1、1,第二章 铁路客运计划,Chap . Plan of Railway Passenger Transportation,2,主要内容,第一节 客流调查 第二节 铁路旅客运输计划 第三节 铁路旅客运输日常工作计划,3,重点,常用客流调查的方法 铁路旅客运输计划的编制依据和编制过程 客运调度工作,难点,客流计划的编制过程 根据管内客流斜线表计算管内客流图的过程 客运调度工作,4,第一节 客流调查,一、基本概念客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制旅客运输计划，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。同时，客流调查本身也是客运量预测的一种方法。 二、原理方法 客流的产
2、生与流失，与人们的乘车旅行活动密切相关。人们的乘车旅行活动，一般可分为两类，即： 因公务需要的乘车旅行和因个人私务需要的乘车旅行,5,三、影响客流变化的主要因素,社会政治、经济、文化的发展 生产力布局的变化引起人口流动 经济繁荣发展，人民文化生活水平的提高 人口的自然增长 国家的地区性的团体活动，如代表大会、大型运动会、展销会、全国和地方性的节假日 既有铁路提高通过能力和新线建设，客流吸引范围的扩大和延伸 各种现代化交通运输工具的发展和供给能力的变化 运价制度的改革，运价的提高或降低,6,四、客流调查范围的划定,车站的客流调查范围可分为直接吸引范围和间接吸引范围两种 直接吸引范围：车站所在地及
3、其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域。这个区域可用垂直平分线画出它的大致范围。 间接吸引范围：车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而能间接吸引较远地区的城市和居民点的总体区域。,7,五、客流调查的方法,综合调查 节假日调查 日常调查,8,第二节 铁路旅客运输计划,铁路旅客运输计划分类 铁路旅客运输计划编制依据 客流计划的编制过程 票额分配计划,9,一、铁路旅客运输计划分类,长远计划一般为五年、十年或更长时期的规划，是铁路旅客运输的发展计划 年度计划依据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划 日常计划 根据年度计划任务，考虑假期季节及日常波动情况而编制，是指导日常
4、旅客运输的工作计划,10,二、铁路旅客运输计划编制依据,客流调查资料 旅客运输统计报告资料1.旅客运输部门掌握的日常统计分析资料2.由统计部门编制的客流统计资料,11,三、客流计划的编制过程,客流计划是旅客运输计划的重要组成部分，既是实现旅客运输计划的技术计划，又是旅客运输能力的分配计划和旅客运输组织的工作计划 客流计划的编制分为三个阶段：1.下达任务，准备资料2.铁路凝聚编制客流图和客流计划3.铁道部汇总,12,客流图案客流性质可分为： 直通客流图： 由三部分组成1.输出客流2.输入客流3.通过客流管内客流图市郊客流图,13,四、票额分配计划,票额分配的依据1.指定月份的客流图及主要站间旅客
5、交流表2.各次列车旅客密度表和列车超员、虚糜情况分 析3.主要车站各车次分席别票额与发售情况对比， 分车次旅客下车人数 票额分配的方法1.硬座票额2.软、硬卧铺，软座票额 票额管理,14,第三节 铁路旅客运输日常工作计划,旅客输送日计划 客运调度工作 站、车间客流信息预报工作 站、车预报的计算方法,15,一、旅客输送日计划,旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的方法1.旅客运输日计划编制的主要依据2.旅客输送日计划的编制、审批和执行3.车站旅客输送日计划考核,16,旅客运输日计划编制的主要依据铁路局下达的年、月度旅客输送计划 历史同期旅客发送情况 各次列车本站的票额分配计划 临时旅
