1、2019/6/27,1,大学毕业论文写作技巧教学课件,2019/6/27,2,优秀毕业论文评析8,论文题目上海市机动车出行特征分析专业 交通工程 姓名 涂颖菲指导教师 陈小鸿,2019/6/27,3,摘 要,本文对2002年上海市机动车出行抽样调查的数据资 料进行统计分析，从出行次数、出行距离、出行区域 分布等几个方面，分析机动车特别是小汽车的出行特 征。另外还分析了出租车的载客出行特征。将前一部 分分析结果和历年上海市机动车出行调查结果进行横 向对比；并结合国外机动车出行的调查分析结果进行 纵向对比，分析上海市机动车的发展趋势。将这些分 析与城市道路交通相结合，对上海市的交通政策提出 建议。
2、,2019/6/27,4,关 键 词,机动车 小汽车 私人小汽车 出行特征,2019/6/27,5,1.1 问题的提出 机动化是当前我国城市发展的热点问题之一。在机 动化的不断发展过程中，一个明显的标志就是机动车、 特别是小汽车数量的迅速增加。随着我国经济持续快 速发展和城市化进程的加快，小汽车作为一种方便、 快捷的现代交通工具，在城市道路交通系统中将会具 有越来越重要的地位。,1 概 述,2019/6/27,6,本文的主要研究范围为上海市。在机动车尤其是小 汽车快速发展的情况之下，机动车的出行有什么样的 特征，又会有怎样的变化发展趋势，对道路交通将产 生怎么样的影响，以及面对发展，需要采取什
3、么样的 交通政策和交通措施来应对，这些都是本文研究所希 望得到的结果。,2019/6/27,7,1.2 研究目的与方法 研究机动车出行特征的目的，就是为了把握道路交 通需求的特点，寻求其规律性。通过组织调查、收集 资料，分析各类机动车日常活动的特征与规律，可以 掌握道路交通需求的区域分布特点、总量上的变化趋 势，发现需求与供给之间存在的问题，进而提出解决 方案。本文旨在研究上海市机动车出行特征。主要分 析对象是上海市机动车出行的样本，并以其中的小汽 车样本为重点。对这些数据进行分析，统计出表征机 动车出行特征的各种参数，并与历年来的上海市机动 车出行资料以及国外机动车出行的成果进行对比分析，
4、以求得更加全面和立体的上海市机动车出行特征，包 括变化规律和趋势。,2019/6/27,8,1.3 本文的主要内容(略)本文包括三个部分的内容。机动车出行现状的调查 和分析；机动车出行的发展趋势分析；最后提出对上 海市交通政策的若干建议。,2019/6/27,9,2 机动车出行特征调查与分析（现状）,2.1 机动车出行调查方法（略）以调查的数据资料为基础进行统计分析，得到相关 的结果。 本论文所依据的数据调查主要在2002年7月进行，采 用集中抽样的方式，在上海市中心城区各养路费征收 点对司机进行问询，填写调查表。调查对象是注册在 上海市中心城区的车辆。,2019/6/27,10,2.2 上海
5、市机动车出行现状调查与分析2.2.1 调查样本概况（略）在调查时间内，共调查各类车辆1900多辆，获得调查 信息填写完全的有效样本1630个,调查出行共计3338次。 调查的抽样率约为5，略高于1999年中心城区车辆出 行调查的抽样率，但仍属于小样本调查。,2019/6/27,11,2.2.2 机动车出行特征分析 车辆平均出行次数是表征机动车出行特征的基本指 标，反映了机动车的使用频繁程度。2002年调查统计 出客车和货车的平均日出行次数为2.28和2.17，平均为 2.26。车辆平均出行距离也是这次调查需要得到的主 要指标之一，出行距离与出行次数反映了车辆出行的 强度。只考虑出行起终点都在市
6、内的情况，得到平均 出行距离客车为22.1km，货车为25.6km。如果将车辆 出行距离按不同的出行地带进行统计，出行的起终点 均在中心城区的称为“中心城区”出行，出行端点一个 在中心城区，另一个在郊区的称为“中心城区-郊区” 出行，则可以得出表2-1所示结果。,2019/6/27,12,表2-1按地带划分车辆平均每次出行距离（km/次）,中心城区出行 中心城区郊区出行 2002年客车 13.5 39.4 2002年货车 15.1 38.6 2002年平均 13.7 39.2,2019/6/27,13,机动车出行特征另一个主要指标是地带分布。这次 调查划分了3个出行地带：外环以内为中心城区，外
