1、关于高铁通勤对城市社会经济发展影响的初步研究高铁建设在发达国家如日本、法国已有较长的时间，在我国也有 10 余年。高铁通勤对高铁沿线地区社会经济发展的规律也有研究。从日本的情况来看，1964 年，日本第一条新干线东海岛新干线通车。东京至大阪的车程从 7 个小时，缩短到不到2 个小时，路线设置初衷是东京拉着大阪一起跑。事实情况是，大阪的发展并没有受益于新干线，反而在东京都对资源、人才的吞噬下，大阪沦为了东京的“附属物”。我国的一些研究（李迅雷高铁能否改变城市沿线城市命运）重点考察高铁（“纵线”-京沪高铁和“横线”-沪汉蓉高铁，简称“沿江通道”）沿线设立站点三四线城市常住人口、GDP、公共财政、人
2、均可支配收入四个指标。从人口集聚度看，36 个城市中有 21 个城市，常住人口占比出现下降，京沪高铁沿线下降的城市为5 个，包括常州、昆山。而沿江通道高达70%的城市的比重变化为负值。从 GDP 增速变化看，江苏的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴东、潜江，山东的齐河、XX、XX，XX 的涪陵、长寿、石柱等城市，开通前 GDP 增速高于全省平均，开通后则跑输了全省平均水平。高铁通车后，三四线城市的人财物，加速向 XX、上海、广州、深圳、郑州、武汉、南京、合肥这些大城市转移聚集。研究的结论是京沪高铁开通对沿线城市“有利有弊”，并未形成一致性带动影响。而沿江通道开通对沿线城市影响略偏负面沿线城市区位
3、优势不仅没有显著提升，而且与省内平均水平的差距甚至被拉大。目前，随着多条高铁路线经过我市，实现高铁通勤已经由计划即将变成现实，社会各界对此普遍洋溢着乐观的情绪，高度期待能够对我市国民经济各个维度的发展带来正向推动作用，促进我市社会事业发展再上新台阶。与此同时，顺应高铁路线的走向，我市的城市总体规划也组织进行了较大幅度的调整。但是从前期研究来看，提醒我们不能盲目乐观，要居安思危，加强研究，科学决策，优化经济结构，充分发挥比较优势，保持高质量发展，才能在新一轮的经济建设中继续保持排头兵的地位。建议如下：一是建议加强现况的研究。目前的研究资料少，比较宏观，主要是结论性的成果，对具体的影响研究没有深入
4、。建议系统收集整理京沪高铁、沿江高铁通勤前后沿线三四线城市社会发展、国民经济发展状况，分析各地区高铁通勤前后发生的重大变量，研究规律，预研预判，指导宏观经济决策。二是建议做好国家宏观政策跟踪研究。长三角一体化发展上升为国家战略，国家推进的速度逐步加快，长三角高铁网建设对一体化进程起到极大的助推作用，做好国家长三角一体化机制跟踪研究，加强预研预判接轨、融合的深度和广度，在接轨和融合的同时保持我市特色，保持竞争力。三是建议好周边城市政策的跟踪。高铁通勤加快了区域融合，加速了资源整合，长三角周边城市在这个宏观背景下，绝大多数都提出全地域接轨上海、全方位接轨上海。建议加强周边城市政策的跟踪研究，发挥我市比较优势，错位发展。
