1、一、什么是乙醇汽油乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用 90%的普通汽油与 10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量，降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。据专家披露，目前中国车用乙醇汽油是变性燃料乙醇和无铅汽油 1：9 体积比的混合物，在加入 10的燃料乙醇后，汽油的辛烷值大约增加 3 个单位，抗爆指数大约增加 2 个单位，而尾气中的CO 排放量减少 30左右。乙醇它以玉米、薯类、糖蜜等为原料，经发酵、蒸馏制成。业内人士介绍，
2、汽车使用乙醇汽油，不仅能大幅减少汽油消耗，减少原油进口、节省外汇，还能有效降低汽车尾气污染。河南省郑州等 3 市的试点检测结果表明，使用乙醇汽油的汽车，其排放的尾气中一氧化碳下降超过 30、碳氢化合物下降 10，苯系物明显减少，氮氧化合物基本不变。汽车使用乙醇汽油已被视为改善城市空气质量的重要手段。 中国石化山东省分公司有关人士介绍，多项检测结果表明，使用车用乙醇汽油不影响汽车的行驶性能。针对车用乙醇汽油生产成本高、市场认知度低等因素，国家发改委等八部委明确，不仅对燃料乙醇生产企业给予减税和行政补贴，还对市场采取强制限价供应，即与同标号的普通汽油“同升同价 “。龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、湖
3、北、河北、江苏和山东。当然，问题还是存在的。吉林省技术监督局质检院两个过级检验部门，对中国石油吉林分公司提供的乙醇汽油进行了多次的性能试验。并对乙醇汽油能否达到欧排放标准的燃料要求进行了专家论证。通过对比分析，乙醇汽油各项检测指标中只有烯烃含量和氧含量与欧燃料标准有差异。其中烯烃含量主要由调合组分油成分决定，由于我国油品来源比较复杂，不同国家、不同地区、不同炼油厂生产的油品所采取生产工艺线路不同，导致烯烃含量都有差异，这都需要通过技术改造进行调整。“二、为何推广乙醇汽油国家发改委提出，针对国际原油供应趋紧和价位偏高，以及我国油品消费需求快速增长的状况，发展可再生车用燃料潜力很大，市场前景广阔。
4、选择推广乙醇汽油的理由是：乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，是目前世界上可再生能源的发展重点，在我国完全适用；符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，改善了油品的性能和质量，技术上成熟安全可靠；环保效益显著，主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、酮类、苯系物等）排放浓度明显减少；成为解决“三农“ 问题的新的增长点，促进了农业生产与消费的良性循环；实现农副产品的增值与转化；具有较好的经济效益和社会效益，是体现循环经济思路的新型产业。据了解，为了解决陈化粮积压及国内石油供给问题，我国从 2001 年开始使用玉米等作物制造燃料乙醇。据测算，平均每吨玉米可生产吨燃料乙醇，由于用的是不能食用的陈化粮
5、，因此推广乙醇汽油不但不会造成粮食紧张，还是陈化粮的最好出路之一。不言而喻，乙醇汽油具有明显的环保社会效益。但由于其生产成本比汽油多几百元，现在的国家发改委对乙醇汽油定价则采用了与同标号普通汽油同价的政策，并随汽油价格相应调整。据悉，目前对试点推广的加油站每销售 1 吨给 10的差价补贴。 对目前中国推广乙醇汽油试点工作，有专家强调认为，必须妥善解决好以下三个关键问题：一是乙醇汽油百公里耗油量高于同牌号的汽油消耗量；二是由于中国乙醇汽油的推广刚刚起步，究竟乙醇汽油对加油机、汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚；三是由于乙醇汽油不宜长期储存的特性，乙醇汽油的调配和销售同普通汽油相比具有更
6、大的质量风险。 国家发改委等 8 部委确定国内 9 个试点省份为车用乙醇汽油试点省份，8 个试点省份是黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、湖北、河北、江苏和山东。目前，安徽省已基本形成每年 32 万吨的燃料乙醇生产能力，另外，河南省也有年产 30 万吨的生产能力。 三、我国乙醇汽油的发展现状和前景 受资源的影响，我国原油供求矛盾日益突出，从 1993 年开始，我国成为石油净进口国，每年需要花大量的外汇进口石油及石油产品。 “十五“ 计划纲要 中明确提出，要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。它不影响汽
