1、2018 船长-船舶避碰知识点1/111. 水上飞机 :包括 为 能 在 水上操作 而 设计 的 任何航空器 。 (即只要任何航空器 设计 了能在 水上操作 的功能) 在水面 的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下, 则 应遵守第二章规则 。A. 水上飞机无论是 起飞 、 降落 、 贴近水面飞行 还是 水上操作 (即 任何时候 ) ,都不 应 妨碍他船, 但 条件是 :互见 ;B. 水上飞机 超低空飞行 时 不遵守 海上避碰规则;C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机;如果是在 狭水道 或 IMO 认可的分道通航 :则 狭水道或 IMO 认
2、可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于 “水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船 :是 多式船艇 ,其 主要操作方式 是利用 表面效应 贴近水面飞行的各种船艇。地效船在 起飞 、 降落 和 贴近水面 非排水状态 下飞行 时, 应 让请所有其它船舶并 避免妨碍 其航行, 但 条件是 :互见 ;夜间此时 应 显示 高亮度 的环照 红 色闪光灯(气垫船是 黄 色闪光灯) ;地效船在 水面操作(即水上航行) 时, 应 作为机动船,遵循 第二章规则 ;此时亮桅灯、尾灯和舷灯;特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船:A. 如果穿越船 L 20m ,地效船不妨碍穿越船;B.
3、 如果穿越船 L 200m )时 : 应 用 三 盏 桅灯 代替一桅灯(前桅灯或后桅灯 ) ;号型:菱形体 ;B. 顶推 、 旁拖 和 尾 拖(拖带长度 200m )时:( 注:顶推、旁拖时 , 不 显示 拖带灯 ) 应 用垂直 两 盏 桅 灯取代一盏桅灯(前桅灯或后桅灯 ) ; 无号型 ; 非拖船 临时拖带:不能显示拖船号 灯 时,不要求显示号 灯 ,但 应 采取招引信号, 应 标明拖带船与被拖船之间的关系,尤其应将 拖缆照亮;但 必须 显示号 型 (拖带长度 200m 时,拖带船和被拖船各显示 菱形体 )与被 顶推 船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示;如果 拖船 两 舷 各有一 队
4、船被 旁拖 ,则 每舷 的船作为一艘船显示 号灯 (任何数目的被旁拖船) ;被旁拖时,舷灯要靠 前 ,以表示旁拖长度; . 被拖船 ; (注:每 个被拖带物上都得点灯,但只要在 最后 一拖带体且 配备人员 时船名声号)A. 总的就是显示舷灯、尾灯;B. 被尾拖时 ,可以点灯或表明其存在代替;C. 旁拖时:舷灯、尾灯;D. 被顶推时:舷灯;E. 被尾拖 时(拖带长度200m )号型:最易见处 菱形体 ; . 部分淹没不易察觉被拖带体 :(能见距离为:3 海里)A. 总的间隔不超过 100m 显示 环照白灯 ;B. 宽度 200m 时, 被拖体 前后 端 各 显示一个 菱形体 ; 拖带长度 200
