1、仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.101航空无线电导航设备第 1 部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MHT 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。GB 636486 航空无 线电导航台站电 磁环境要求MtT 40031996 航空无线电导航
2、台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985 年版)中国民用航空仪表着陆系统类运行规定(民航总局令第 57 号)国际民用航空公约 附件十航空电信(第一卷)(第 4 版 1985 年 4 月)国际民航组织 8071 文件无线电导航设备测试 手册( 第 3 册 1972 年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。3.1 航道 线 course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。的各点的轨迹。仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1023.2 航道扇区 course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制
3、度差(DDM)为 0.155的各点迹所限定的扇区。3.3 半航道扇区 half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为 0.0775的各点轨迹所限定的扇区。3.4 调 制度差 difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以 100。3.5 位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。3.6 角位移灵敏度 angular displacemeat seusitivit
4、y测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。3.7 仪 表着 陆系统下滑道 ILS glide path在包含跑道中心线的垂直平面内.最靠近水平面的所有调制度差(DDM)为。的各点轨迹。3.8 仪 表着 陆系统下滑角 ILS glide path angle表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用口表示。3.9 仪 表着 陆系统下滑道扇区 ILS glide path sector在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于 o.175 的各点轨迹所限定的扇区。3.1 0 仪表着陆系统半下滑道扇区 half ILS glide path
5、 sector在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于 o.087 5 的各点轨迹所限定的扇区。3.11 仪表着陆系统“A”点 ILS point“A”仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.103在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 7.5 km(4 n mile)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。3.12 仪表着陆系统。B”点 ILS point“B”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口 1 OSO m(3 500 ft)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。3.13 仪表着陆系统“C”点 ILS point。C”标称仪表着陆系统下滑
6、道直线部分在包含跑道入口的水平面上方 30 m(100 ftj 高度处所通过的一点。3.14 仪表着陆系统“D”点 ILS point“D”在跑道中心线上方 4 m(12 ft)、距跑道入口向着航向信标的方向 900 m(3 000 ft)的一点。3.15 仪表着陆系统“E”点 ILS point“E”在跑道中心线上方 4 m(12 ft)、距跑道终端向跑道入口方向 600 m(2 000 ft)的一点。3.16 仪表着陆系统基准数据点 ILS reference daturn(point“T”)位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延伸的部分通过此
7、点。3.17 双频下滑信标系统 twofrequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。3.1 8 单频下滑信标系统 singlefrequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。3.19 双频航向信标系统 twofrequency localizer system通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.10
