1、,铁道概论,第七章 铁路运输安全管理,1、铁路信号,复习,一,视觉信号：,听觉信号：,信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等 ；,号角、响墩、机车鸣笛等,2、几种主要的固定信号机,(1)进站信号机 (2)出站信号机 (3)预告信号机 (4)通过信号机 (5)调车信号机 (6)驼峰信号机,(1)进站信号机,(2)出站信号机,一个黄灯。准许列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。,一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。,一个红灯。停车，不准越过信号机。,(4)通过信号机,设置地点设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处。,停车，不准越过信号机；,准许列
2、车按规定速度运行。,注意，前方只有一个闭塞分区空闲；,按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲。,（）自动闭塞区段,停车，不准越过信号机；,（1）非自动闭塞区段,第七章 铁路运输安全管理,世界铁路事故启示,CONTENT,中国铁路事故,铁路安全知识,世界铁路事故盘点,1、铁路安全事故,世界铁路事故启示,一,1、铁路安全事故,世界铁路事故启示,一,1、铁路安全事故启示,世界铁路事故启示,一,事故回放：失火后有很多乘客都试图逃出隧道，但却找不到逃生出口。 “有的被烧死，有的被浓烟呛死，有的在慌乱的拥挤人群中受伤。”,（1）法国-巴黎 1903年 事故原因：火车失火事故 死亡人数： 84人死亡,启
3、示：隧道、地铁中一定要设置火灾逃生出口，而且要用明显的标识注明。,1、铁路安全事故启示,世界铁路事故启示,一,事故回放：工人大罢工，临时火车司机经验不足，以30km/h的时速驾驶列车拐弯,（2）美国-布鲁克林 1918年 事故原因：司机经验不足 死亡人数： 93人死亡,启示：如果司机没有足够的驾驶能力，必须停止列车的运行。经验不足的代替者是很危险的。 比如下坡的时候，自动运行的列车速度会加快，需要司机手动减速，这些都要求司机对路段情况非常熟悉。,世界铁路事故启示,一,（3）美国-芝加哥 1977年 事故原因：太相信信号 死亡人数： 123人死亡,世界铁路事故启示,一,事故回放：芝加哥的列车中刚
4、刚安装了自动制动系统，感应到前方一定距离内有车时会自动刹车。 天事故发生之前，系统感应到前方有停车信号，并做出“必须停车”的提示，然而司机习惯性没有在意。,启示：看到停车信号，如果没有取得控制中心的许可绝对不准擅自“闯红灯”,世界铁路事故启示,一,事故回放：城际客运列车停在停车信号灯处，司机询问信号员：“我可以开过去么，伙计？”信号员回答：“当然可以。” 然而 两列火车使用的完全不同的通信系统，互相之间无法沟通。,（4）澳大利亚 1999年 事故原因：沟通失败 死亡人数： 7人死亡,启示：2004年，澳大利亚铁路协会制订了计划，统一国内所有铁路线上的通信系统。,世界铁路事故启示,一,事故回放：
5、司机在转弯时的驾驶速度超过了46km/h,（5）日本-尼崎 2005年 事故原因：转弯过快 死亡人数： 100人死亡,启示：列车上配备了防止转弯时速度过快的自动停车系统,世界铁路事故启示,一,事故回放：司机开车发短信，错过了一个信号，所以没有意识到列车已经单轨区。,（6） 美国-洛杉矶 2008年事故原因：两车相撞 死亡人数： 25人死亡,启示：1、列车上都安装了摄像头，用来监视司机和工程师2、火车司机需要充足睡眠,1.艾阿雅特火车事故，埃及：383人死亡,世界铁路事故盘点,二,从开罗开往卢克索航线旅客列车发生爆炸，七列画箱起火。当时，客车严重超载。许多人死于火中，有些人跳车了，跳出火车也是相
6、当危险的，有些人就这么死了。虽然官方只报道说有383人死亡，但实际的死亡数可能要大大超过这个数字。,2.埃塞俄比亚火车事故：400人死亡,世界铁路事故盘点,二,1985年，在非洲历史上最严重的火车事故。特快旅客列车在埃塞俄比亚镇附近出轨。它行驶造成火车脱轨的速度过快，导致列车的的部分车箱掉落到河峡谷的底部。有1000名乘客中有400名死亡，另外500严重受伤。,3.巴尔瓦诺火车事故，意大利：520人死亡,世界铁路事故盘点,二,1944年，意大利也遭受了最严重的火车事故。一个意大利蒸汽机使用了劣质煤。煤炭产生的一氧化碳慢慢充满了严重超载的火车内。幸运的是，火车停滞的隧道内外面的巴尔瓦诺。许多乘客
7、死于一氧化碳中毒而死。,4.乌发火车事故，俄罗斯：575-624死亡,世界铁路事故盘点,二,1989年6月4日古比雪夫铁路沿线的爆炸震撼了亚莎镇。苏联，乌发的火车爆炸事件，是在俄罗斯和苏联历史上最严重的。当两个客运列车会车沿铁路线，点燃了一个附近巨大的管道煤气泄漏，从而产生爆炸。有575-625人死亡，近1000人受伤，37辆被摧毁。,6.瓜达拉哈拉火车事故：600人死亡,世界铁路事故盘点,二,1955年4月3日，墨西哥一列火车在瓜达拉哈拉坠入溪谷,7.丘雷亚火车事故，罗马尼亚：600 +死亡,世界铁路事故盘点,二,在罗马尼亚东北部，火车断裂，只有两个机车被携带在轨道；其余全部飞了出去。因为火