5、m 时,被拖体 末端 显示一个 菱形体 ; . 操限船 :(长度必须 12m )A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义(和 机动船 相同) : 在航转运 ; 拖带 ;B. 不对水 移动关闭 桅灯 、 舷灯 和 尾灯 : 在航转运 ; 疏浚 ; 捕鱼船 (包括 拖网 、 非拖网 ) (拖网有 后桅灯 时也 应 关闭) (简记:转浚捕鱼 关)C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船:拖带船; 清雷船; (简记:拖雷 )D. 只看到红白红:除 拖雷 外的操限船在航不对水移动;E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球 :清雷(在航号灯:三绿 ;在航号型:三球 ;锚泊号灯:三绿 +锚灯; 锚泊号型
6、:四球 ) ;F. 不显示 锚泊 号 灯 号 型 (即没有锚灯、锚球) : 水下作业 ; 疏浚 ; 从事捕鱼的船 ; (其中 同在航号灯、号型 ;和同 在 航不对水移动时 号 灯 , 同在航号型 ) (简记:下浚捕鱼 )G. 无 桅灯 的船舶:帆船 、 划桨船 、 被拖带船 、 引航船 、船长 L 200m 的 拖 船; 尾 拖 拖带长度200m 的 被 拖船;拖带部分淹没不易发现 被 拖体 末 端;当 拖带长度200m 时,在 前端 最易见处也显示一个;J. 疏浚船 ; 绿菱(记:绿领) 侧能过;Xi. 失控船 :(长度必须 12m )失控开始:立即关闭 前后桅灯, 并显示 两 个垂直 环照
7、红灯 ;不对水移动后:关闭 舷灯 和 尾灯 ;Xii. 搁浅船 ; (长度必须 12m )A. 号型 :锚灯 +两个垂直环照红灯 ; (不要求 显示 甲板灯 )B. 号型 :垂直三个黑球 ; (无锚球)Xiii. 长度150m 时 :在伸出方向 加 一盏环照白灯 ;C. 号型:所有 拖网渔船 和 长度150m 的 非拖网渔船 :除 尖端对接 的 两 个圆锥体,另 加 尖端向 上 的单个 圆锥体 ;2018 船长-船舶避碰知识点4/11锚泊号灯:同在航不对水移动时 ;锚泊号型:同在航号型 ;Xv. 临近捕鱼的额外信号:(射程:至少 1 海里,小于 渔船规定的号灯的能见距离 )A. 拖网渔船 :(
8、不论是用 底拖 还是 中层渔具 可 显示)非对拖 ; 放网:垂直 两盏白灯 ; 起网时 ; 上白下红 ; 网挂障碍物: 垂直 二盏红灯 ;对拖:同上,另朝前方并向另一对拖船方向照 探照灯 ;B. 围网渔船 (非拖网渔船) :(船的行动为渔具所 妨碍 时才 可 显示)垂直两盏黄色号灯 (等明暗 , 1 秒 )注意:用 曳绳钓 钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船, 不要求显示任何捕鱼信号 ;Xvi. 限吃水船:A. 夜间显示号灯:同等长度机动船号灯,还 可 显示垂直三盏红灯;B. 号型 :最易见处 应 显示垂直 圆柱体 ;Xvii. 引航船:A. 在航 应 显示号灯:舷灯 +尾灯 +白红环照灯(
9、无桅灯 ) ;B. 锚泊 应 显示号灯:锚灯 +白红环照灯;C. 夜间看到 白红白 三盏灯:可能是引航船在航(白红灯 +尾灯) ;可能是引航船锚泊(白红灯 +锚灯) ;声号1. 船舶 应 配备 声响器具 的要求:(记分界点:100、 20、 12) L 2 倍正横方位角:他船过本船船头 ; (本船过他船 船尾 )C. 对 正横 后 来船本船 背 着他转向 或者 对正横 前 来船 迎 向他改向 :他船过 本船 船 首 ;D. 以上在避让行动中的运用:(即 让路船的措施 ) . 对 正横前 来船:朝来船改向 比背向来船改向(此时有如上所述角度限制)效果好; . 对 正横后 来船:大幅度背向来船改向
