1、南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 1 -目 录一、编制依据 - 1 -二、工程概况 - 1 -2.1 工程位置 - 1 -2.2 盾构区间概况 - 2 -三、补勘施工策划 - 11 -3.1 补勘探孔的布置原则 - 11 -3.2 补充勘查范围和内容 - 11 -3.3 补勘工作流程 - 12 -3.4 补勘点布置 - 12 -3.5 拟投入的设备、仪器 - 5 -四、补勘方法 - 6 -4.1 钻孔取芯工艺流程 - 6 -4.2 钻孔施工要求 - 6 -4. 3 钻探编录 - 8 -4.4 原位测试 - 8 -4. 5 室内试验 - 9 -4. 6 资料整
2、理及勘察报告编写 - 9 -五、安全施工保证措施 - 9 -5.1 安全生产管理职责 - 10 -5.2 施工占道及交通警示 - 11 -六、文明施工保证措施 - 12 -七、突发事故应急措施 - 13 -南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 1 -一、编制依据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 （GB50307-1999 ）岩土工程勘察规范 （GB50021-2001）铁路工程物理勘探规程 （TB10013-2004，J340-2004）土工试验方法标准 （GB/T50123-1999）建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002）铁路工程抗震设计规范 （
3、GB50111-2006）铁路工程不良地质勘察规程 （TB10027-2001,J125-2001）铁路工程地质钻探规程 （TBJ10014-98）岩土工程勘察报告编制标准 （CEC99：98）现行国家或行业其他相关规范、规程。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 2 -二、工程概况2.1 工程位置南宁市轨道交通 2 号线工程南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。根据初步设计文件统计全长 21.0km，全线共设车站 18 座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与 1 号线同步实施） ，均为地下车站；共
4、设置 6 座换乘站，分别为五象大道站、福建园站、朝阳广场站、火车站、友爱站、安吉客运站，平均站间距约为 1.18km，最大站间距约为 1.74 km，最小站间距约为 0.69km。本工程设安吉综合基地 1 处，在秀灵和金凯设置主变电所 2 座、控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。线路沿城市主干道前进，主要穿越城市的待开发区、市中心繁华区和发展区、所处的区域现状，线路南边龟背桥以南为城市建成区，道路两侧以私人住宅为主，建筑临近道路建设，线路中段星光大道及安吉客运大道，道路较宽敞，具有明挖条件，且大部分车站埋设于强透水性的圆砾层中。项目总投资约155.46 亿元。根据总承包公司施工任务划分，本标
5、段施工任务为三站七区间，车站分别为白沙大道站、江南客运站、五象大道站；区间分别为五象大道站江南客运站白沙大道站石柱岭站福建园站 体育馆站、友爱站 友爱北站 秀厢站区间，均采用盾构法施工。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 3 -2.2 盾构区间概况2.2.1 五象大道站江南客运站区间线路出五象大道站后沿银海大道北行，下穿良凤江后沿银海大道到达江南客运站。周边沿线的建（构）筑物主要为 18 层居民房屋，以及良凤江上的龟背桥。其中，银海大道 297 号332 号房屋距离区间隧道较近，隧道与房屋地下室外最小净距约4.7m；另外，区间隧道需要下穿兴大大酒店（银海大道