7、 环以外上海市域以内为郊区，上海市域以外地区为外 省。根据出行起终点所处的不同地带，将全部车辆出 行分为4类。如表2-2所示。,2019/6/27,14,表2-2 中心城区车辆出行地带分布,中心 中心城区 郊区 外省市 合计城区 -郊区 2002年 调 查 62.6% 28.0% 4.7% 4.7% 100.0%2002年的调查表明：中心城区车辆主要的出行地带在 中心城区以内，很少发生起终点都在郊区的出行，是 中心城范围内道路的主要使用者。,2019/6/27,15,2.2.3 小汽车出行特征分析 小汽车样本量占总样本量的81.2%，因此具有相当的 研究价值。而上海市现状情况也是小汽车占了全部
8、车 辆的相当大的部分，小汽车的出行是对整个机动车出 行影响最大的部分。小汽车的平均出行次数为2.29次。 两次出行的主体一般是上下班的出行，因此可以得知 上下班仍然是现阶段上海市小汽车出行的主要形式。 不记入外省市出行，以上海市域为界，只考虑出行的 起终点都在市内的情况，得到的平均出行距离 为21.72km。,2019/6/27,16,不同的距离出行对于路网的使用有着不同的特征。 长距离的出行一般具有穿越性质，对于道路的选择主 要考虑的因素是时间，因此一般会选择城市的快速道 路以及主干道。而短距离出行则主要考虑的是行驶的 方便，尽量选择交通顺畅的道路，主要为城市次干道 及支路。,2019/6/
9、27,17,上海市内环线以内面积为114.04km2，换算成圆面积， 其直径为12.1km。中心城区平均出行距离为12.62km， 略高于内环线的换算直径。其中超过换算直径的出行 所占比例为41.4%。这个比例说明长距离出行在整个 出行中的部分，从而可看出相应所需要为这些出行提 供服务的道路所承担的任务。,2019/6/27,18,上海市中心城区的面积为682.96 km2，换算直径为 29.5km。中心城区-郊区的平均出行距离为30.2km，略 高于中心城区的换算直径。其中超过换算直径的出行 所占比例为44.3%。这一部分的出行对路网的使用主 要是位于内外环之间的放射型道路以及外环线。随着
10、中心城区和郊区之间的经济联系日益密切，往返于中 心城区和郊区的出行有增加的趋势，这将增加放射型 道路和外环线的交通压力。,2019/6/27,19,根据和前面相同的划分方法，统计出小汽车的出行地带分布如表2-3所示。,表2-3 小汽车出行地带分布中心 中心城区 郊区 外省市 合 计城区 -郊区 2002年 调 查 46.3% 36.9% 12.8% 4.0% 100.0%,2019/6/27,20,在调查中我们发现小汽车的年行驶里程相当大，平 均为2.88万km。年行驶里程大说明小汽车的使用频繁。 这与人口数量大使用频率高有关，也与小汽车数量相 对有限有关。,2019/6/27,21,2.2.
11、4 私人小汽车出行特征分析（略） 2.2.5 私人小汽车和全部小汽车对比全部小汽车的平均出行次数为2.29次，而私人小汽车 的平均出行次数为2.27次，非私人小汽车的平均出行 次数为2.35次。可以说还是工作出行占最主要的部分。 不考虑外省市出行的平均出行距离，全部小汽车的为 21.72km，私人小汽车为21.51km，非私人小汽车22.07km， 相当接近。,2019/6/27,22,出行地带的对比如图2-1所示。我们可以发现，私人 小汽车在中心城区和郊区的部分所占比例要明显大于 全部小汽车，而郊区之间的出行私人小汽车的比例就 小了很多。用于中心城区和郊区的部分比例比较大， 主要是由于现在存
12、在一部分人是居住在郊区，而上班 的地点处于中心城市。并且这种趋势还会继续发展下 去。随着浦东新区和郊区的经济发展，中心城区人口 密度的增大，小汽车进入家庭的发展，会有更多的人 选择居住在郊区。这种现象在国外已早有先例。这样 中心城区和郊区之间的部分在私人小汽车的出行当中 所占的比例将有增无减。,2019/6/27,23,2019/6/27,24,年行驶里程分布的对比情况如图2-2所示。 全部小汽车的年行驶里程平均为2.88万km，私人小汽 车为2.81万km，私人小汽车略低。两者的区别并不是 很明显。这说明私人小汽车的情况和非私人小汽车的 情况基本上相同的。也就是说，所有的小汽车的使用 都是有
13、多方面的。除了一些常规出行之外，还有许多 用途。对于非私人小汽车来说，这些非常规使用一般 就是公车私用了。这也就是私人小汽车和全部小汽车 在这个指标上比较接近的原因之一。这也是我国的国 情所造成的，毕竟人口众多，但是小汽车尤其是私人 小汽车的保有量实在是相当的有限。这样不得不产生 一车多用公车私用的情况。,2019/6/27,25,2019/6/27,26,2.2.6 出租车行驶特征分析出租车对道路交通的影响：目前上海市中心城区出 租车已达4万多辆，每天平均行驶里程在400km左右， 总周转量1600万车公里，几乎占到中心城的总的车公 里数的1/3。在商业区，出租车的比例超过60%。出租 车的