8、4立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统。3.20 单频航向信标系统 single.frequency localizxer system通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统.3.21 宽孔径航向天线系统 wideapture localizer antenna system使用天线阵宽度较宽的航向信标天线系统.来达到覆盖的一种航向天线系统.该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较窄.3.22 窄孔径航向天线系统 narrow。apture localizer antenna system使用天线阵宽度较窄的航向信标天线
9、系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较宽。3.23 仪表着陆系统临界区 ILS criucal area在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域。在仪表着陆系统运行过程中.车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对仪表着陆系统空间信号造成不能接受的干扰。3.24 仪表着陆系统敏感区 ILS sensitive area是临界区延伸的一个区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对仪表着陆系统空间信号的干扰。3.25 远场监视器(航向信标) far field monitor(Iocalier)一种安装在仪表着陆系统进近航道上
10、，通过接收航向信标发射的信号来监视航道信号准确度的远场监视系统。3.26 测距仪(DME)distance measuring equipment一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备，3.27 载波加边带信号 carrier and sidebands(CSB)仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.105它是初始相位同相且幅度相等的 90 Hz 和 150 Hz 调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边带信号。328 纯边带 信号 sidebands only(SBO)它是初始相位反相且幅度相等的 90 H
11、z 和 150 Hz 调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生的纯双边带信号。4 系统技术 要求4.1 用途仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上。4.2 组成仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。注：必要时，可以采用安装在适当位置的测距仪 DME 来代替仪褒着陆系统组成中的部分或全部指点信际。4.3 分类仪表着陆系统可分为以下类型：a) 类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于
12、60 m(200 ft)处相交的一点，能够得到引导信息；b) 类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞饥从仪表着陆系统匿盖区边缘到航向信标的航道和下滑信杯的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于 30 m(100 ft)处相交的一点. 能购得到引导信息。c) 类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机借助必要的辅助设备从仪表着陆系统的覆盖区边缘到跑道表面能够得到引导信息。仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1064.4 系统要求仪表着陆系统系统要求如下：a) 仪表着陆系统设备的技术要求必须符合国际民航组织国际民用航空公约附件十、 航空电信十、 航空电信； b) 仪
13、表着陆系统台址及各台周围的电磁环境必须符合 GB 6364；c) 仪表着陆系统台址及各台周围障碍物环境必须满足 MHT 4003-1996d) 各种设备均应采用全固态电路和双机配置(天线系统除外) ，在交流电源供电时，各种设备应能不间断连续工作；e) 对于类或类运行的仪表着陆系统，航向信标应配有远场监视器，以对航道信号进行监视；f) 在有两套仪表着陆系统设备为一条跑道的相反两端提供服务的地方，若两套仪表着陆系统同频，或其中一套需按类或类运行时，必须采取措施以保证在同一时间内只有一套仪表着陆系统工作；g) 地面车辆、航空器等的停放和活动必须满足仪表着陆系统临界区和敏感区的要求，以避免干扰运行中的