6、1 号25 号）及其外侧护壁桩，隧道左、右线沿西侧侧穿龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基基础最近约为 3.7m。图 2.2.1-1 五象大道站江南客运站区间平面图区间设计起点里程为 YCK25+854.168（ZCK25+854.168） ，设计终点里程为YCK26+529.934 (ZCK26+529.934)。该区间设置一个联络通道兼废水泵房，里程为YCK26+178.000（ZCK26+168.300） 。该段区间平面设 2 处交点，曲线半径分别为400m、450m；最小线间距约为 12m，最大线间距约为 17.5m；线路最大纵坡为 29，最小纵坡为 2；竖曲线左右线各 4 处；隧道埋深约为
7、 17.423.3m ，过良凤江段埋深约为 5.85m。本区间自下而上主要地层为中风化岩 NS3、强风化岩 NS 2、（残、坡积粘土、粉质粘土层） 1-1、硬塑状粉质粘土层 2-2、素填土 2、杂填土 1。区间隧道主要穿过中风化岩 NS3、强风化岩 NS 2地层，在区间隧道拱顶位置为中风化岩 NS3、强风化岩 NS 2层。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 4 -图 2.2.1-2 五象大道站江南客运站区间地质纵断面2.2.2 江南客运站白沙大道站区间江南客运站白沙大道站区间起讫里程为 YCK26+679.432YCK28+179.439，右线长 1500.0
8、07m，左线全长 1505.484m，区间全长 3055.491m，线间距为 1216m。在平面上，区间出江南客运站后沿星光大道以 R=450 的一组圆曲线至直线段，后又经R=650 的一组圆曲线至 K27+587.844 后进入白沙- 星光立交桥，后又 R=550m 的圆曲线通过白沙- 星光立交桥，最后以直线进入白沙大道站；在纵断面上，区间右线由南向北分别通过 2下坡、22下坡、4下坡、7上坡、23.867上坡、2上坡进入白沙大道站。区间线路基本上位于星光大道道路下方。星光大道为自南向北走向道路，规划道路宽 60m，双向 6 车道。道路两侧建构筑物较少，最主要的障碍物为在建白沙 -星光立交桥
9、。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 5 -图 2.2.2-1 江白区间平面图本区间隧道顶板穿过的岩土层依次为古近系粉砂岩、泥质粉砂岩 2-3 层、泥岩、粉砂质泥岩 1-3 层、圆砾 1-1 层、粉砂、细砂 1-2 层，隧道底板主要为古近系粉砂岩、泥质粉砂岩 2-3 层、泥岩、粉砂质泥岩 1-3 层，局部为炭质泥岩 4 层。图 2.2.2-2 江白区间地质纵断面图南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 6 -2.2.3 白沙大道石柱岭站区间白沙大道石柱岭站区间起讫里程为 YCK28+458.289YCK28+944.390，右线长
10、486.101m，左线长 546.451m，线间距为 14m。在平面上，区间出白沙大道站后沿星光大道以直线进入石柱岭站；在纵断面上，区间右线由南向北分别通过 2上坡、4上坡、7.345下坡、2下坡进入石柱岭站。区间线路基本上位于星光大道道路下方。星光大道为自南向北走向道路，规划道路宽 60m，双向 6 车道。线路两侧建、构筑物较少，在 YCK28+760 附近下穿一过街天桥，除此之外，无对区间结构具有重大安全隐患的建筑物。星光大道路下市政管线铺设较多，管线埋深均在 0-3m 之间，无对区间具有重大安全影响管线。图 2.2.3-1 白石区间线路平面图隧道开挖范围内的土层主要为：泥质粉砂岩 2-3
11、 层、泥岩、粉砂质泥岩 1-3 层，隧道拱顶主要为泥质粉砂岩 2-3 层、泥岩、粉砂质泥岩 1-3 层。图 2.2.3-2 白石区间线路纵断面图南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 7 -2.2.4 石柱岭站福建园站区间本区间起点为石柱岭站，终点为福建园站，起讫里程 Y（Z ）CK 29+139.389 Y（Z）CK 29+682.861，短链 0.136m。左线长度为 543.335m，右线长度为 543.470m，区间总长度为 1086.805m。本区间线路出石柱岭站（水平线间距 14.0m）后沿星光大道北行下穿南糖铁路下穿道、南糖铁路立交桥及两根 4mX4