10、 比减速效果好; (交叉局面中: 让路船可以减速,但不可以加速) . 对于 交叉 局面(别处让路船没有此限制) :让路船只要不穿越直航船船首可以采取任何行动 ;3. 最此类题原则:先明确本船转向角与来船正横方位角关系 ;4. 紧迫局面 (close-quarter situation):单凭一船的行动以不能在安全的距离上驶过。5. 紧迫危险(immediate danger) :单凭一船的行动不能避免碰撞的局面。即: 必须立即采取行动不能耽搁的危险。6. 采取避免碰撞的行动:A. 单凭转向 可能是避免 紧迫局面 最有效的行动;先决条件: . 有足够的水域; . 及时的、大幅度的; . 不致构成
11、另一 紧迫局面 ; . 转向行动应按照本章驾驶与航行规则各条规定避 免碰撞的任何规定;B. 采取减速、停车或倒车把船停止的时机 :局面不定或难以判断, 留时间估计局面 ;C. 关系: . 根据规则满足条件的转向是有效的时 :减速和停车 不 是强制的。 (只能说 可 ,不能说 应 ) ; . 如有必要(局面不定)时:应 减速、停车;7. 不妨碍A. 目的 :避免构成 碰撞危险 ;B. 适用 :形成碰撞危险 之前 和 之后 ;狭水道航行2018 船长-船舶避碰知识点7/111. 应 在狭水道右侧通行条件:只要安全可行 ;2. 不 应 妨碍:(简记:只能在 )A. 不 应 妨碍 只能 在 狭水道或航
12、道安全航行的船舶通行的船: . 帆船 、 穿越船 和 长度小于 20 的船舶 ; . 不 应 被妨碍船 包括 限吃水船 (还没有发现其它船 ) ,与 船长 、 作业 没关系; 判定 依据 的是:偏离航向的能力 ; . 即使长度 超过 20m 的船不 应 妨碍 只能 在 狭水道或航道中通行, 也 应 遵守:良好船艺 ; . 穿越船 不能穿越的条件 :妨碍 只能 在 狭水道或航道安全航行的船通行 ;B. 从事捕鱼的船:不 应 妨碍 任何 其他 在 狭水道或航道内航行的船通过; . 任何其它船包括 :穿越船 、 帆船 和 长度小于 20m 的船 ;3. 应避免 在 狭水道 内 锚泊 :A. 适用船舶
13、 :任何 船舶; (特殊:失控船可抛锚 )B. 适用条件 :当时环境许可 ;C. 规则 只限制在狭水道 , 没 限制 在航道 ;分道通航1. 理解:A. 适用 : . IMO 采纳的分道通航 ; . 在 港口水域内 , 未被 IMO 采纳的分道通航制区域 :规则中“分道通航制条款” 不 适用该区域,规则其它条款适用该区域;只要在 规则适用的水域 ,船舶 必须遵守 所属的有关主管机关为该区域制定的分道通航制的 规定 ;除了 港外锚地 、 港口 、 江河 、 湖泊 和 内陆水道 外,其它属于主管机关不能规定B. 不解除 : . 任何船舶 ; . 遵守 任何 其他条规定的责任;2. 沿岸通航带:(不
14、是分道通航的一部分,是独立的定线制; )A. 不应 适用的条件:可 安全适用临近分道通航制区域中相应的通航分道;B. 可以 适用沿岸通航带的船: . 帆船 、 从事捕鱼的船 和 长度小于 20m 的船 ; . 船舶抵离沿岸通航带中的 港口 、 近岸设施 或 建筑物 、 引航站 或 任何其他地方 ; . 避免 紧迫危险 ; . 不能 安全使用 临近通航分道的船;注意:A. 沿岸通航带没有 避免锚泊 的规定;B. 沿岸通航带没有 不妨碍 的规定;3. 可 进入分隔带或穿越分割线的船:(其他船 不应 )A. 穿越船 ;B. 驶进驶出通航分道的船 ;C. 除非: . 紧急情况下避免 紧迫危险 ; (主