14、仪表着陆系统。为此，在机场滑行道上，针对机场的不同运行等级应分别画出飞机等待线，并设有明显标志和灯光指示；h)仪表着陆系统各部分设备的接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。5 航向信标 技术性能5.1 用途航向信标应由其天线系统产生一个由 90 Hz 单音和 150 Hz 单音幅度调制的合成场型，该场型应产生一个航道扇区。当观测者站在跑道进场端，面向航向信标时，150 Hz 单音调制的射频载波的调制度应在他的右手方向仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.107占优势，90 Hz 单音调制的射频载波的调制度应在他的左手方向占优势。在航道线上 90 Hz 单音与 150 Hz
15、单音调制度差 为 0。航向信标向正在着陆过程中的飞机提供航道线引导信息。5.2 组成航向信标由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。5.3 分类航向信标分类如下：a) 根据向飞机提供引导信息的程度不同，航向信标可分为：类设备性能航向信标、类设备性能航向信标、类设备性能航向信标；b) 为了满足在不同场地条件下向飞机提供不同程度的引导信息的需要，航向信标主机可分为：单频航向信标主机、双频航向信标主机；航向信标天线系统可分为：窄孔径航向信标天线系统、宽孔径航向信标天线系统。5.4 台址航向信标的天线系统通常设于跑道中心延长线上，距跑道末端 250 m 40
16、0 m 处。机房偏置 60 m。必须保证天 线阵发射源和跑道入口上方 15 m 处 通 视。航向信标天线阵、近场监视天线 以及机房的高度必须满足民用机场端净空规定。远场监视器(对类和类 使用)通常设置在跑道入口和中指点信标之间，其监视信号应能送至导航集中控制室。5.5 射频5.5.1 航向信标设备必须工作在 108 MHz111.975 MHz 的频段内。射频载波频率容差不超过0.002双射频载波的航向信标，其载波所占用的额定频段应对称于指配的频率。加上所有的容差，两个载波的频率间隔应既不小于 5 kHz，又不大于 14 kHz.5.5.2 航向信 标发射的电磁波必须是水平极化。当一架航空器位
17、于航道线上并以与水平面成 20横滚姿态时，则航道 线上的垂直极化成分不得超过仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.108相当于 0.016 DDM 的误差。5.5.2.1 对于类设备性能的航向信标。当一架航空器位于航线上并以与水平面成 20横滚姿态时 ，则航道线上的垂直极化成分不得超 过相当于0.008 DDM 的误差。5.5.2.2 对于类设备性能的航向信标，当一架航空器位于航线上并以与水平面成 20横滚姿态时 ，则航道线上两边 由 0.02 DDM 限定的扇区内辐射的垂直极化成分不得超过相当于 0.005 DDM 的误差。5.5.3 对 于类设备性能的航向信标，从发射机发射的信号
18、不应含有在0.0l Hz10 Hz 频段内引起峰值到峰值大于 0.005 DDM 的明显的航道线波动。5.6 覆盖5.6.1 航向信标的覆盖区应从航向信标天线阵的中心到下列距离；a)在前向航道线左右 10范围内为 46.3 km(25 n mile)；b)在前向航道线左右 1035 之间为为 31.5 km(17 n mile)，图 1 中(a)所示；c)在 a)、b)规定的覆盖距离以内 .在跑道头标高以上 600 m 高度或在中间和最后进场区内最高点的标高以上 300 m(以较高的为准) 高度，必须能够接收到航向信标的信号。在覆盖距离内，向上直到从航向信标天线阵向外延伸并与地平面成 7夹 角
19、的平面.必须能够接收到这和信号，图 1 中(b) 所示。仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.109(a)方位覆盖注：1 P 点 应高出跑道入口的标高以上 600 m（2 000 ft）或者应高出中间和最后进近区域中最高点的标高 300 m(1000ft)，以高者 为准。2 D 为在上述 a)、b)中所规定的距离和方位。b)仰角覆盖图 1 航向信标覆盖区5.6.2 除 5.6.2.1、5.6.2.2 和 5.6.2.3 所规它的外，在规定的立体覆盖的所有部分，场强不应低干 40Vm(114 dBWm)。5.6.2.1 对于类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下滑道上和航向信标的航道扇
20、区内，从 18.5km(10 n mile)到包含跑道入口的水平面以上 60 m(200 ft)高度，最低场强应不低于 90Vm(107dBW m)。5.6.2.2 对于类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下滑道上和航向信标的航道扇区内，最低场强在 18.5km(10 n mile)处不应低于100Vm(106 dBwm)，在包含跑道入口的水平面以上 15 m(50 ft)高度上增加不低于 200 Vm( 100 dBwm)。5.6.2.3 对于类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下滑道上和航向信标的航道扇区内，最低场强在 18.5 km(10 n mile)处不应低于仪表着陆系统（ILS）技