12、m 的暗渠后，到达福建园站（水平线间距 16.0m） 。星光大道为南宁市南北方向的城市主干道，道路两侧建筑物林立，现状道路宽23m（主车道） ，双向六车道，车流量大，道路下方管线密集。隧道埋深约8.5m9.8m。区间线路由一段直线和两段曲线构成，曲线半径分别为 R1000m，R1200m，线间距为 14m16m。线路最大坡度为 22，本区间为单向坡。图 2.2.4-1 石福区间线路平面图隧道开挖范围内主要为：圆砾 1-1 层、硬塑状粉质粘土层 2-2 ，隧道拱顶主要为圆砾 1-1 层、硬塑状粉质粘土层 2-2 。图 2.2.4-2 石福区间线路纵断面图南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标
13、盾构区间地质补充勘察方案- 8 -2.2.5 福建园站体育馆站区间本区间起点为福建园站，终点为体育馆站，起讫里程 Y（Z ）CK30+165.861Y （Z）CK30+762.358 ，长链 10.619m。左线长度为 607.116m，右线长度为 596.497m，区间总长度为 1203.613m。本区间线路出福建园站（水平线间距 16.0m）后沿星光大道北行，到达体育馆站（水平线间距 16.0m） 。星光大道为南宁市南北方向的城市主干道，道路两侧建筑物林立，现状道路宽 23m（主车道） ，双向六车道，车流量大，道路下方管线密集。隧道埋深约 11.4m16.4m。区间线路由两段直线和一段曲线
14、构成，曲线半径为 R550m，线间距为16m16.9m。线路最大坡度为 22，区间为单向坡。图 2.2.5-1 福体区间线路平面图隧道所穿越地段地层为圆砾 1-1 层。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 9 -图 2.2.5-2 福体区间线路纵断面图2.2.6 友爱站友爱北站区间本区间起点为友爱站，终点为友爱北站，起讫里程 Y（Z ）CK35+328.646Y （Z）CK36+362.333 ，左线短链 0.081m。左线长度为 1033.605m，右线长度为 1033.688m，区间总长度为 2067.293m。本区间线路出友爱站（水平线间距 16.0m）后
15、沿友爱北路北行，其间下穿秀田小学人行天桥后，到达友爱北站（水平线间距 14.0m） 。友爱北路为南宁市南北方向的城市主干道，道路两侧建筑物林立，现状道路宽 23m（主车道） ，双向六车道，车流量大，道路下方管线密集。隧道埋深约 10.6m16.1m。区间线路由三段直线和两段曲线构成，曲线半径均为 R1500m，线间距为14m16m。线路最大坡度为 23.44，本区间为 V 型坡，设联络通道及废水泵房。图 2.2.6-1 友爱站友爱北站区间线路平面图隧道所穿越地段地层为圆砾 1-1 层、泥岩、粉砂质泥岩 1-1、粉土 2，拱顶主要南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案
16、- 10 -地层为圆砾 1-1 层、粉土 2。图 2.2.6-2 友爱站友爱北站纵断面图2.2.7 友爱北站秀厢站区间友爱北站秀厢站区间土建工程，左线设计起止里程为ZCK36+831.263ZCK37+467.269，长链 4.436m，长度为 640.442m；右线设计起止里程为 YCK36+831.263YCK37+467.270，长度为 636.007m。本区间线路沿友爱北路和安吉大道布设，由位于市水利局附近的友爱北站引出后沿着友爱北路路中向北方向行进，在位于安吉大道西一里路口附近设秀厢站。沿线主要有友爱医院、友爱立交、玉柴汽车城等，线路中途穿越友爱立交。线路纵断面设计，线路自友爱北站出
17、站后，先以 15的纵坡在圆砾层和粉土层中掘进，穿过友爱立交下方到线路最低点，接着以 12.52坡度上升到秀厢站。本区间最短坡长 250m，最长坡长 300m。线路最小埋深 10.0m，最大埋深 12.9m。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 11 -图 2.2.7-1 友爱北站秀厢站区间线路平面图隧道主要穿越圆砾 1-1 层、粉土 2、粉砂、细砂 1-2 层，隧道拱顶主要为圆砾 1-1 层、粉土 2、粉砂、细砂 1-2 层。图 2.2.7-2 友爱北站秀厢站地质断面图三、补勘施工策划3.1 补勘探孔的布置原则（1）隧道洞身穿越区域地层分布变化地段； （2）可能
