1、1,美国城市体系的发展（二）,2,美国城市体系的发展,1、边疆城市化时期 2、商业城市化时期（1790-1840） 3、早期工业发展与城市体系重组时期（1840-1870） 4、工业城市化时期（1870-1920） 5、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时期（1920-1945） 6、二次世界大战后美国城市体系的演变,3,五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时期（1920-1945）,1、福特主义（Fordism）促使美国城市发展。汽车开始参与运输体系的竞争，推动了郊区化时代的到来。 2、国家社会地理大变革：北部城市第一代黑人聚集区诞生；汽车和卡车的使用使许多小城镇发展停滞；从蒸汽机
2、到内燃机，使煤矿和铁路城市相对衰退，油田城市兴起；高速公路网引发卫星城建设。 3、日益增强的经济一体化和更加复杂的企业组织。在横向、纵向和斜向三个方面持续加强：收购竞争者、收购上下游公司、收购生产活动不相关但效益很好的公司。复杂企业组织出现，兼并大潮迭起，1%的公司占据了全国约50%的生产能力。许多国家资产和商业资产的运用不再取决于本地业主的决策。,4,1915年旧金山世博会上，T型汽车的生产流水线每10分钟组装一部整车并现场销售， 世博会期间共生产4400辆。,5,五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时期（1920-1945）,4、这是城市化过程中的关键转型时期：经济危机与宏观调控 经
3、济处于长波周期的下滑趋势中，出现严重的生产过剩：劳动力过剩、生产力过剩、资本过剩 农业：机械化大生产使产量提高但农产品价格大跌。 工业：城市工业增长不平衡的后果显现，那些制造货物和组件的专业化城市失业率达60%，重工业大城市底特律和匹斯堡达50%，经济较为多元化的城市如费城和西雅图达20-30%。 外贸：实施关税法企图保护本国农业却引发全球贸易争端和贸易衰退。 金融：股票市场的过度投机和复杂的企业兼并使市场很不稳定。 政策：加大干预经济力度。前期：政府对银行贷款进行严格限制，更压制了对工业生产；后期：用税收引导资本进入三级循环（投资于科学技术和“社会间接资本”如教育、健康和福利项目）；调控消费
4、需求管理经济，公共消费增加以刺激需求或通过公共工程的就业吸收多余劳动力。,6,五、早期福特主义、汽车时代、郊区化和大萧条时期（1920-1945）,罗斯福新政中进步的干涉主义不仅给城市与区域规划带来全新的实践，还在城市发展中全面导入了管制的思想。,7,二次世界大战后美国城市体系的演变,1、1945-1972年，高速公路、区域扩散和大都市区合并时期，和二战后的经济复苏时期相一致。 2、1972-1983年，经济危机和新福特主义的城市重构。 3、1983年至今，高科技经济和新的通讯技术占据主导位置。 总体特点：非均衡发展,8,补1：工业城市化时期开始出现的非均衡发展,非均衡发展（uneven de
5、velopment）：工业资本主义城市体系中最重要和特殊的特点。 表现：自19世纪末，其在美国的表现就是高度城市化、高度工业化的富足的制造业带“核心”与覆盖全国其他地区的“边缘”之间的对比差异。 这种非均衡发展的核心-边缘模式（core-periphery pattern）在微观的尺度上表现更为明显。在核心地区内部：城市集中度非常高的大都市带与小城镇存在强烈反差。在边缘地区内部：存在更大差异。,9,原因：1、早期港口、运转口岸和内陆门户的先发优势。2、固有的能源和原材料的地理分布不平衡，全新的工业城市的区位促进了这种不平衡。3、集聚效应（Agglomeration Economies）不断强化
6、这种不平衡。 集聚效应分类： 内部规模经济（Internal Economies of Scale）：指单个企业因城市聚集规模的扩大而使生产规模增加而产生的经济利益。 地方化经济或区域化经济（Localization Economies）：是指一定产业内的企业因在城市特定区域中整个产业的扩大而产生的成本节约。 城市化经济（Urbanization Economies）：是指因整个城市地区产出的扩大而带来的成本节约。,10,集聚经济的作用方式：乘数效应和累计因果效应 1、后相关联（backward linkages）：新公司为工业发展提供组件、原料、专业服务或设施。 2、前相关联（fordwar
7、d linkages）：新公司将工业制成品作为原材料，进行装配加工包装销售。 3、这些相关产业的存在形成了一个具有专业技能的能够吸引更多公司的劳动力市场。 4、所有这些产业间的联系有助于推动专业人员和技术人员的交互作用，维持研发机构等，从而增加了新的发明与创新的机会，并进一步刺激增长。 以上四点组成了地方经济的乘数效应（multiplier effect）,11,5、相关产业和附属产业的螺旋式增长产生了额外的增长效应：扩大就业-人口增长-需求增长-更多高级服务和活动人口 6、地方税收上升，为改善基础设施提供了可能。所有这一切又进一步强化了集聚经济，吸引了新一轮投资。 这种自行推进的螺旋式增长也