21、术要求 AT6.1.4.1010100Vm(106 dBwm) ，在包含跑道入口的水平面以上 6 m(20 ft)的高度上增加不低于 200Vm(100 dBwm)。从这一点到跑道中心线以上 4 m(12 ft)，以及从跑道入口向着航向信 标方向量到 300m(1000ft)的一点，此后向着航向信标所在方向沿跑道长度 4 m(12 ft)高度上，场强不应低于100Vm(106 dBwm)。5.6.3 在 7仰角以上，信号应尽量减低。5.7 航道结 构5.7.1 对于类设备性能的航向信标，航道线的弯曲应不超过下列幅度，见表 1。表 1区 域 幅度 (95概率)从覆盖区的外缘到仪表着陆系统“A”点
22、 0.031 DDM从仪表着陆系统“A”点到仪表着陆系统“B” 点在仪表着陆系统“A”点为 0.031 DDM，线性下降到仪表着陆系统“B”点的 0.015 DDM从仪表着陆系统“B”点到仪表着陆系统“C” 点 0.015 DDM注：表中所涉及的幅度，是当设备准确调整后.由于航道弯曲而在平均航道线上呈现的调制度差(DDM)。5.7.2 对于类和类设备性能的航向信标，航道线的弯曲应不超过下列幅度，见表 2。表 2区 域 幅度 (95概率)从覆盖区的外缘到仪表着陆系统“A”点0.031 DDM仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1011从仪表着陆系统“A”点到仪表着陆系统“B” 点在仪
23、表着陆系统“A”点为 0.031 DDM，线性下降到仪表着陆系统“B”点的 0.005 DDM从仪表着陆系统“B”点到仪表着陆系统“C” 点0.005 DDM只对类：从仪表着陆系统基准数据点到仪表着陆系统“D”点从仪表着陆系统“D”点到仪表着陆系统“E” 点0.005 DDM在仪表着陆系统“D”点为 0.005 DDM，线性增加到仪表着陆系统“E”点的 0.010 DDM注：表中所涉及的幅度，是当设备准确调整后.由于航道弯曲而在平均航道线上呈现的调制度差(DDM)。5.8 载波调 制5.8.1 由 90 Hz 和 150 Hz 单音调制的射频载波的额定调制度，在航道上应各为 20。5.8.2
24、由 90 Hz 和 150 Hz 单音调制的射频载波的调制度在1822 (类和类)或 1921(类) 的限度内。在覆盖区内，调制度总和不应超过 95。583 调制单音的频率应采用下列容限：a)调制单音必须是 90 Hz、150 Hz1.5( 类和类)，或士 l内(类)；b) 90 Hz、150 Hz 各自的总谐波成分应不超过 10；c) 90 Hz、150 Hz 各自的二次谐波成分应不超过 5；d) 90 Hz、150 Hz 相位稳定性优于 5；e) 对于类设备性能的航向信标，由于电源频率或其谐波，或其他不需要的成分所调制的射频载波的调制度不应超过 0.5。电源谐波，或其他无用噪音成分可能与
25、90 Hz 和 150 Hz 导航单音或其谐波相互调制而产生航道线波动，这些成分的射频载波调制度不应超过 0.05。584 调制单音必须锁相， ，以使在半航道扇区内，解 调的 90 Hz 和 150 Hz仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1012波形在其合成波形的每半周相对于 150Hz 成分的下列相位以内，以同一方向通过 0 点： 对于类 和类设备性能的航向信标为 20、对于类设备性能的航向信标为 10。585 对于双频航向信 标系统，每一个 载波均应采用 5.8.4 的规定。此外，一个载波的 90 Hz 调制单音必须与另一个载波的 90 Hz 调制单音锁相，以使解调的波形相对
26、于 90 Hz 的相位在同一方向，在下列范围内通过 0：对于类和类设备性能的航向信标为 20、对 于类设备性能的航向信标为110。同样，两个载波的 150 Hz 单音也必须锁相，以使解调的波形相对于150 Hz 的相位在同一方向，在下列范 围内通过 0：对于类和类设备性能的航向信标为 20、对于类设备性能的航向信 标为 10。5.9 航道对 准的准确度必须调整和保持平均航道线，使其在仪表着陆系统基准数据点处偏离跑道中心线的位移在下列限度以内：a) 对于类设备性能的航向信标为士 10.5 m(35 ft)，或 0.015 DDM的线性等值，两者以较小者为准；b) 对于类设备性能的航向信标为土 7
27、.5 m(25 ft)；c) 对于类设备性能的航向信标为士 3 m(10 ft)。5.10 位移灵敏度5101 仪表着陆系统基准数据点处的额定位移灵敏度应为 0.001 45 DDMm。 .5102 横向位移灵敏度应调整和保持在下列限度内：对于类和类航向信标设备，为额定值的17、 对于类航向信标设备，为额定值的10。5103 从前向航道线(DDM 为 0)直至道航线两边 DDM 为 0.180 的范围内，角位移和 DDM 的增加应为线性。从该角到10，DDM 不应小于 0.180。从仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1013l035 ，DDM 不应小于 0.155。5104 航向