18、含有承压水的地段；（3）盾构始发端、到达端位置和联络通道位置；（4）详勘阶段钻孔距离较大的地段；（5）沿线岩土分层界限起伏变化超过 5m（尤其隧道洞身范围内） ；（6）补堪深度一般确定为隧道底板以下 1.0m。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 12 -（7）计划换刀地点周围，过影响范围房屋基础地段；（8）过重要建筑物以及构筑物位置，需要桩基处理位置。3.2 补充勘查范围和内容（1）通过补勘详细查明岩土特征、地层分布、地层层序、地质年代、岩石产状、岩层接触关系、构造特征等；（2）查明岩土物理力学性质，尤其岩石的抗压强度和完整性，从而确定掘进模式和掘进参数；（3
19、）所有钻孔钻探完毕后，采用 325 普通水泥砂浆注浆封孔，并将地面补平以恢复原貌。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 13 -3.3 补勘工作流程补充勘察工作流程如图 3.1 所示。提交成果报告报告编写报告审核安全教育 质量控制室内资料整理及分析计算实验室测试取样钻探水位测量施工办证测量放样勘察任务书编写勘察纲要送样图 3.1 补勘工作流程图3.4 补勘点布置3.4.1 补堪点参数补勘点位编号方法：WJ-BK0X，表示：五江区间-补勘 X 号点。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 1 -表 3.1 补勘点参数统计表所在区间 序
20、号 补勘点编号 里程 补堪原因及目的 备注1 WJ-BK07 YCK26+182.00 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 联络通道2 WJ-BK06 YCK26+241.40 良风江右岸（南）3 WJ-BK05 YCK26+318.40良凤江岸边增加补勘点，详细了解隧道穿越地层及拱顶地层的岩层强度、完整性及裂隙水含量，确保盾构穿越采用合理施工参数。 良风江左岸（北）4 WJ-BK04 YCK26+450.169 良凤江断裂带5 WJ-BK03 YCK26+450.169 良凤江断裂带6 WJ-BK02 YCK26+464.169 良凤江断裂带五江区间7 WJ
21、-BK01 YCK26+464.169良凤江断裂带处进行补充勘查，详细了解断裂带位置，断裂带两侧地层岩性及裂隙水含量，确保盾构穿越采用合理施工参数。良凤江断裂带8 JB-BK01 YCK27+192.00 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 1#联络通道9 JB-BK02 YCK27+590.00 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 2#联络通道10 JB-BK03 YCK27+628.00 那洪暗渠南江白区间11 JB-BK04 YCK27+648.00那洪渠南北两侧进行补充勘查，详细了解隧道及拱顶地层的地层分界线、地层岩性
22、及含水量情况。 那洪暗渠北白石区间 本区间地层起伏较小，未设置补勘点12 SF-BK01 YCK29+408.00 南糖铁路南端13 SF-BK02 YCK29+423.36南糖铁路立交桥南北两端补充勘查，详细了解铁路桥箱涵处地质情况，确保盾构机穿越时采用合理参数穿越。 南糖铁路北端石福区间14 SF-BK03 YCK29+513.00 对暗渠处地质情况进一步探明 暗渠南侧15 FT-BK01 YCK30+262.00 广西轻工设计院16 FT-BK02 YCK30+337.60对区间地质情况进一步探明，为盾构机掘进提供依据，采取合理掘进参数通过，减少对地面及建筑物的影响。 国际经贸大厦及建设
23、 银行处勘测点加密福体区间17 FT-BK03 YCK30+470.00 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 联络通道18 YY-BK01 YCK36+024.00 对区间地质情况进一步探明，为盾构机掘进提供依据，采取合理掘进参 数通过，减少对地面及建筑物的影响。 人行天桥友友区间19 YY-BK02 YCK35+807.00 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 联络通道20 YX-BK01 YCK37+095.00 对区间地质情况进一步探明，为盾构机掘进提供依据，采取合理掘进参 数通过，减少对地面及建筑物的影响。 友爱北立交
