1、变速器故障诊断与维修,汇报人周成志,汽车变速器在使用中，常见的故障有跳挡、乱挡、换挡困难、发响、抖杆及漏油等，这些故障的存在，不但驾驶员操作困难，难以正常行驶，还可能直接造成机件的损坏，所以发现故障应及时排除。一、 跳挡故障 1 故障现象 汽车重载或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回空挡位置。跳挡一般是在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时发生。,下一页,返回,2 故障原因 变速器同步器接合套与拨叉轴轴向间隙太大； 自锁装置凹槽与定位钢球磨损松旷，定位弹簧过软或折断； 拨叉弯曲、过度磨损，使齿轮不能正常啮合； 常啮合齿轮轴向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙太大；或齿套磨损严重； 变速器一轴
2、、二轴、曲轴不同轴，或轴承磨损严重，松旷或轴向间隙过大，使相互啮合的齿轮在传动时摆动或窜动； 主轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽磨损严重，在运转时上下摆动而引起跳挡。,下一页,上一页,返回,3 故障诊断 变速器自动跳挡故障的诊断流程，见图1。二、 换挡、挂挡困难故障 1 故障现象 离合器在工作良好的条件下，变速杆不能正常挂上挡位，或者勉强挂入挡位后又很难退挡，齿轮发响。,下一页,上一页,返回,图1,返回,2 故障原因 离合器不分离。 变速器拨叉轴弯曲变形，端头有严重“毛刺”，严重锈蚀，造成变速叉轴移动困难。 新换齿轮的牙齿端面倒角太小。 变速器换挡杆、换挡选挡拉杆连接松动。 变速器装配不良，各齿轮
3、及轴的配合不符合技术标准。 3 故障诊断 变速器换挡、挂挡困难故障诊断见图2。,下一页,上一页,返回,图2,返回,三、 乱挡故障 1 故障现象 变速杆所挂挡位与挡位不符； 虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡； 一次挂入两个挡位。 2 故障原因 互锁装置使用时间过长，拨叉轴、自锁钢球、互锁柱销等磨损严重，失去互锁作用。 变速杆定位销磨损松旷或折断，失去控制作用。 变速器拨叉轴弯曲、互锁销凹槽磨损，不能起定位作用。 变速器拨叉弯曲或变速杆下端工作面磨损严重，使其不能正确拨动换挡导块而乱挡。,下一页,上一页,返回,3 故障诊断 变速器乱挡故障诊断见图3。 四、 变速器异响故障 1 故障现象 主要有变速
4、器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。若在各挡都有连续响声，为轴承损坏；某挡位有连续、较尖细的响声，为该挡齿轮响声；挂上某挡时的断续、沉闷的冲击声，为该 挡个别齿折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板就响，为常啮合齿轮响。,下一页,上一页,返回,图3,返回,2 故障原因 齿轮油不足、变质、油中有杂质，滚动轴承缺油（如第一轴前轴承）而磨损，或轴承间隙太大； 齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化； 齿轮配合间隙过大或花键配合间隙太大； 个别轮齿断裂、齿面剥落、脱层、缺损、磨损严重或换件修复中齿轮末成对更换； 第一轴、第二轴弯曲变形； 壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生
5、变动或使两轴线不平行； 拨叉弯曲或拨叉修复时单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准； 第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准； 自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位而产生异响。,下一页,上一页,返回,3 故障诊断 变速器异响故障诊断见图4。五、 变速器漏油故障 1 故障现象 变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。,下一页,上一页,返回,图4,返回,2 故障原因 接合平面变形或加工粗糙。 油封磨损、老化、变形。 回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油。 油封轴颈磨损成沟槽。 加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。 壳体有铸造缺陷或裂纹。 通气孔堵塞，造成箱内压力太大。 齿轮油加注过多。 3 故障诊断 漏油故障诊断见图5。,上一页,返回,图5,返回,3Q,