28、信标只能提供一个航道，在航道扇区内绝不能出现虚假航道。5.11 识别识别要求如下：a)识别 信号应采用国际莫尔斯电码，并由两个至四个字母组成，b)应 以相当于每分钟大约 7 个字的速度和每分钟不小于 6 次( 大致为等间隔的)发送识别信号；c)用作 识别的单音调制频率为 l020 Hz50 Hz；d)识别 信号调制度应在 515之间可调；e)1020 Hz 单音的谐波成分不大于 6；f)识别 信号的发射在任何方面都不应干扰航向信标的基本功能。5.12 系统可靠性航向信标系统可靠性：平均无故障时间应大于 5000 h。6 航向信标 技术要求6.1 发射机系 统发射机系统要求如下；a) 射频频率范
29、围：108 MHz111.975 MHz；b) 频率容差：210 -5c) 波道间隔：50 kHz；d) 频率控制：晶体控制或频率合成，e) 输出功率应可 调， CSB 功率稳定性优于 5；SBO 功率稳定性优于5；CSB/SBO 功率相 对稳定性优于 5；f) CSB 调制度应可调， 调整范围为 1030，两种导航音频调制度差稳定性优于0.5 ；g) CSB 调制平衡应可调，调整范 围士 0.0517DDM，稳定性优于仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.10140.005DDM ；h) SBO 调制度可调到 100；i) SBOCSB 相位应可调，调整范围10，相对相位稳定性优于
30、5；j) 载波谐波分量衰减50 dB；k) 载波杂散分量衰减60 dBl1) SBO 的载波抑制大于 30 dB；m) 发 射机应有输出开路、短路保护装置；n) 应配有相应的数字或模拟指示，以显示发射机输出功率、电源电压等有关重要参数。6.2 监控系 统6.2.1 当航向信标发生下列情况之下时，监控系统应发出告警信号，并产生降级使用、换机或关机等动作：a) 在仪表着陆系统基准数据点处，平均航道线从跑道中心线的偏移大于 l0.5 m( 类) 或 7.5 m(类)或 6 m(类)；b) 位移灵敏度变化超出额定值的17 (类或类) 或10 ( 类)；c) 对于单频设备射频功率下降到 3 dB 以下，
31、对于双频设备，除射功率降到射频电平 3 dB 以下外。任一载波功率下降到额定值的 80以下；d) 调制度超出容限；e) 识别信号丢失或变为长划；f) 监控系统自身故障。6.2.2 超出 6.2.1 中性能限度的 发射总时间，包括不发射时间.应不超过 10 s（类）或 2 s（类和类）。5.2.3 监视器各主要参数告警门限应可调。6.2.4 监视器各主要参数告警有相应的显示。6.2.5 监视器各主要参数告警状态应能存储。仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.10156.2.6 对于双频设备，航道和余隙发射机的载波频差超限.应能产生告警。6.3 控制和交 换系统6.3.1 控制和交换系统
32、应具有下列功能：a) 开关机；b) 选择主、 备机；c) 备机可选择冷备份或热备份工作方式；d) 选择本地控制或遥控；e) 告警复位；f) 当监视系统发 出告警时， 应能自动关闭主用机，开启备用机工作。若监视系统仍告警，应能自动关杉。6.3.2 控制和交换系统面板应有下列显示：a) 正常、告警 显示；b) 主用机、备用机显示；c) 本地、遥控显示；d) 各种异常状态显示。6.4 天线系 统天线系统要求如下：a) 频 率范围：108 MHz111.975 MHz；b) 驻 波比：1.2 ；c) 极化方式：水平极化；d) 输 入阻抗；50；e) 航向天 线阵应为定向天线，前后场强比26 dB；f)
33、 航向天线阵、近场监视天线支架下部应有易折设计 l 其高度应满足机场端净空要求 fg) 航向天线阵应装有障碍灯，障碍灯电源应为 220 V 士 15，单相，仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.101645 Hz63 Hz.障碍灯亮度应满足民用机场有关障碍灯的技术要求。6.5 电源系 统电源系统要求如下：a)设备 必须具有交、直流两种供电方式，正常情况下以交流供电为主。当主电源掉电后，应能自动口换到备用直流电源工作，无间断时间，在遥控器端应有电源异常状态声、光显示；当主电源恢复后，应能自动转回到交流供电状态；b) 交流 电源应在对主设备正常供电的同时，对备用直流电源( 蓄电池)浮充电
34、；c) 各种 电源电路应有过流、过压保护电路；d) 在蓄 电池供电情况下，蓄电池电压低于某电平时，应能自动关机；e) 蓄 电池容量应保证设备正常工作 4 h 以上；f) 电源的各部分电压、电流应能测量，并在设备上有显示；g) 交流 电源输入端应有可靠的防雷击装置；h) 工作 电源：220 V15， 单相，45 Hz63 Hz。6.6 遥控和状 态显示系统6.6.1 遥控器应具有以下功能。a) 遥控器上应有与本地控制部分相应的各种状态显示；b) 遥控器上应有与本地控制部分相应的主要的控制功能；c) 遥控器上应有蜂鸣器，蜂鸣器应有停止按 钮；d) 遥控 线两端接口应有可靠的避雷装置；e) 遥控最