24、桥桩友秀区间21 YX-BK02 YCK37+156.20 联络通道位置增加补勘点，详细了解联络通道穿越地层及地层含水量情 况。 联络通道南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 1 -3.4.2 补堪点平面布置图（1）五象大道江南客运站区间图 3.4-1 五江区间良凤江断裂带处补堪位置平面示意图图 3.4-2 良凤江岸边补堪点位示意图WJ-BK01WJ-BK02WJ-BK03WJ-BK04WJ-BK06WJ-BK05南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 2 -图 3.4-3 五江区间联络通道位置补勘点平面示意图（2）江南客运站白沙大
25、道站区间图 3.4-4 江白区间 1#联络通道处补勘点平面示意图WJ-BK07JB-BK01南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 3 -图 3.4-5 江白区间 2#联络通道及那洪渠处补勘点位平面布置图（3）白沙大道站石柱岭站区间白石区间地质情况较均一，起伏变化较小，区间隧道下穿的人行天桥处有勘测点MBZ2-C75，地质情况清晰，因此未安排补勘点位。（4）石柱岭站福建园站区间图 3.4-6 石福区间南糖铁路桥及暗渠补勘点平面示意图JB-BK02JB-BK03JB-BK04SF-BK01SF-BK02SF-BK03南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间
26、地质补充勘察方案- 4 -（5）福建园站体育馆站区间图 3.4-7 福体区间补勘点平面布置图（6）友爱站友爱北站区间图 3.4-8 友友区间人行天桥补勘点平面示意图FT-BK01FT-BK02FT-BK03YY-BK01南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 5 -图 3.4-9 友友区间联络通道处补勘点平面示意图（7）友爱北站秀厢站区间图 3.4-10 友秀区间补勘点平面示意图3.5 拟投入的设备、仪器表 3.4-1 拟投入的设备、仪器序号 设备名称 型号规格 单位 数量 性能状况1 钻机 XY-100 台 1 良好YY-BK02YX-BK01YX-BK02南宁
27、市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 6 -序号 设备名称 型号规格 单位 数量 性能状况2 数码相机 佳能数码相机 台 1 良好3 笔记本电脑 IBM、HP 台 1 良好4 台式电脑 HP 台 1 良好5 彩色打印机 HP5100 台 1 良好6 打印机 HP8150 台 1 良好7 岩石抗压强度 试验仪器 YT-008 台 1 年检合格四、补勘方法本次工程地质补充勘察主要采取钻孔取芯勘察，并辅以室内试验、原位测试、水文地质测试等方法。4.1 钻孔取芯工艺流程钻孔位测设 钻机移至点位平整场地封孔、清理钻进、取样、测试制作泥浆池移至下一孔 完成清场图 4.1 钻探工
28、艺流程图4.2 钻孔施工要求（1）施工前做好以下准备工作 选择具备相关资质及实力的单位，投入足够的人员和设备，保证施工工期。 与市政、交警及有关部门办理钻探施工许可证、临时占道证等相关事宜。 测量人员按每 5m 一个点放出隧道中心线，以保证钻孔定位。 做好施工现场荧光警示标志。 施工前，采用开槽查看或地面雷达探测的方式进行勘探，排查地下管线的分布、埋深直径、材质、设置方式等情况，做好施工过程保护，确保钻孔不损坏所有地下管线。尤其燃气、电力管线，需产权单位现场确认，必要时签订管线保护协议。南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 7 - 现场各类物资必须摆放整齐，保持