6、客列车开行 图定列车编组计划 近期各次列车能力利用情况 近期各次旅客列车能力利用情况 节假日客流变化规律 大型团体预约和到达本站情况 气候及其他因素的影响,17,二、客运调度工作,铁路客运调度工作是铁路旅客运输日常工作的重要组成部分，铁路调查工作实行集中领导，分级管理 （如图2-3-1所示）,图2-3-1,18,各级客运调度员的具体职责部客运调度员 掌握全路客流变化情况和国际旅客列车即直通旅客列车的运行情况，组织各局有计划的、均衡的输送旅客，处理跨局旅客列车的加挂、停运、变更径路、客车甩挂即调拨局客运调度员 掌握团体旅客运输工作，按级监督组织旅客列车按运行图安全、正点运行，经济合理的使用客车和
7、客运设备；掌握旅客列车编组和车辆检修整备情况，及时调整车组的配挂；检查掌握专运列车和加开临时旅客列车即中转站的合理接续；掌握客流动态和行李、包裹运输的变化，及时提出增减车辆计划,19,各级客运调度机构分别设置主任客运调度员和客运调度员，他们的基本任务是正确的编制和执行客运工作日常计划，有预见的组织客流，经济合理的使用客车和客运设备，组织客运各部门紧密配合，协同合作保质保量的完成旅客运输任务。在组织实现日班计划中，下级客运调度员必须服从上级客运调度员的指挥。部、局各级客运调度员分别由各级调度长统一指挥。部、局客运调度员分别负责全路、局管内的日常客运组织指挥工作。各级客运调度员是旅客和行包运输工作
8、的指挥者、组织者。,20,客运调度的日常工作 正确组织旅客及行李、包裹运输铁道部客调铁路局客调 经济合理的使用客车 监督旅客列车按运行图行车 客运调度工作的分析 执行客运调度报告制度,21,6.经济合理的使用客车客车的运用与货车不同，不属于全路统一调拨。按客车运用规则规定，全路的客车均固定的配属给各铁路局有关的车辆段，并由其负责日常维修保养。所以，各铁路局应组织好本局配属客车的使用，掌握客车动态，建立专门的表报，用以了解和掌握客车运用情况，分析旅客列车晚点原因，统计本局出入客车，等级检修客车等,22,7.监督旅客列车按运行图行车了解掌握旅客列车运行情况，摸规律，抓关键旅客列车、车站，发现问题及
9、时解决 对始发的旅客列车，应及时检查客车底的整备及取送情况，监督车站及时取送 加强与邻局的联系,23,8.客运调度工作的分析客流情况及波动规律 旅客列车晚点情况及其原因 客车运用及检修车的完成情况,24,三、站、车间客流信息预报工作,站、车间的客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站正确、及时地向旅客列车提报确切的乘车人数，旅客列车（市郊旅客列车除外）向指定的预报站正确地发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。由于客流常有波动，实际上车人数往往与票额分配机会有所出入，建立站、车预报制度制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，弥补和调剂列车超员或虚糜的主要措施
10、，是准确实现车站旅客运输送日计划的重要环节,25,客运调度报告制度 发生自然灾害和行车重大、大事故中断行车时 发生旅客、路内客运职工伤、亡事故时 车站和旅客列车发生火情、火灾时 因机车、车辆发生故障造成甩车、长时间修理因而始发和运行晚点时 由于站、车设备损坏或其他原因造成人员伤亡时 车站和列车票款、票据被抢或被盗时 进京上访人员乘车时 站、车之间发生纠纷或其他原因造成旅客列车严重晚点时 站、车发生意外情况，工作人员不能正常作业时 其他需要及时上报的有关客运工作事项,26,通过站、车间客流预报，还可为列车提供良好的服务条件，对车站有计划地组织售票，维护站，车秩序，保证旅客列车安全、正点运行起着重
