1、车站设计概要,概述,车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业,车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即车站。,客货运作业,旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管,技术作业,列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换,客运站货运站,股道能力设备能力,车站分类：,会让站 越行站 中间站 区段站 编组站,按技术作业分,按业务性质分,车站能力,会让站和越行站,会让站,会让站作业,会让站布置在单线铁路上,作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务,设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋,会让站布置图示,横列式图型,会让站设一条到发线，宜布置在运转室对侧
2、。,办理通过作业简便 不经过侧向道岔，列车平稳,一般应设两条到发线，满足三交会要求,优点,会让站设两条到发线，宜布置在正线两侧。,中间站台设置,越行站,越行站作业,会让站布置在双线铁路上,作业：同向列车的越行，必要时办理反向列车的转线，少量客、货运业务,设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋,越行站布置图示,横列式图型,越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。 困难条件设一条到发线时，设在正线中间,渡线设置,中间站设计,工程：投资少，工程量小结构紧凑，改建便利，投资少 运营：满足运能要求，列车作业安全简便,中间站意义,设计原则,中间站的作业和布置图型,中间站的作业,客货运作业商务作业
3、 行车作业：办理列车会让、越行、通过，摘挂、转向 技术作业：整备、机车上水、清灰,布置图型,站坪短，投资少 瞭望条件好 无中部咽喉，减少扳道人员 零担、摘挂调车走行时间短，减少运营费 到发线使用灵活，结构紧凑,横列式 图型,有利于组织不停车会让，方便超长列车会车。站坪宽度小，适用于地形狭窄地区,站坪长度长，调车走行线路长。道岔分散，不易管理,纵列式 图型,优点,缺点,中间站按作业规模及设备数量分，可分为无摘挂作业的中间站和有摘挂作业的中间站,1、无摘挂作业的中间站,货物装卸量小，整车作业少，不需要单独的货物装卸线与设备，只需要12条到发线。,2、有摘挂作业的中间站,货物装卸量大，设有货场和货物
4、装卸线,单线无摘挂作业中间站,双线无摘挂作业中间站,双线有摘挂作业中间站,单线有摘挂作业中间站,中间站主要设备的配备,（一）客货运业务设备,客运业务设备,旅客站房,站房位置,站房规模,旅客站台,基本站台,跨线设备,中间站台,货运业务设备,货场位置,结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形地质条件选择,通常设在、 象限,有摘挂作业中间站需设置货场，货场内有站台、货物堆放场、货物线、 装卸机具及货运办公室,货物线,尽头式、通过式、混合式,一头伸入货场，一头连通到发线，调车不够灵活，但线路布置多样，线间距大，有效货位多，适合货物作业量大的中间站,两端连通到发线，上下行调车作业灵活，易于管理。
5、我国多采用此种形式,按货物性质布置,尽头式,通过式,混合式,货物线有效长度：根据当地运量计算，最短5节车长，70米,货物线与到发线间距：由装卸作业时15m，其它6.5m,货物站台和货物仓库,仓库设在货物站台上，宽度一般采用912m。,货物站台分普通站台和高站台，普通站台高出轨面1.1m，以上为高站台,（二）车站线路设备,到发线,到发线数量,单线两条，可办理三交会（设置一条，连续布置不超过两个） 双线23条，上、下行正线两侧，双向可同时越行,增加到发线数量规定：,到发线进路,单进路：到发线只固定一个运行方向使用双线 双进路：上、下行两个方向均可使用单线（增加信号连锁设备）,根据运量和 运输性质确
6、定,超限货物列车到发线的设置,超限货物列车增加线间距,站内正线能通过超限货物列车，此外35个中间站增设能通行超限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。,靠近超限货物列车的站台采用300mm低站台,牵出线,根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。,行车密度利用岔线调车利用正线调车利用岔线、正线调车，其平纵断面及视线条件应适应调车作业要求曲线半径、坡度要求牵出线长度货物列车长度一半，困难200米,设置 条件,安全线,设置目的： 为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线 上的列车发生冲突,安全线有效长50m,设置地点,避难线,为防止列车在长
7、大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。,避难线设置条件：站间线路平均坡度=15,避难线设计、计算,设置目的,避难线位置（出站端、进站端）,1、设在出站端 对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。,2、设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过 能力，耗能增加，运营费用,工业企业专用线接轨,在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所,中间站的平面计算,（一）股道、道岔与扳道房的编号,股道编号,单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿
8、拉伯数字 双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数,道岔编号,扳道房编号,（二）建筑物接近限界,（三）线路中心至主要建筑（设备）的距离及站内线间距离,（四）股道连接,（五） 股道有效长,线路全长：股道一段的道岔基本轨接头至另一段的道岔基本轨接头的长度,铺轨长度：线路全长减去所有道岔的长度,有效长：,警冲标出站信号机（调车信号机）道岔尖轨始端道岔基本轨接头处的钢轨绝缘车挡,（六）警冲标、信号机位置,警冲标的位置,两股道汇合处,直线 2m=1.7+0.3m 曲线 2m+W1,进站信号机位置,距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标 50m,当利用正线调车时，应将信号机外移400m,出站信号机,正线到
9、发线,区段站,牵引区段的划分点,为邻线区段提供 机车及整备机车 或更换机车乘务组,办理无改编货物 列车规定的技术作业,一定量的解编作业,一定量的客、货运作业,少量机车、车辆 的检修业务,区段站的作业及设备,（一）区段站的作业,客运业务货运业务运转业务机车业务车辆业务,更换机车和乘务组,检修业务,（二）区段站的设备,客运业务设备,货运业务设备,运转设备,旅客列车旅客列车到发线、客车车底停留线 货物列车货物列车到发线、牵出线（小能力驼峰）、机车走行线、机待线,机务设备,车辆设备,其它,区段站布置图型,横列式,纵列式,图型选择原则：,1、单线铁路,2、双线铁路,3、改、扩建区段站,区段站咽喉区,车站
10、咽喉区：从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别 至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围。道岔汇集处,进路车站咽喉区办理行车和调车作业的运行径路,平行进路、敌对进路或进路交叉,车站咽喉区设计原则,保证必要的平行作业能力,保证作业的机动性,保证行车进路交叉最少,尽量减少道岔数量,尽量缩短咽喉区的长度，减少站内走行的时间,编组站,在路网上办理货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站,编组站的分类,路网性编组站,编组站的布置图型,单向上、下行共用一套调车设备 双向两套调车设备，驼峰彼此相对设置,区域性编组站,地方性编组站,我国编组站布置图,单向横列式 单向纵列式 单向混合式 双向横列式 双向纵列式 双向混合式,“几级几场”概念,驼峰,利用高差的位能，使车辆借助重力作用，自峰顶溜放到各调车线的预定位置的设备驼峰,按日解体能力分,大能力驼峰 中能力驼峰 小能力驼峰,驼峰的分解作业过程,推送,溜放,减速停车,推送部分、溜放部分、峰顶平台,枢纽,铁路枢纽定义,铁路枢纽的设备,铁路线路,铁路枢纽的分类,路网性铁路枢纽 区域性铁路枢纽 地方性铁路枢纽,车站,疏解设备,其他设备,