29、现场文明、卫生、整洁。（2）钻孔定位钻孔原则上按图纸进行定位，孔位偏差不大于 1m,。若受建构筑物、地下管线、交通及地形等条件影响无法施工，应及时通知相关部门商议调整。（3）钻孔操作 做好泥浆围挡措施，严禁直接排入市政管道，泥浆装入泥浆桶，外运至指定地点。 钻孔垂直偏斜率小于 1%，钻孔深度必须按要求钻至隧道底，钻探过程中遇到孤石必须钻穿孤石体。 钻探操作（含钻具规格、回次进尺、岩芯采取率、编录等项） 、取样操作必须执行岩土工程勘察规范第九章第一节、第二节、第四节。 复杂地层与特殊条件下钻探操作应执行工程地质钻探规程第 3.5 条规定。 仔细鉴定岩芯，岩土的描述按地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察
30、规范第五章第五节要求进行。 准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。 初见水位和稳定水位测量：量测每个钻孔的初见水位和稳定水位，包括水上钻孔，多层含水层的水位，应采取止水措施分层测定，地下水为测量允许误差为20mm。 钻探保证措施：a、钻孔直径应依据钻探目的和用途确定。岩芯采取率应达到有关要求钻探，每一回次采取率：在粘性土及粉土层不应低于 90，完整岩层不应低于 85，砂类土、碎石类土不应低于 80，破碎岩层不应低于 65%。b、为保证采取率，对不同的地层采用不同的方法，控制措施如下：回次应在保证获得准确的地质资料的前提下，根据地层条件和钻具的长度确定。在砂类土、碎石类土中钻进时，应适
31、当控制其进尺，以确保分层与描述的要求；在软土及松散层中钻进时不大于 0.5m，在粘性土及粉土层中钻进时，一般回次进尺不大于 1.0m；在完整岩层中钻进时，回次进尺不得超过 1.5m。对于软岩采用合金钻头回转钻进；对于硬质岩，采用金刚石钻有回转钻进；对于破碎带，采用单动双管钻进回转钻具取芯。 注意观察、记录钻孔中的异常气味，如发现异常气体，将使用气体检查仪器检南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 8 -查其成份，并做好现场保护措施，保证人员安全。施工过程发现异常情况应及时汇报，以便采取适当措施解决问题，严禁盲目施工。 钻探施工过程安排专人跟踪，以准确记录地层情况，
32、包括孤石大小、平面位置及深度，保证施工质量。（4）封孔由于本次补充钻探钻孔布置在隧道正上方，因此必须严格保证封孔质量。每个钻孔完成后必须马上进行彻底封孔，避免封孔不及时出现的事故和意外。封孔采用水灰比为 0.8 的水泥浆，使用钻杆从钻孔底部自下而上进行，封孔过程中应注意水泥浆的流失，直到钻孔溢浆为止，若水泥浆流失严重，可改用水泥砂浆进行封孔。封孔质量必须经现场管理人员验收。封孔后 23 天对封孔情况进行再次检查，必要采用水泥砂浆再次进行封孔。4. 3 钻探编录 准确记录钻探进尺、不同岩性的分层厚度和采样位置。厚度大于 0.5m 的工程地质层将分层描述。现场描述应主要有以下内容：1岩体的描述应包
33、括结构面、结构体、岩层厚度和结构类型。2碎石土应描述颗粒级配、颗粒形态、颗粒排列、母岩成分、风化程度、充填物的性质和充填程度、密实度等。3砂土应描述颜色、矿物组成、颗粒级配、颗粒形态、粘粒含量、湿度、密实度等。4粉土应描述颜色、包含物，湿度、摇震反应、光泽反应、干强度、韧性。5粘性土应描述颜色、状态、包含物、光泽反应、摇震反应、干强度、韧性、土层结构等。6用数码照相机拍摄岩芯，以便于计算机保存、编辑。4.4 原位测试钻孔均按岩土工程勘察规范 （GB 50021-2001）10.5 条的规定进行标准贯入试验。此外，本技术要求规定标准贯入试验应提供下列资料：实测击数、试验孔号、试验深度、试验的岩土
34、层，并进行统计。做标准贯入试验时应注意以下事项：1标准贯入试验孔应采用回转钻进，并保持孔内水位略高于地下水位。当孔壁不南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 9 -稳定时，可用泥浆护壁，钻至试验标高以上 15cm 处，应清除孔底残土后再进行试验，并防止涌砂或塌孔。2采用自动落锤法，并减少导杆与锤间的摩阻力。锤击时应避免偏心及侧向晃动，保持贯入器、探杆、导向杆联结后的垂直度，锤击速率应小于 30 击/分。3贯入器打入土中 15cm 后，开始记录每打入 10cm 的锤击数，累积打入 30cm 的锤击数为标准贯入击数 N。当锤击数已达 50 击，而贯入深度未达 30cm