15、要是失控船).在分隔带内从事捕鱼;.清除水雷的船在作业;4.不应妨碍:( 不妨碍和是否互见没有关系)(简记:按机动)A.从事捕鱼的船不应妨碍:按通航分道行驶的任何船舶;(可妨碍穿越船 ,驶进驶出船)注:从事捕鱼的船可在分道通航内捕鱼,但航迹向应和总流向尽可能一致;B.帆船、长度小于 20m 的船不应妨碍:按通航分道行驶的机动船 ;(可妨碍穿越船、驶进驶出船).此处的机动船指:长度大于 20m 的机动船;2018 船长-船舶避碰知识点8/11C.穿越船和驶进驶出船没有不应妨碍的责任(船长都20m);D.互见(即:看到航行灯)中地效船在分道通航内贴近水面起飞、降落、飞行( 即: 亮高亮度红色闪光灯
16、):.当穿越船船长20m 时:地效船不应妨碍 ;.当穿越船船长帆船 渔船失操 ; (简记:机帆渔失操 )6. 限吃水船 :除失控船和限吃水船(除失操 ) , 任何船舶 不得妨碍限吃水船 ;A. 任何船舶 的责任:在碰撞危险形成 前 ,均 应 采取行动留出足够的水域供限吃水船通过;B. 限吃水船 责任 ; 应充分注意其特殊条件,特别谨慎驾驶;能见度不良的行动规则1. 适用:A. 能见度不良的水域 中 或 其附近 ;B. 航行时 ;C. 不互见 ;2. 特别要求:第二章第一节的行动 每一船 应 充分考虑 能见度不良的环境和情况 ;3. 能见度不良时行动:A. 仅凭雷达 测得他船时 : . 应 先判
17、定是否存在: 紧迫局面 ;和 /或 碰撞危险 ;若是, . 及早的 采取 避让行动 ;如果行动包括 改向 , 除追越外 ,对 正横前 的船舶:避免向左改向 ; (如果发现和正横前的船舶是追越关系 :可 以 向左改向 ;即:如果是追越关系,可 以 向任何方向改向 ; )注意:做题时,第一步要 先排除追越 ;对 正横 或 正横后 的船舶:避免朝他改向 ;B. 每 一船 “将航速减到维持其 航向 的最小速度。 必要时 ,把船停住” . 时机 :2018 船长-船舶避碰知识点11/11根据 听 到的他船 雾号 显似在本船 正横以前 , 除非 判定 不 存在 碰撞危险 ; (主要是 根据雾号; 而且根据
18、 雾号传播距离 ,在听到时, 即已不可避免 紧迫局面 )或 在雷达上发现 与 正横以前 的他船存在不能避免的 紧迫局面 ; (只能用 雷达 判定, 没有雷达就没法判定 ) . 行动 :无论如何, 应 及其谨慎驾驶; . 结束时机 :驶过让清 ; (指 碰撞危险 过去)C. 每一船 在能见不良环境中 航行要求 : . 适合当时环境和情况的 安全航速 行驶; . 机动船 :将机器做好随时操纵的准备(即 备车 ) ; (此要求适用 :任何水域 ) ;区别:进入渔区备车 是海员通常做法, 不是规则 规定;雷达避碰转向示意图1. 介绍:A. 适用 :能见度 不良 时 不互见 两 船会遇;B. 与避碰规则
19、(第十九条 )的差别 : . 右 正横 前两 个 罗经点 的来船; . 船 尾左右 30的来船;C. 缺陷:需两船协调 , 不能单凭一船行动 (单凭一船行动并不一定能安全通过( 对 左正横前 一定范围的来船) ) ;D. 应用:作为 良好船艺 ;2. 操纵 ;A. 向右转 : . 方位 210-292.5来船:向 右 转至来船在 本船船尾后 ; . 方位 292.5-330来船:向 右 转向直至来船在本船 左正横处 ; . 方位 330-030来船:向 右 转向 60-90; . 方位 030-067.5来船:向 右 转向直至来船在本船 左前方至少 30;B. 向左转 : . 方位 067.5-150来船:向 左 转向直至来船 在本船船尾 或 接近船尾处 ; . 方位 150-210来船:向左转向约 30;C. 开始采取行动距离:以方位 112.5和 292.5过船舶连线为界: . 此线之 前 :4-6 海里 采取行动; . 此线之 后 ; 3 海里 采取行动 ;规律:向左转或向右转,从 起点 随着 顺时针 变化,转向角度 越来越小 ;