11、要作用 站、车客流信息预报主要通过专用表报的形式来传递,27,站、车客流信息预报专用表报类型乘车人数通知单 列车旅客密度表 列车情况速报 旅客区段密度报告、预报通知单,28,1.乘车人数通知单乘车人数通知单是车站统计各次列车上车人数的报表，作为车站积累客流资料、列车填写旅客密度表的原始记录，是考核车站售票组织情况的重要依据。车站应根据客流规律在开车前打印“乘车人数通知单”，保证乘车人数通知单数据准确率不低于95%，直达特快旅客列车随“乘车人数通知单”同时打印“剩余卧铺通知单”交列车长签收,29,2.列车旅客密度表列车旅客密度表，是列车长正确掌握旅客密度，向车站提交预报，向各级客调提交区段旅客密
12、度报告、分解站报告的依据；是积累各站上下车人数，为编制列车运行图，调整列车停站和票额分配计划提供准确的依据；也是列车及时掌握旅客流量、流向变化，合理安排列车统一作业过程，主动为旅客服务的基础。,30,3.列车情况速报列车情况速报是客票系统根据联网站客票发售信息自动生成的分站别上下车人数的统计报表，可实时提供列车客流信息，是调整运能和组织客流的重要依据。列车在停靠站发车后自动更新报表数据,31,4.旅客区段密度报告、预报通知单（客统-2）旅客区段密度报告（简称“速报”），是指旅客列车已通过后方各规定旅客密度区段的车内实际最高人数的报告，供客调及时了解和掌握各次列车在管内各个区段的旅客密度情况。运
13、能的利用和适应程度是各级客调及时调整列车编组和增减车辆的依据,32,预报工作的作用,做好站、车客流信息预报工作，是实现旅客计划运输，防止旅客列车超员或虚糜，组织旅客均衡运输的重要措施。在具体组织工作中，要求时间上必须迅速及时，人数统计、填报和转报必须正确，“列车旅客密度表”的数字正确率要求达到95%以上。预报站由客运计划员负责预报的转报工作。列车要认真执行验票上车制度，遇有列车超员严重时，及时向前方车站拍发超员电报，并抄送铁道部运输局、有关铁路局客运处，有关车站要按规定售、剪客票。对拒绝接受列车拍发超员电报的车站要追究责任。对车站任意超售客票造成列车超员的，要认真追查，严肃处理。直通旅客列车的
14、“旅客密度表”装订成册，保存一年。“乘车人数通知单”、“票额调整通知单”、“席位预留通知单”保留3个月,33,四、站、车预报的计算方法,站、车预报的计算方法分类列车定员的计算 站、车预报的计算,34,（一）列车定员的计算,1. 硬座标记定员硬座标记定员为各硬座车厢标记定员的总和：A标记 =a标记式中 A标记各车厢标记定员的总和；a标记 车厢标记定员,35,2.硬座实际定员硬座总标记定员减去其他用途占用的座位10个（办公席、收货等占用，如新型车标记定员不包含办公席在内，其实际定员即为标记定员）：A实际=A标记-10式中 A实际硬座实际定员,36,3.软座和软、硬卧车定员软卧（座）定员为车厢标记定
15、员，硬卧定员（宿营车除外）为硬卧车厢标记定员的总和减去本务机车和车列检等的便乘铺位（各3个）。软、硬卧车代用软、硬座车时，软卧每一下铺按3人、硬卧每一下铺按4人计算，不再加超员率，上、中铺禁止出售，中铺吊起固定。,37,（二）站、车预报的计算,分类1.软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报 2.硬座预报的计算,38,1.软、硬卧铺及全程对号列车硬座空位预报软、硬卧铺及全程对号列车硬座的空位预报按实际座位计算，注明车号、座位号、铺位号及限售区段2.硬座预报的计算（1）列车预报（2）车站预报,39,（1）列车预报：硬座实际定员（规定超员的列车按超乘定员）减去收报站以远车内人数，再减去发、收报站之间各站的固定票额（不包括发报站），为剩余能力。无剩余能力时，应报满员或超员。剩余能力要注明应售区段，其计算方法为：收报站以远第一个局分区段、第二个局以远按局，以区段各站、局的固定票额减去到达该区段、局的车内人数（最后一个局部作比较），得正数为应售预报数；得零或负数时，为无应售数。连续出现负数时，剩余能力即为最后一个区段或局的限售票额预报数,40,（2）车站预报始发站预报。中途站预报。收报站接到后方站预报后，如有剩余能 力，即可加上本站票额计划数，按应售区 段组织发售,