8、车非常拥挤，官方估计声称超过600人死亡，而有些人估计多达1000人在灾难中丧生。,8.圣米歇尔莫列讷河谷火车事故，法国：700死,世界铁路事故盘点,二,1917年12月12日，法国一列军车在塞尼山隧道附近脱轨。造成大约700人死亡。,8.印度比哈尔邦火车事故：800死,世界铁路事故盘点,二,1981年6月6日，印度一列旅客列车行驶至比哈尔邦时，因为一座大桥被洪水和旋风击坏，火车在经过大桥时，大桥因洪水突发而倒塌，列车随即坠入水中,9. 1.2004 年斯里兰卡“海洋王后号”火车事故 大约1700-2000人死亡。,世界铁路事故盘点,二,2004年12月26日，列车在行驶至斯里兰卡的沿海铁路（
9、Telwatta）时被印度洋地震引发的特大海啸袭击，车上的人几乎全部被淹死在海啸中，估计大约有超过1700人死亡，有人甚至估计死亡人数在2000人左右，最后有只100人获救。这是本世纪最大的一次火车事故。,中国铁路事故盘点,三,1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分;,2、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”
10、;,3、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆;,中国铁路事故盘点,三,4、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆;,5、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天;,6、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树
11、的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分;,中国铁路事故盘点,三,7、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分;,8、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人;,9、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6
12、人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时;,中国铁路事故盘点,三,10、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名旅客轻伤，客车大破2辆,11、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。 国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务;,中国铁路事故盘点,三,12、1988年3月24日，南京开往杭
13、州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生;,13、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报废1辆;,中国铁路事故盘点,三,14、1993年7月10日，北京开往成都(洛
14、阳列车段担当)的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失;,15、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故;,中国铁路事故盘点,
15、三,16、2006年4月11日9时32分，T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目行车，以48公里的较快时速，撞上正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车，导致1017次列车最后4节车厢脱轨。当时，T159次第二司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。事故造成2名铁路职工当场死亡，18名旅客受伤，构成重大事故.,2005年7月31日19时52分，西安开往长春的127次旅客列车，在长春至大连的长大线沈阳段与一列货物列车发生追尾事故，造成5节车厢脱线，6名旅客死亡，30名旅客受伤。,官方解释： 1、电缆盒被盗，造成
