1、2013 级轨道交通信号与控制专业认识实习报告班级：自动化 1304 班姓名：韩冰倩学号：13212064认识实习是轨道交通信号与控制专业基础必修的实践性教学环节，也是本科学生在学习和能力培养中不可缺少的一个重要环节，是一项专业入门实习项目。一、实习要求和目的专业认识实习的教学目标是建立现代轨道交通的整体概念，了解轨道交通运行控制的历史和现状、信号控制系统的基本构成和工作原理、信号各子系统之间的联系、作用。重点了解高速铁路和城市轨道交通运行控制的特点、行车调度指挥系统、车站联锁控制系统、区间闭塞控制系统、列车运行控制系统、以及现代轨道交通信号与控制其他设备的技术要点、新技术现状和发展趋势等。从
2、使学生建立宏观专业背景和职业意识，开阔专业视野，了解企业和社会需求，为学习专业理论、加强实践能力及职业发展奠定良好基础。专业认识实习主要依托北京交通大学国家重点实验室、国家工程研究中心及有关实验室、北京交大微联科技有限公司、北京交大思诺科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎汉技术股份有限公司等北京市及周边相关铁路企业进行，涵盖了从轨道交通新技术和装备研发、信号设备制造、车站联锁控制系统设计、列车运行控制系统等，使学生对铁道信号专业相关的运行、系统、设备等有一个总体的、初步的认识。二、 实习内容总结本课程是轨道交通信号与控制、自动化专业的一门实践性很强的课程。为使学生在有限的时间内，通过认识
3、实习进一步提升对专业的兴趣和动力，能够了解本专业历史、现状和发展，掌握信号系统的组成，达成实习目标，同时与今后的企业实习、生产实习等环节各有侧重、层层深入，规划了实习内容。具体的内容包括：专业历史、轨道交通设备和运营、高速铁路和轨道交通信号地面设备、车载设备、调度指挥系统等。三、 实习过程简述（所了解系统或设备基本功能、原理）1 月 18 日在经过动员会的安全、纪律、思想教育之后，认识实习正式拉开了帷幕。下午自行前往中国铁道博物馆参观，了解中国铁路发展的艰辛历程，认知信号专业历史，认知轨道交通运输设备。中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史” ，展陈大纲严格遵循中国铁路 130 余
4、年的发展轨迹，以五个部分的阶段划分展览命题，运用大量翔实生动的图片史料，全面展示了中国铁路发展的历史轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据。展览分为五个部分：第一部分：蹒跚起步的中国铁路（1876-1911） ，第二部分：步履维艰的中国铁路（1911-1949） ，第三部分：奋发图强的中国铁路（1949-1978） ，第四部分：长足发展的中国铁路（1978-2002） ，第五部分：科学发展的中国铁路（2002-至今） 。实现中国铁路现代化目标，是人民的期盼，是几代中国铁路人的梦想，展望未来，催人奋进，中国铁路事业的前景广阔，中国
5、铁路的未来将会更加美好。通过这次参观，让我对中国铁路的发展有了一个全面、直观的了解，同时也意识到了铁路发展对于中国发展的重大意义，更让我意识到了学习我们这个专业的重要性，也更加坚定了深入学习的信念。1 月 22 号是我们正式参观实习的第一天，我们参观了交通运输实验中心和交通运输设备馆，通过带队老师的仔细讲解还有电子设备解说，让我对信号基础设备有了更多的了解，主要有：1、 转辙机：作用：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位2）道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时
6、给出报警和表示2、道岔：原理：道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分3、轨道电路分类：按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。作用：1）可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。2）可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的
7、道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。3）检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。4）传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。1 月 23 日我们参观了国家重点实验室，分别是 CBTC 和 GSM-R实验室CBTC:基于无线通信的列车自动控制系统GSM-R:专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统除了了解这两个系统，我印象最深刻的是老师给我们讲解的甬温线的事故分析，这让我们了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障导向安全的原则，而且要提高铁路的安全性，这
8、就需要我们好好学习、深入钻研，以后为铁路安全的发展贡献自己的力量。1 月 24 日参观的是信号教学实验室，老师主要给我们讲解的是轨道交通事故再现与分析系统；1 月 25 日参观的是工程研究中心。之后的四天，我们又相继参观了交大微联公司、交大思诺公司、鼎汉公司和交控科技公司，在这些企业参观实习，通过工程师们清晰地讲解和真实的仪器参观，让我们更直观的了解所学专业在实际中的应用，分别学习了调度指挥（TDCS/CTC 系统） 、车站联锁（6502 电气集中、计算机联锁）系统、列车运行控制系统、信号集中监测系统和铁路信号智能电源。1、TDCS（Train Operation Dispatching Co
9、mmand System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心 TDCS 系统，铁路局 TDCS 系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。2、CTC 调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整
10、计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。3、计算机联锁系统简称 CBI 计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受 ATS 或者操作员的控制指令，向 ATP、ATS 输出联锁信息。四、 实习认识和体会通过这次认识实习，我了解学习到了很多关于轨道交通信号与控制的知识，让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观察探索，遇到问题请教老师，和同学一起探讨，不知不觉中就能学到很多东西，因而实习是一种很好的提高自身综合素质的选择，更是一个提高探索兴趣的好方法。的确，实践出真知，当我们脚踏实地地去探索我们想要知道的知识
11、时，就会有不菲的收获。此次实习不仅让我对所学专业有更深的认识而且对所学专业有更大的兴趣。同时，也让我看到我们将来所要做的工作是非常具有挑战性的，要想走在前沿，就必须打下坚实的基础，因而我们更要好好学习基础课和专业课，为将来可能有的机会做最充足的准备，实现自己的价值。五、 课后思考问题高速行驶的列车要顺利地拐过弯来，要克服拐弯时产生的“离心力” ，这是显而易见的。由于惯性的存在，列车保持着向前的力，要想让其“弯”过来，必须提供一个“向心力” ，否则列车就会向“外”运动，脱离轨道。于是，我们将拐弯处的轨道设计成外高内低，有一定的倾斜度，用来抵消转弯时的“离心力” 。这样只要解决了线路曲线半径，通过速度，轨道倾斜度这三者的相互关系，就能保证安全。火车轮子的踏面（和钢轨接触的部分）被设计成斜的。也可以这么说，车轮是由无数个从小（外侧）到大（内侧）的圆构成的，外圈直径小内圈大。为了分析方便，我们不妨假设车轮是从内到外由大、中、小三个轮子组成。列车是这样运行的：在直线上运行时，左右轮子都是中轮接触钢轨，小轮悬空在钢轨上不起作用，大轮悬空在股道上，也不起作用。在向左拐时，由于轨道向左拐，右边原来悬空的大轮和左边架空的小轮接触到了钢轨，于是小轮走小圆，大轮走大圆（反之同理） 。列车就这么平安拐过来了。