7、车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油的推广及使用，不仅可以缓解因石油资源短缺而造成的经济压力，还可以消化陈粮，为粮食相对过剩问题开辟一条新路。早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳三市近 20 万辆车参加了封闭运行，共“喝掉“ 乙醇汽油 19.9万吨。这其中，含有 1.9 万吨乙醇，是“吃掉“ 了 6.7 万吨陈化粮得到的，而 “吃掉“这 6.7 万吨陈化粮，省财政每年可减少粮食补贴 1350 万元。另外，河南的汽车喝了 1.9 万吨乙醇，就少烧 1.9 万吨汽油，相当于节省了 9 万吨原油的汽油加工量，这对于我国这个
8、原油进口大国来说，等于节省了近亿美元的外汇。这仅仅是三个城市替代的能源进口量，如果全国所有的汽车都喝“酒精“ ，那替代的能源一定不是个小数字。看不见的效果还显现在环保方面：洛阳市环保监测站对 8 辆汽车跟踪监测 15 天显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低 60%以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。质量、价格、法规质疑乙醇汽油发展尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。很多车主对使用乙醇汽油不放心。由于有关部门对乙醇汽油的宣传力度不够，使得乙醇汽油推广这么长时间，还有车主不知道乙醇汽油和普通汽油可以混
9、着用。虽然在推广前，中国石化集团曾用 12 辆车，在汽车试验场做了 8 万公里行车试验，结论是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几。但河南三个试点城市的许多司机并不认可这一试验结果，他们反映汽车加了乙醇汽油后，动力下降，油耗增加，天热时还气阻熄火。除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价 “，和普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。而对于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油多出 150 160 元，成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽
10、快解决的现实问题。再者，因不愿经营乙醇汽油而受处罚的加油站，也频频发问：我们营业执照上经营范围写的是成品油，普通汽油国家规定就是成品油，乙醇汽油却不在此列。我们按营业执照上的经营范围来销售产品，怎能算是违规？如此来看，全面推广车用乙醇汽油之前，必须要有相关法律法规的完善来保障。推广使用乙醇汽油使一些人的利益受到了影响。一些社会加油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通汽油，现在则只能进定价统一的乙醇汽油，利润薄了，积极性当然受影响。这使得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却瞒天过海挂乙醇招牌卖普通汽油，且屡禁不止。业内人士分析，如果上述问题不解决，乙醇汽油的推广将流于形式。乙醇汽油的价
11、格将直接关系到普及问题。燃料乙醇成本较高，而原来的汽油又不能因为加入燃料乙醇而提升价格，为了保证生产厂家的利益，国家目前通过补贴的办法来鼓励乙醇汽油的发展。有关专家认为，补贴只是暂时的，即便是乙醇汽油发展比较成熟的巴西和美国，最初都是通过政府补贴的办法鼓励生产和消费，只是在人们接受了以后价格才高于汽油的。但从长远来看，国家对企业的扶持其实是一个产业的培育过程，最终最大的受益者还是国家。对于乙醇汽油存在的气阻和熄火问题，中国石化有关专家解释，气阻和熄火是乙醇汽油的蒸气压比普通汽油高造成的，国家现已调低了乙醇汽油中组分油的蒸气压数值，这一问题已迎刃而解。对于直接关系到汽车的寿命和行车质量的腐蚀和水