16、信号机非正常显示。 2、担任127次旅客列车牵引任务的机车乘务员未及时采取停车措施，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾,最大可能原因是人为因素，如:司机疲劳开车未能采取正确措施 其次:就是设备失效，如信号设备被盗造成信号系统失灵, 2007年02月新疆列车因大风脱轨,一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。,事故原因调查：,报道说，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级,事故发生地是全国著名
17、的风区，新疆最大的风力发电厂就在这里,事故3 2008年4月28日两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞,2008年4月28日凌晨4点41分由北京开往青岛四方的T195次客车通过胶济铁路王村站后，在K289610处客车车尾前10-17位突然发生脱线、颠覆，而此时一列由烟台开往徐州的5034次客车在汇车时与脱线、颠覆车辆相撞，5034次客车机后1-3位及机车脱线、颠覆。 胶济铁路重特大交通安全事故死亡人数达到70人，受伤人数达到416人 ，其中有4名法国乘客受伤。,痛心的场面,4月28日4时48分，一场近十年来全国铁路行业罕见的列车相撞事故在瞬间发生，给国家和人民生命财产安全造成重大损失，举国震
18、惊。,痛心的场面,事故造成70人死亡、416人受伤 一辆机车基本严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。,毫无疑问地说，这不是天灾，是人祸！,事故原因调查,严重超速！80km/h130km/h,超过51公里！,深层次追究：,表面现象：,2、文件传递及调度命令传递混乱 4月23日调整列车运行图该路段限速80公里 4月26日济南局取消了多处限速命令（在没有确认有关单位是否收到的情况下） 济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给195次机车乘
19、务员，漏发了调度命令。而王村站值班员对最新临时限速命令未与195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。,事故4： 2009年6月29日凌晨2时40分郴州火车站内发生侧面冲撞事故,当日2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤,防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。,事故5 2010年05月23日沪昆铁路列车脱线事故,5月23日2时10分
20、，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。事故造成： 19人死亡 11人重伤 60人轻伤,动车事故,事故1：2007年05月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚 事故2：2008年01月23日 D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤 事故3：2009年 3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂,事故1 2007年05月13日哈尔滨到北京动车组途中抛锚,2007年05月12日，哈尔滨开往北京的D26次列车行至吉林四
21、平时遭遇故障，列车空调系统关闭，由于车窗、车门没有及时打开，车内一度闷热无比，乘客全都大汗淋漓。经过抢修，原计划12日23时38分抵达北京站的列车，在13日凌晨4点半才到站，晚点近5个小时。,从CRH5的东北线数次趴窝的表现看，不排除 设计的反复更改导致局部不成熟，同时交货晚导致调试磨合时间不足这两大原因。,2008年01月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大交通事故，造成18人死亡，9人受伤。,事故2 2008年01月23日 D59次动车组列车山东境内撞人致18死9伤,原因1： 事故发生地点是计划于当日22时至次日1
22、时30分进行线路拨接作业的处所。中铁十六局部分施工人员提前于20时40分左右擅自强行进入作业区线路， 导致人员伤亡。 有人砸开封闭门的铁锁，带领工人进入铁路周围。正常情况下，应该由安全员为他们打开铁锁 。,原因2： 正常情况，在铁路上施工时，有防护员在两头防护，有火车来时，就吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车走后再施工。当天有两个防护员去上班了，但他们不负责任，在这次事故发生时，没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。,事故3 2009年 3月28日青岛开往北京南D54次和谐号列车撞人，车头开裂,2009年3月28日从青岛开往北京南的D54次和谐号列车在山东潍坊附近发生事故，导致车头开裂，列车车头
