1、技 术 交 底 书交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队 编号： 工程名称 合蚌高铁路基工程设计文件图号施工部位 DK103+900-DK106+520交底日期 2010 年 8 月 22 日一、交底内容本交底适用于合蚌高铁改良土填筑，填料采用取土场的土方改良。二、技术交底内容1、技术准备(1)CFG 桩、桩帽及碎石垫层需经过监理单位验收合格并签认相关检验批、检查证、施工记录等资料，方可进行路堤本体填筑。（2）施工前测量人员需对本段内的导线点、水准点加密、横断面进行复测。放样出路基左线中线和坡脚线，用白灰撒出了施工区域线及 1010m 的方格网线。在路基两侧每隔 25m 布设两
2、排中线及标高控制桩，以方便测量每层填料铺设范围及每层摊铺、压实厚度。2、生石灰消解(1)生石灰进场必须按照规定取样试验，合格后方可使用。(2)生石灰应提前进行水化、消解、过筛。消化后沉伏 3d 左右，过 10mm 筛后方可使用。(3)消解时应保持一定的湿度。每吨石灰消解需用水量一般为 500800kg，消解时含水率应控制在 20%以内，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。(4)放置时间超过 1 个月的石灰，应检测有效钙镁含量后再使用或根据实际有效钙镁含量相应增加石灰用量。3、改良土集中路拌改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和。拌合方法如下：第一步：先将土方用挖掘机挖松翻晒，待检测土体
3、的含水率在 14-16%时用推土机进行初步推平，推平的松铺厚度 30-35cm。用旋耕机将土壤的土块打碎，直至达到土方中无大于 10mm 的土块为止；第二步在摊好的土方上画 5*5m 的方格网，然后在方格网内按比例投入消解好的石灰。（按照松铺 30cm 计算，土的密度约为 1.7g/cm3,石灰掺量 5%，即每立方土体中约掺石灰 85kg，则 5*5m 的方格内需掺入石灰 765kg）。石灰采用铲车或挖掘机上到方格内，要提前用磅秤将挖掘机或铲车每铲石灰的重量秤好，算好每个方格内放置几铲石灰即可。第三步将石灰摊匀，然后用路拌机拌合，要拌合两至三遍，直至拌合均匀为止。第四步检测灰土中的石灰含量，合
4、格后打堆用彩条布覆盖焖料 24h，反之，重新掺入白灰重新拌合。4、改良土运输：拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。运输采用自卸汽车，混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。5、分层填筑填筑按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分为:填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。填筑前先放样出路基填筑区域线，并在区域内用白灰画出 1010m 的方格网。并每隔 25m 在路基两侧设置标高桩，标高桩要画出30cm、35cm、40cm 的刻度线，作为铺设填料的基准线。铺设时按照每车土方的数量及摊铺厚度确定每个方格网内需要的填料车数。自卸车卸土时还应注意，应按路基纵向均匀排列成梅花状。并
5、根据自卸车斗容量，计算每车摊铺面积，确定排列土堆的间隔距离，以便平整时控制层厚交 底： 复 核： 接 受：技 术 交 底 书交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队 编号： 工程名称 合蚌高铁路基工程设计文件图号施工部位 合蚌高铁路基工程交底日期 2010 年 8 月 22 日度均匀。沉降观测桩四周 1m 采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。6、摊铺整平填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成 4的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土
6、时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡 1m 左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在 35cm，第二层松铺厚度控制在 30cm，第三层松铺厚度控制在 40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，并清除大块的土块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。7、振动碾压7.1 碾压前对摊铺层再次整平，使每层厚度均匀一致，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面，进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路
7、机进行压实时压到路肩而不致滑坡。碾压由静压到振动，由弱振到强振，先慢后快地进行。对于沉降观测桩附近压实不到的部位，采用小型夯实机具压实。碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车” 。停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。7.2 碾压顺序碾压时采取从由低处向高处排压，两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，沿线路纵向行与行压实重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头应错开不小于 3m。压实应保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾轮外缘距填层边缘不小于 0.5m；未压到的边缘部分，采用斜向进退法碾压。7.3
8、碾压遍数及方法碾压方法为：先静压 1 遍，弱振碾压 1 遍，强振碾压 26 遍（由同步检测结果定） ，弱振碾压 1 遍，最后再静压 1 遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。7.4 碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-2.5km/h） ，最大碾压行驶速度不宜超过 4km/h。8、养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于 7 天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整
9、度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。9、压实检测路堤本体填料采用地基系数 K30、压实系数 K、EV2 三项指标控制。要求：K3090MPa/m，交 底： 复 核： 接 受：技 术 交 底 书交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队 编号： 工程名称 合蚌高铁路基工程设计文件图号施工部位 合蚌高铁路基工程交底日期 2010 年 8 月 22 日压实系数 K0.92，EV245。基床底层 K30110，K0.95，EVD35 对填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况。对达不到质量要求的检验项目，需进行返
10、工，并进行分析和研究，查明原因，改进工艺，增加施工质量管理，确保填筑质量满足设计及验标要求。各项检测指标合格后才可进入下一层施工。具体检测项目：在每填筑三层碾压后即可检测用 K30 平板载荷仪检测地基系数 K30，纵向每 100m 检测两个断面 4 个点，中间两处，距路基边缘 2m 处个一个点。每填筑一层压实系数 K 检测频率：基床及及基床以下部分每层检测一次，每层沿纵向每 100m 等间距检查 2 个断面 6 点。每断面左、中、右各 1 点，左、右点距路基边缘 1m 处。用灌砂法检测。10、路基整形随每填层的铺筑、碾压进程同步对边坡进行整修，确保边坡整齐平顺，使碾压设备能够走行到边。为防止雨
11、水淋刷浸泡边坡，每填筑 0.9-1.5m 高，应对边坡进行拍实夯压。路堤填筑完成或填筑不超过 4m 高，要按照设计断面尺寸设坡面控制桩，并每隔 10m 左右人工挖出 0.3-0.5m 宽的标准坡面，再采用挖掘机修整边坡，清除多余的填土，并拍实。最后人工挂线细整，并夯实。基床以下路堤顶面外形尺寸检测要求：序号 项目 允许偏差 允许偏差1 中线至边缘距离 50mm 每 100m 抽检 5 处，尺量2 宽度 不小于设计值 每 100m 抽检 5 处，尺量3 横坡 0.5% 每 100m 抽检 5 个断面，坡度尺量4 平整度 不大于 15mm 每 100m 抽检 5 处，2.5m 长直尺量测三、质量控制要点1、填料的组配及粒径必须符合设计要求，才能充分保证压实填筑的密实、压实强度达到设计要求；2、填筑前需要通过试验确定松铺厚度，保证填筑压实厚度，从而保证压实质量。3、安排专门的洒水车对施工便道进行洒水，避免粉尘污染。4、机械以及车辆在作业时，安排专人进行安全防护。5、石灰要采用篷布覆盖，防止扬尘。四、安全施工1、机械手作业前要进行安全教育2、机械驾驶员严禁饮酒操作。3、严禁疲劳驾驶，填筑高于 2m 路基在进行碾压时要有专人指挥。4、拉土车严格控制车速。交 底： 复 核： 接 受：