14、行驶有其自身的特点，它们对道路的选择和使用 也有区别于其他车辆的特点。,2019/6/27,27,这次的样本是从上海市出租车的发票上收集得到的 数据。样本总数为1884个。其中有效的样本为1851个。 时间是在2000年2月14日到2003年3月11日之间，覆盖了 全天24个小时。由于根据出租车发票的显示，我们无 法得到出行具体到空间上的分布，只能得到出行的距 离。这样我们就对上海市的部分出租车载客的行驶距 离进行分析。统计得到平均的行驶距离为5.47km。距 离分布情况如图2-3所示。,2019/6/27,28,图 2-3 出租车平均行驶距离分布,2019/6/27,29,和费用分布（图2-
15、4）相结合，我们可以发现出租车 的载客行驶距离和前面分析的小汽车中心城区内的出 行距离最大需求量是保持一致的；在10km以内。将全 天24个小时每三个小时分作一个时间段，统计得到出 租车出行在每个时段的分布比例，如图2-5所示。可以 看到，在18：00 21：00这个时段的出行是最多的。这 个时间段出租车和私人车之间功能上来说基本可以互 相替代。而在早上上班的时间段，也就是6：00 9：00 这个时间段的出租车的出行所占比例并不是很大，这 样也就是在一定程度上说明上下班并不是出租车使用 的主要目的。,2019/6/27,30,图2-4 不同费用比例,2019/6/27,31,2019/6/27
16、,32,3 机动车出行发展趋势分析,3.1 上海市历年机动车出行调查成果对比 3.1.1 平均出行次数从图3-1中可以看到，1999年与2002年调查数据相比， 变化不大且基本上保持稳定。由于出行次数不可能持 续降低，而目前平均出行次数已达到2.38次，继续下 降的空间较小，因此今后应不会再出现类似于1986 1995年、1995年 1999年两个时期内的大幅下降。,2019/6/27,33,2019/6/27,34,3.1.2 平均出行距离就中心城区来看，2002年车辆出行距离比1999年有较 大增长，2002年中心城区平均值已接近1999年全市平 均值，这也反映了车辆出行距离的快速增长。这
17、主要 由城市扩大、工业地居住区的外迁以及道路条件的提 高等几方面因素造成。随着上海市经济的发展以及产 业布局的进一步调整，道路网络的不断完善，特别是 快速干道的建设，预计出行距离还会继续增长，如图 3-2所示。,2019/6/27,35,2019/6/27,36,3.1.3 出行地带分布表3-1 中心城区车辆出行地带分布中心 中心城区 郊 区 外省市 合 计 城区 -郊区 1999年 调 查 68.6% 19.5% 2.8% 9.2% 100.0% 2002年 调 查 62.6% 28.0% 4.7% 4.7% 100.0%,2019/6/27,37,两次调查的结果都表明：中心城区车辆的出行范
18、围 主要还是在中心城区以内，往返于中心城和郊区之间 出行也占相当的比例，但很少发生起终点都在郊区的 出行。 2002年调查结果与1999年相比，中心城区以内出行的 比例有所减少，中心城区与郊区之间出行的比例增加， 表明中心城与郊区之间的联系更加密切。今后随着郊 区经济的不断发展与繁荣，预计“中心城区郊区”出 行的比例将会继续上升。,2019/6/27,38,3.2 与国外机动车出行情况对比 在美国有一项名为“NPTS” ( National Personal Transportation Survey)的全国范围的个人出行调查。 NPTS中不仅对周转量有一定的分析统计，还对出行目 的、出行方式
19、等方面进行的量化统计。上海机动车出 行的工作出行所占比例明显比美国的大；出行方式上 ，美国的私人汽车出行所占的比例为出行次数的86% 和出行距离的91%；从机动车年行驶里程来看，美国2 万km/车平，上海小汽车2.88万km/车平，私人小汽车 2.81万km/车平。但是如前面分析的，小汽车的年行驶 里程有下降的趋势，因此有可能会向美国的水平靠近 。这些差别可能都会随着上海机动车数量的快速增长 而有所缩小。,2019/6/27,39,3.3 影响机动车使用的主要因素分析 不管是从全球还是从中国乃至上海来看，机动车使 用最主要的还是小汽车的部分。尤其是小汽车迅速发 展的背景之下，我们最关注的就是小