23、左前笼罩损坏，原因是该列车在行驶途中撞上一男子，该男子已死亡。,施工安全质量 典型事故案例,一、“8.13”铁路道砟车溜逸事故,2010年8月13日10时30分，由中铁六局呼和浩特铁路建设有限公司施工。造成11人死亡、3人受伤。,中铁六局集团公司董事长，党委书记分别给予降职处分； 总经理因新任职务不满三个月，从轻给予行政记过处分； 对分管施工生产、安全、质量和物资管理工作的副总经理给予行政降职处分； 负责施工生产、主管内蒙古在建项目，具体分工负责包满铁路项目的集团公司副总经理，股份公司接受其引咎辞职的处分请求。 中铁六局对呼和浩特铁路建设有限公司董事长、党委书记，总经理，副总经理3人分别给予行
24、政撤职处分；,对车辆引导员高玉林给予行政开除处分，移交司法机关处理。铁道部停止中铁六局4个月参加铁路大中型建设项目施工投标资格；给予中铁六局包满项目经理、行使副经理、安全副经理、安质部长、调车领车员，内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司包满项目总监、监理工程师清除出铁路建设市场处罚，永远不得从事铁路建设工作。 内蒙古安监局对中铁六局呼和浩特铁路建设有限公司，给予100万元的行政罚款。,二、“5.21”桥墩爆模事故,2012年5月21日0时50分，中铁隧道股份有限公司承建京福铁路客专闽赣段六标北平大桥6#墩，在砼浇筑至16米高度时(浇筑砼40m)，发生爆模事故，造成3人死亡，1人重伤。 6#墩使用
25、的模板为购置相邻单位的旧模板（其进场前已在其他桥梁工地施工了6个墩身）。事故直接原因是模板组装作业未按设计使用说明进行。,事故处理： 中铁隧道股份公司（隧道局）总工程师、副总工程师兼工程部长、股份公司党委书记、总经理、副总经理，集团公司（公司）的董事长、总经理、党委书记、分管项目副总经理、分管安质副总经理，分别受到行政处分和经济处罚。,2012年10月10日5时30分，在陕西省周至县境内由中铁十八局施工的引汉济渭水利工程6标项目部民工宿舍发生火灾事故，造成13人死亡，24人受伤，事故仍在调查处理中。 经初步分析，火灾系违规使用烧水器所致。 起火建筑为一幢3层彩钢板房，建筑面积1400平方米，有
26、173张床位，二、三楼只有一条通道。,三、“10.10”重大火灾事故,六、中铁九局宇松铁路重大质量事故,2009年9月，中铁九局三公司承包。“骗子承包，厨子施工”,桥梁扩大基础、承台等基础施工中，违反设计标准偷填片石等，称有关工程施工质量对铁路建设质量安全构成威胁,对中铁九局董事长、党委书记分别给予行政记过处分； 总经理给予行政记大过处分； 副总经理赵铁军给予行政撤职处分。铁道部对中铁九局进行通报，取消其1年铁路建设投标资格。中铁九局负责质量事故涉及16个桥墩的拆除返工，并承担直接经济损失的90%，沈铁监理公司承担直接经济损失的10%。将中铁九局三公司总经理兼宇松项目部原项目经理王兆威清出铁路
27、建设市场。,铁路安全知识,四,一、铁路安全事故原因,1、人的不安全行为：人的违法、违章、违规等行为。 2、物的不安全状态：物体存在的位置不合适、特殊性质物体存放环境不适合，物体本身质量不达标等。3、管理漏洞和不到位问题：管理风险是最大的风险。管理的漏洞和不到位主要包括：检查不到位，处理、报告不及时解决不及时、不正确、不彻底等。,铁路工人人身安全标准：,1、接班、上岗前要充分休息，班前班中严禁饮酒。 2、按规定佩戴安全备品和正确使用劳动保护用品。 3、横越铁路要认真执行“一站、二看、三通过”，严禁抢越股道。 4、横越停留车列时，严禁钻车，必须从车钩上、车门处越过或在停留5米以外绕过。 5、严禁扒
28、车代步。 6、进入电气化区段的人员，严禁上车顶，靠近接触网支柱。,7.横越线路时，不准接打手机、不准奔跑、不准降霜雪后脚踩灰枕、不准多人并列行走、不准相互嬉戏、不准闲谈或打闹。,8. 顺线路行走 （1）顺线路走时，应走两线路中间，不得并列行走，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 （2）正线与其相邻线路间尽可能迎着列车运行方向行走。,9.其它管理 （1）单岗作业场所锅炉或炉子不得与单岗人员在同一室内。 （2）禁止在站台及线群骑机动、非机动车辆。 （3）雨天室外作业人员必须使用雨衣，严禁使用雨伞。 （4）下现场禁止穿高跟鞋。 （5）准许携带手机人员除联系与工作有关事宜外，禁止接打手机，利用手机做与工作无关的事。,（6）上线作业包括清理线路垃圾、除雪作业、清扫道岔、除草作业等。上线作业着用带反光条服装，设专职防护人员在两端进行防护，必须执行同去同归制度。 （7）电化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物体与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离。,END！,