12、分含量问题，该专家认为，乙醇与汽油勾兑达到 10%，确实会对铜产生腐蚀作用，但石油化工科学研究院已研究出抗腐蚀的方法。无论如何，我国推广使用车用乙醇汽油势在必行。政府、专家对乙醇汽油项目的前景依然看好。国家质量监督检验检疫总局日前决定在全国范围内逐步推广使用车用乙醇汽油，并使其在两三年内占到一定的市场份额。我国已将该项目列入“十五“ 发展计划，并从今年7 月 1 日起，在河南、黑龙江、吉林等省开始了车用乙醇汽油的推广试点工作，目前国内已有十几个省市准备上马。专家呼吁，国家还应从政策上予以支持推广使用车用乙醇汽油，制定推广使用车用乙醇汽油相关的政策。及时解决乙醇加入汽油后产生的一些新问题，要保证
13、在储运过程中整个系统干净和不含水。如果发生乙醇与汽油相分离，分出的水必须送往专门的废水处理厂进行处理。还应整顿成品油市场并改造加油站。同时，车用乙醇汽油对在用车的适应性研究、在高寒或高温、高湿地区的应用试验研究等有待于补充完善，应该进一步进行油耗及醛类排放物的研究。发展燃料乙醇产业是一项全新而复杂的系统工程。“为了我们的农民兄弟，请使用乙醇汽油！“当初，不论在巴西还是美国，为了推广使用乙醇汽油，人们喊出了这样的口号，并从总统的“ 坐骑“开始做起。我国的乙醇汽油推广还在蹒跚试步阶段，至于它可能会对石油、汽车工业和整个国民经济的发展带来哪些好处，过了 5 年或者更长的时间以后，人们会看得更清楚。
14、四、世界乙醇汽油发展趋势 乙醇汽油这项技术在国外已经十分成熟，国外使用乙醇汽油的国家主要是美国和巴西，而巴西是世界上最大的燃料乙醇生产和消费国，也是惟一不使用纯汽油作为汽车燃料的国家。欧盟自上世纪 90 年代初也开始生产使用车用乙醇汽油。 汽油质量和添加剂应用的新法规将对炼油厂传统汽油产品的生产产生重要影响。趋势是醚类使用将减少，而乙醇在大多数地区的应用将继续增长。2004 年，美国汽油禁用 MTBE（甲基叔丁基醚）进入第一步，禁用最初从加州开始，2004年内将在加州、纽约州和康涅狄克州禁用。新配方汽油的最低氧含量标准仍将适用，乙醇可提供被替代的 MTBE 的氧含量损失。2004 年内，美国
15、MTBE 用量将从稍高于 1288 万 t/年高峰减少到 729 万 t/年，而另一方面，乙醇用量将从 2002 年初 515 万 t/年增加到 944 万 t/年。尽管美国已开始推行低硫汽油，同时有关汽油的排放气体毒物控制程序也已启动，但乙醇-MTBE 替代进程中遇到的问题极少。 MTBE 使用将继续减少，乙醇应用将增多，按此趋势发展，2008 年可望全部禁用 MTBE。到 2010 年，乙醇用量可望增加到 1288 万1373 万 t/年。欧洲是 MTBE 的第二大市场，继续看好 MTBE 用作汽油组分， MTBE 作为含氧化合物主要用作辛烷值增进剂，最近对汽油中芳烃和硫的限制，使 MTB
16、E 作为清洁汽油调合组分，其作用增大。但 MTBE 的未来使用，将因该地区汽油需求量的下降和生物燃料的竞争而受到限制。欧洲议会已发布指令，目标是到 2010 年，运输燃料消费量（基于能源含量）的 5.75%（体）（基于能源含量）来自生物燃料。生物柴油将成为首要的生物燃料，但乙醇在市场上将起越来越大的作用。欧洲绝大多数的乙醇增长可望来自乙基叔丁基醚（ETBE）形式，已有好几套 MTBE 装置被转换生产 ETBE，其他的装置转换加上少量新建的 ETBE 装置可望在 2010 年前完成，ETBE 用量可望增加到 215 万257 万 t/年。欧洲的乙醇用量（作为直接调合组分或 ETBE进料）可望提高
17、到 107 万150 万 t/年。世界其他地区也在推行乙醇汽油。巴西保持世界燃料乙醇的领先地位，消费量达 1073 万 t/年，预计汽油将继续调合 22%24% 乙醇。乙醇用量与该国汽油需求量（ 2010 年约增长 7%）有关，该国政府正在鼓励发展 E85（掺合 85%乙醇）汽车，可望使其乙醇市场得到进一步拓展。其他国家（主要是中国、波兰、印度、加拿大和澳大利亚）也纷纷发布乙醇汽油指令，乙醇汽油正在推行或发展之中，到 2010 年，这些地区可望再增加 343 万 t/年燃料乙醇消费。美国已开始禁用 MTBE，欧洲也部分用 ETBE 替代，未来的变化将集中在中东、非洲、东欧和亚太地区，这些地区中的有一些国家，汽油需求将相对有较大的增长，并且因为汽油禁铅已完成，低辛烷值汽油用量已下降，需要提高汽油辛烷值，因此这些地区的 MTBE 使用量到 2010 年可望很快增长 50%75% ，预计增加数量较大，但不会超过美国用量的下降。