20、汽车的使用是受 到什么样的因素影响。通过收集国内外的相关研究资 料，我们总结出影响小汽车使用的主要因素包括：小 汽车的保有量、公共交通网络特别是轨道交通网络的 发达程度以及服务水平、城市人口密度、人均道路资 源等。从长远发展来看，地区经济发展水平以及人均 收入水平对小汽车的使用影响并不起决定性作用。对 于像上海这样人口密度高、人均道路资源极度紧缺的 城市，道路资源状况将对小汽车的使用起到决定性作 用。,2019/6/27,40,4 机动车出行对于城市道路交通的影响,机动车的出行和道路的使用是直接相关的，我们关 注机动车的出行，实际上最终关注的还是城市道路上 的交通状况。我们重视的是小汽车出行对
21、于整个城市 道路交通的影响。,2019/6/27,41,4.1 机动车出行对城市道路的要求城市道路主要分四种类型，快速路、主干道、次干 道和支路。不同特征的出行对于道路的使用是不一样 的，反过来也就是说各种类型的道路一般是和特定特 征的机动车出行相适应的。长距离的出行对于城市道 路的使用最主要的就是快速道路和主干道，尤其是在 上海市这样的环形加放射型道路网里，无论是中心城 区内的出行，还是中心城区和郊区之间的出行，对中 心城区内的主干道和连接中心城区和郊区之间的快速 道路的使用都是相当大的。,2019/6/27,42,次干道是服务范围最广的城市干道，也是最能体现 城市活力的空间走廊之一。城市支
22、路是次干路与街坊 内部道路的连接线，以服务功能为主。随着出行量的 增长以及目的的多样化发展，机动车出行尤其是小汽 车出行对于道路的选择也将多样化，对于次干道和支 路的选择也会逐渐增加，这样次干道和支路在整个道 路交通系统中的地位也将逐渐提高。,2019/6/27,43,4.2 对上海市交通政策的建议根据我们对上海市机动车尤其是小汽车出行特征的 分析，以及纵横向对比之后发现的一些机动车使用的 发展趋势，结合机动车出行和道路交通之间的关系， 本文对上海市的交通政策提出建议如下： 首先，要提高道路交通系统的容量。 第二，要进一步提高交通管理水平。 第三，要优先发展公共交通大力发展城市有轨交通。 最后
23、，可以加大城市交通管理中的科技投入，有针 对性地开展智能交通系统的研究与应用。,2019/6/27,44,5 结 语,在机动化不断发展的趋势之下，小汽车的发展带给 城市交通很大的挑战。因此引出了本文的研究内容， 机动车的出行尤其是小汽车的出行具有怎么样的特征。 并结合它们与道路交通之间的关系，分析道路交通和 机动车出行的适应性，以求得对上海市交通政策的建 议。,2019/6/27,45,本文还存在一些不足。由于资料有限，本文对机动 车的分析主要还是集中在小汽车的样本上。由于调查 的条件有限，未能得到机动车的出行目的。如果能够 收集更多国内外比如欧洲、亚洲、珠江三角洲等的机 动车出行的资料，将可
24、以获得更加全面的上海市机动 车出行的发展趋势。在更加详尽的分析寻求更多的影 响因素的基础上，应该可以建立起适合上海市机动车 出行的模型，作为后续研究的内容。不足之处，还希 望老师和同学的指点与帮助。,2019/6/27,46,点 评：全文,本文结合机动车尤其是小汽车的快速发展对城市交 通影响这个现实生活中遇到的实际问题：汽车要发展， 交通怎么办？这是即令人高兴又令人头痛的研究课题， 作者对2002年上海市机动车出行抽样调查的数据资料 进行统计分析，从出行次数、出行距离、出行区域分 布等几个方面出发，对机动车的出行有什么样的特征， 又会有怎样的变化发展趋势，对道路交通将产生怎么 样的影响，以及面
25、对发展，需要采取什么样的交通政 策和交通措施来应对等进行了一系列较为详细的研究。 调查所得的大量数据用适量的图和表的方式展现在读 者眼前，直观性强，据此进行了有力的论证，得到了 的满意的结果。,2019/6/27,47,在第4章机动车出行对于城市道路交通的影响中，为 上海市解决道路交通问题，提出了有益的建议。让政 府从提高道路交通系统的容量和交通管理水平、优先 发展公共交通和城市有轨交通以及加大城市交通管理 中的科技投入和有针对性地开展智能交通系统的研究 与应用等具体方面着手，在最短的时间里解决最多的 上海市交通问题，真正为上海市民办实事。这篇论文 的特点是论文主题明确，文章结构合理，语言表达通 顺，有图有表运用灵活，研究结果针对性强等。唯一 遗憾的是调查样本规模较小。,2019/6/27,48,课 堂 讨 论,汽车发展对城市交通的影响是我们每个生活在城市 里的人最关心的热门话题。只有充分掌握这方面的信 息，才能作出正确的判断，提出相关的意见和建议。 1.通过阅读，你能明白论文的主题是什么吗？ 2.你认为调查获得的数据用什么形式表达最好？ 3.如果让你写这个题目， 你将采用什么手段来搜集到机动车方面最多的信息？,