35、 时，可记录实际贯入深度并终止试验。4. 5 室内试验1室内试验操作及成果分析应由具有 CMA 计量认证的试验室承担，且必须执行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范第十章以及土工试验方法标准 ，并注意规范用词。2土层试验提供以下参数：含水量、干密度、湿密度、比重、孔隙比、饱和度、液限、塑限、塑性指数、压缩系数、压缩模量、固结系数、侧压系数、粘聚力和内摩擦角。3岩土试验应提供以下参数：单轴极限抗压强度。4. 6 资料整理及勘察报告编写1对岩土工程勘察报告的基本要求，执行岩土工程勘察报告编制规范并满足设计总体单位的有关规定要求。2岩土工程勘察报告应包括如下内容： 岩土工程勘察报告正文； 勘探点（孔）
36、布置平面图（含地形、路线、车站站位等） ； 结合详勘钻孔修正给出工程地质纵断面图、横断面图（图上所有勘探孔必须有岩性花纹，以及孔口高程、孔深、取样位置、主要测试结果等钻孔要素） ； 原位测试以及室内试验成果汇总表（图） ； 岩芯彩色照片（采用数码照片，以便计算机输出） ； 电子光盘文件。五、安全施工保证措施南宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 10 -5.1 安全生产管理职责建立和健全以安全生产责任制为中心的各项安全管理制度，是保障安全生产的重要组织手段。安全生产制度是根据“管生产必须管安全” 、 “安全生产、人人有责”的原则，明确各职能部门和各类人员在生产活动
37、中应负的安全责任：1项目经理安全职责（1）在项目施工生产全过程中，认真贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目特点，提出有针对性的安全管理要求，严格履行安全考核指标和安全生产奖惩办法；（2）认真落实施工组织设计中安全技术管理的各项措施，严格执行安全技术措施审批制度、施工项目安全交底制度和设施、设备交接验收使用制度；（3）负责组织安全生产检查，定期研究分析项目施工中存在的不安全生产问题，并加以落实解决；（4）野外工作开始前，召开由有关人员参加的生产安全会议，强化有关人员的安全意识。2项目技术负责安全职责：（1）在组织编制和审批施工组织设计（施工方案）和采用新技术、新工艺、新设备时
38、，必须制定相应的安全技术措施；（2）负责提出改善劳动条件的项目和实施措施、并付诸实实现；（3）对职工进行安全技术教育；（4）编制审查项目的安全操作技术规程，及时解决施工中的安全技术问题。3安全员安全职责：（1）认真执行安全生产法和安全生产规章制度；（2）认真贯彻项目安全工作措施；（3）进行现场安全工作检查与监督；（4）对违反安全操作规程行为，应立即进行纠正；对存在的安全隐患，应立即责令有关人员落实整改，在整改完成前，应停止施工。4现场技术人员安全职责：（1）认真学习并严格执行安全技术操作规程，自觉遵守安全生产规章制度；（2）积极参加安全活动，认真执行安全交底，不违章作业，服从安全人员的指导；南
39、宁市轨道交通 2 号线土建施工 5 标 盾构区间地质补充勘察方案- 11 -（3）发扬团结友爱精神，在安全生产方面做到互相帮助、互相监督。对工人要积极传授安全生产知识。维护一切安全生产设施和防护用具，做到正确使用，不准拆改；（4）对不安全作业要敢于提出意见，并有权拒绝违章指令；（5）严格执行国家现行有关的安全施工规定；（6）设备、仪器操作人员要保持饱满的精神，严格按操作规范规程安全文明操作。5.2 施工占道及交通警示（1）占道围蔽前应办理好相关手续，施工前首先围闭现场，并在围挡上安装红闪警示灯。（2）施工区迎车流量方向 20 米处安放铁马，占用一个车道，并贴交通安全行驶反光条，设置交通行驶警示灯，所有作业时着反光衣。（3）铁马后方安放反光路锥警示过往车辆。（4）每个围蔽的占道面积 3.5m7m（宽 3.5 米，长 7 米） 。（5）夜间施工首先检查照明灯具、照明线路设置是否存在问题，光线是否充足，并确保反光条、反光锥设置位置合理，反光效果良好。（6）夜间施工设专门信号传递员，统一传递信号，避免错穿、误传、重复传递，造成现场施工混乱。（7）夜间施工时，所有人员必须着安全反光衣，严格按照安全技术交底施工。（8）如钻孔施工点位于道路绿化带内，则完成钻孔
