搜索算法、蚂蚁算
26、法、贪心法、爬山法等使其寻优能力更强；同时大量的学者还将这两类方法混合实现寻优，解决不同的调度模型。车辆调度的模型与算法研究已经十分丰富，但多变的客户信息、不同的环境、不同的目标出发点等仍是学者们理论和实践的研究方向。4.3 泉州市物流配送信息系统优化物 流 配 送 信 息 系 统 是 物 流 配 送 信 息 化 的 核 心 ， 有 较 强 的 综 合 性 ， 主 要 目 的 是 向 各 配送 点 提 供 配 送 信 息 ， 根 据 订 货 查 询 库 存 及 配 送 能 力 ， 发 出 配 送 指 令 ， 发 出 结 算 指 令 及 发货 通 知 ， 汇 总 及 反 馈 配 送 信 息 。配
27、送信息由业务信息和空间信息构成。业务信息包括客户信息、供应商信息、库存信息、车辆信息等；空间信息包括客户点、配送中心、供应商在空间地理上的坐标信息、三者连接的网络线路信息。配送信息系统是一个由人、计算机等组成的能进行配送信息的收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统，是一个动态的、随机的复杂系统、其系统的优化将有关物流费用和完成交易关系中的服务作为前提条件，明确服务的水平，遵守这些条件，减少占用大部分物流费用的运送成本。以最少的成本寻找运送的手段，通过配车计划好配送的模拟功能实现配送路线的最佳化。目前的主流研究方向为将配送模式和信息技术有效结合，采用客户关系管理（CRM） 、计算机电话集成（C
28、TI） 、地理信息系统（GIS ） 、商业智能化（BI） ，数据库（DB）及互联网（INTERNET）等多项先进技术，实现包括配送中心的选择、车辆选择、装载商品选择、配送路线选择、车辆跟踪、自动库存控制等内容的专业物流配送信息管理系统。5、 总 结 与 存 在 问 题5.1 总结泉州市物流配送系统与其他小区域物流配送系统一样，是一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。本文从系统角度分析泉州物流配送系统现状与存在的问题，进而根据泉州交通道路、设施、客户需求特点，把配送系统分解成配送网络系统，配送运营系统以及配送信息系统分别进行研究。配送网络系统优化是以成本最小出发，配送运营系统是从满足客户需求最大化和配送运营成本最小化出发，而配送信息系统则是利用 GIS 工具来实现。这些工作对指导和提高物流配送系统发展将具有很好的社会和经济效益。5.2 存在的问题在本文中，多处需要具体的资料和数据，由于时间及实践经验有限，只是从简单的方面入手，对于更全面更深入的问题并没有涉及。由于配送对象的动态性，时间上得不确定性，以及泉州市交通处于不断变化中，配送网络系统和配送运营系统的优化方面与泉州市实际情况还有差异。08 物流管理 1 班陈程 0824221004陈美清 0824221006马丽桑 0824221035高新桐 0824221015