35、远距离为 10 km 以上；f) 遥控器 应使用两对以下电话线；g) 遥控器应配有交、直流两种供电方式，以保证市电中断后遥控器仍能正常工作；仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1017h) 遥控电缆中断后， 设备应能正常工作，遥控器上应给出声、光告警指示；j) 遥控器电源：220 V 士 15， 单相，45 Hz63 Hz。6.6.2 塔台重复显示器应能豆示遥控器上指示的设备的主要工作状态，但不能起控制设备作用。6.6.3 远距离监视维护系统根据设备配置需要.应采用远距离监视维护系统，用以监视、存储甚至控制设备各部分的重要参数，利于对设备进行维护。6.7 远场监视 器6.7.1 工
36、作电源远场监视器电源应为 220 V15，45 Hz63 Hz，单相。6.7.2 接收机：a) 工作频率：108 MHz111.975 MHz；b) 灵敏度：75 dBm。6.7.3 监视器：a) 输入阻抗：600 ；b) 监视告警点：航道调制度差(DDM)高于 0.0111 调制度低于 18。6.7.4 监视天线位置远场监视天线应设置在跑道入口端的跑道中心线延长线上，通常与中指点标合装.天线高度必须满足与航向天线阵通视的要求. 天线到航向机房的最远距离为 5000 m。7 下滑信标 技术性能7.1 用途下滑信标应发射一个由 90Hz 单音和 150Hz 单音调幅的合成场型。该场型在包含跑道中
37、心线的垂直面内提供一条下滑道。在下滑道下面，150Hz仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1018单音占优势，在下滑道上面到至少等于 1.75 倍下滑角的角度，90Hz 单音占优势。在下滑道上，90Hz 单音与 150Hz 单音的调制度差为 0。下滑信标向正在着陆过程中的飞机提供下滑道引导信息。7.2 组成下滑信标由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。7.3 分类根据向飞机提供引导信息的程度不同.下滑信标可分为：类设备性能下滑信标、类设备性能下滑信标、类设备性能下滑信标。为了满足在不同场地条件下向飞机提供不同程度的引导信息的需要，下滑信
38、标主机可分为：单频下滑信标主机、双频下滑信标主机：下滑信标天线系统可分为：0 基准天 线系统、边带基准天线系统、M 型基准天线系统。7.4 台址下滑信标天线系统通常设于跑道着陆端以内跑道的任意一侧，距跑道中心线 75 m200 m，最佳距离为 120m，距跑道入口的内撤距离需根据下滑角，入口高度及下滑反射面坡度计算确定。7.5 一般要求7.5.1 下滑信标应能提供一条与地平面成为 24 的下滑道。7.5.2 仪表着陆系统下滑角一般应为 3。除了某些采取措施也难以满足障碍物净空要求的机场外，不应使用超过 3的下滑角。7.5.3 下滑角必须调整和保持在下列范围内：a) 对于类、 类设备性能的仪表着
39、陆系统下滑道为 0.075；b) 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑道为； 士 0.04；c) 下滑道稳定性优于 0.0075 。7.5.4 仪表着陆系统下滑道向下延伸的直线部分必须在能保证安全引导飞仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1019越障碍物的高度上通过仪表着陆系统基准数据点.并且还能安全和有效地使用所服务的跑道。7.5.5 仪表着陆系统平均下滑道向下延伸在仪表着陆系统基准数据点的高度应为 15 m(50 ft)。允 许有正 3 m(10 ft)的容差。7.6 射频7.6.1 下滑信标设备应工作在 328.6 MHz335.4 MHz 频段内。其载波频率容差不应超过 0.0
40、02，使用双载波的下滑信标系统，载波所占用的额定频段应对称于指配的频率。加上所有的容差。两载波的频率间隔应既不小于 4 kHz 又不大于 32 kHz。7.6.2 下滑信标发射的电磁波必须是水平极化。7.6.3 对 于类设备 性能的仪表着陆系统下滑信标设备，从发射机发射的信号不应含有在 0.01 Hz10 Hz 频段内能引起峰值到峰值大于 0.02 DDM的明显的下滑道波动。7.7 覆盖7.7.1 下滑信标设备应使航空器设备在仪表着陆系统下滑道中心线两边各 8方位、距离至少 18.5 km(10 n nile)、上至地平面以上 1.75、下至地平面以上 0.45 的扇区内满意地工作，图 2 中
41、所示。7.7.2 在覆盖区内，最低信号场强应为 400Vm(95 dBWm)。对于类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平面以上 30 m(100 ft)高度提供这一场强。对于类和类设备性能的下滑信标，应在低到包含跑道入口的水平面以上 15 m(50 ft)的高度提供这一场强。仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1020(a)方位覆盖(b)仰角覆盖图 2 下滑信标覆盖区7.8 仪表着 陆系统下滑道结构仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.10217.8.1 对于类设备性能的下滑信标.下滑道的弯曲不应超过下列幅度，见表 3。表 3区 域 幅度(95概率)从覆盖区边
42、缘到仪表着陆系统“C”点 0.035DDM注：1、表 34 中所涉及的幅度，是当设备准确调整后，由于下滑道弯曲而在平均下滑道上呈现的 DDM。2、在下滑道弯曲比 较显著的进场区域、弯曲幅度是按平均下滑道计算的，而不是安向下延伸的直线部分计算的。7.8.2 对 于类和类设备性能的下滑道信标，下滑道的弯瞌应不超过下列幅度，见表 4。表 4区 域 幅度(95概率)从覆盖区边缘到仪表着陆系统“A”点 0.035 DDM从仪表着陆系统“A”点到仪表着陆系统“B”点在仪表着陆系统“A”点为 0.035 DDM，线性下降到仪表着陆系统“B”点的 0.023 DDM从仪表着陆系统“B”点到仪表着陆系统基准数据
43、点0.023 DDM注：1 表 3、表 4 中所涉及的幅度，是当设备准确调整后，由于下滑道弯曲而在平均下滑道上呈现的 DDM。2 在下滑道弯曲比 较显著的 进场区域，弯曲幅度是按平均下滑道计算的，而不是按向下延伸的直线部分计算的。7.9 载波调 制7.9.1 由 90 Hz 和 150 Hz 单音调制的射频载波的额定调制度，沿仪表着陆系统下滑道应各为 40。其调制度不应偏出 37.542.5的限度。7.9.2 调制单音的频率应采用下列容限：a) 调制单音必须是 90 Hz、150 Hz1.5以内(类和类)，或 1内(类 )；b) 90 Hz、150 Hz 各自总谐波成分应不超过 10；c) 9
44、0 Hz、150 Hz 各自二次谐波成分应不超过 5；仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.1022d) 90 Hz150 Hz 相位稳定性优于 5。e) 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标设备，在电源频率或其谐波，或在其他噪音频率上对射频载波的调制应不超过 1。7.9.3 调制单音必须锁相，以使在仪表着陆系统半下滑道扇区内，解调的90 Hz 和 150 Hz 波形在其合成波形的每半周、相对于 150 Hz 成分的下列相位以内，以同一方向通过 0：a) 对于类和类设备性能的仪表着陆系统下滑信标为 20；b) 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标为 10。7.9.4 对于双频下滑信标
45、系统，每一载波均应采用 7.9.3 的规定。此外，一个载波的 90 Hz 调制单音必须与另一载波的 90 Hz 调制单音锁相，以使解调的波形在同一方向相对于 90 Hz 的下列相位以内通过 0：对于类和类设备性能的仪表着陆系统下滑信标为 20、对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标为 10；同样地，两个载波的 150 Hz 单音也必须锁相，以使解调的波形在同一方向相对于 150 Hz 的下列相位以内通 过 0：对于类和类设备性能的仪表着陆系统下滑信标为 20、对于类设备 性能的仪表着陆系统下滑信标为 10。7.10 位移灵敏度7.10.1 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，在下滑道上下角位移
46、为 0.07 和 0.14 之间的标称角位移灵敏度应相当于 0.0875 DDM。7.10.2 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，角位移灵敏度应尽可能地对称。额定角位移灵敏度在下列角位移处应相当于 0.087 5 DDM：a)下滑道下方 0.120.02；b)下滑道上方 0.12 0.02 或 0.05 ；7.10.3 对于类设备性能的仪表着陆系统下滑信标，在下滑道上下各仪表着陆系统（ILS）技术要求 AT6.1.4.10230.12 士 0.02 的角位移灵敏度应相当于 0.087 5 DDM。7.10.4 仪表着陆系统下滑道下方的 DDM 应随角度的递减，平滑地增加，直至达到 0.22
47、 DDM。此值应在地平面上不小于 0.03 的角度上达到。然而如果在 0.45 以上的角度上达到此值，则在至少降低到 0.45 或为保护已公布的下滑道截入程序的需要，低到 0.30，DDM 值不应小于 0.22。7.10.5 角位移灵敏度应调制和保持在 额定值的0.25 ( 类)、或20(类)或15(类)。7.11 系统可靠性下滑信标系统可靠性：平均无故障时间应大干 5 000 h。8 下滑信标 技术要求8.1 发射机系 统发射机系统要求如下:a) 射 频频率范围：328.6 MHz335.4 MHz；b) 频 率容差：210 -5；c) 波道 间隔：150 kHz；d) 频 率控制：晶体控制或频率合成；e) 输 出功率 应可调.CSB 功率稳定性优于 5，SBO 功率稳定性优于