8、被称为累计因果(cumulative causation)过程。 对其他城市产生负面效果：人口与资本外流，当地发展速度降低，更加快了流入城市和地区的增长。这些负面结果被称为回波效应（backwash effects）或极化效应。,12,补2：非均衡发展带来的社会极化和社会空间极化,社会空间极化与社会空间隔离是针对西方工业化国家社会急剧变迁过程中所面对的城市贫困和社会排斥现象而提出来的。 社会极化是指社会经济的底部和顶部的增长，即低技能、低收入家庭和高技能、高收入家庭的数量增长。 社会空间的极化和隔离是指由于城市规划和住房市场影响到城市社会空间的变化，在空间上引起穷人居住区的隔离（residen
9、tial segregation）以及富人居住区的集中。 研究指出：城市化过程中的住房市场导致了贫困家庭在空间上的集中，而相对富有的家庭从这类地区大规模迁出，这就加剧一种明显的社会极化现象。,13,社会空间的极化和隔离的原因： 1、城市公共空间的私有化 2、维护地方政府利益的城市发展逻辑 3、市场的偏好 社会空间的极化和隔离是一个再生产过程,14,补3：对集聚效应的改进和补充,1、扩撒（或涓滴）效应（spread or trickle-down effect）：核心的高等级需求可以带来边缘城市的经济增长。 2、边缘城市可以通过进口替代（import substitution）过程来发展经济力量
10、。这很大程度上取决于当地企业的创新能力。 3、城市增长到一定程度后带来集聚不经济（agglomeration diseconomies）：厂商：土地成本增加、交通堵塞、垃圾处理、更高的税收等。城市居民：接受更多的直接负面影响。 4、技术创新和交通通讯的发展创造了新的产业和区位机遇。 5、一旦工资级差足够大，核心城市就会发生投资缩减，从而导致去工业化（deindustrialization），形成所谓“资本投资的秋千运动”。,15,高速公路、区域扩散和大都市区合并（1945-1972）,交通和通信技术的发展强烈地影响了经济发展，国家经济结构转向与福特主义的大批量生产相关的发达资本主义（advan
11、ced capitalism）。 城市体系发展特点： 1、州际高速公路系统建立，远途和次远途大运量喷气式客机航空网发展。便利的网络系统从交通和就业两方面改变了城市体系的结构，产生了一个矛盾统一的结果：区域扩散（regional decentralization）和大都市合并（metropolitan consolidation）。,16,美国全国公路网 （National Highway System） 长度已达630多万公里，是铁路运营里程的65倍。,17,美国州际高速公路网 （Interstate Highway System），长度达88500多公里。1956年开始此计划，连接了所有人口
12、超过50000以上的城市。,匹兹堡,辛辛那提,圣迭戈,18,高速公路、区域扩散和大都市区合并（1945-1972）,2、一批新技术和高增长部门（原子能、电子、航天、石化、生物制药）促使西部和南部“阳光带(Sunbelt) ”城市群出现（亚特兰大、休斯顿）。 早期制造业带的集聚不经济已超过其先发优势(initial advantage)和累计因果效应。战后联邦政府巨额军事和研究发展经费的支出，不仅推动了阳光带基础工业的发展，而且刺激了该地区高科技工业的兴起，成为它蓬勃发展的坚强后盾。 二次大战前，南部阳光带基本为北部的资本投资场所、原料产地和商品销售市场，其城市化水平远不及东北部和中西部。192
13、0年，南部只有洛杉矶跨入全国十大城市之列；但1980年的全国十大城市中，已有五个位于阳光带，即洛杉矶、休斯顿、达拉斯、凤凰城和圣迭戈。 作为衡量城市化综合指标的城市人口在总人口中的比重，1940-1980年，全国平均数由 52.6上升到74.8，南部由36.7上升到66.9，西南部则由58.8上升到83.9。从中看出西南部城市化水平已超过全国平均水平，南部则基本与中西部和东北部持平。 70年代，北部都市区就业人数增长率为12.4，南部则达到40。,19,美國城市間的居民流動2007年出現大幅減少，房地產泡沫的破裂迫使更多的美國人暫緩搬家計劃。,20,高速公路、区域扩散和大都市区合并（1945-
14、1972）,3、美国商业的重组即造成了经济体系的区域扩散，也造成了一定数量的大都市区合并。表现在企业控制中心（control center）和研发中心(R&D)日益地方化。 至1970年，世界最大的工业、金融、商业、物流、公共工程等企业有25%将总部设在纽约；这种优势地位反应了“相对较好的可达性，相对更有效的企业家精神相互累计和加强的过程。” 研发机构作为另一种高收入、高增长的经济活动，传统上被分散布局，其分布模式依赖于母产业的布局。而在发达资本主义时期，许多远程的研发活动被吸引到集团公司的中央实验室。,21,70年代经济危机和新福特主义的城市重构（1972-1983）,70年代的经济危机：能
15、源价格突然上涨；日、欧企业渗透；新兴工业化国家与地区的低成本竞争；基于新技术和需要开发新能源的新产业对环境提出了新的要求。 经济危机对城市体系产生了重大影响，美国决定作出努力来适应新的经济形势。10年的企业重组和重新布局加速了工作岗位从老中心城市的工业区中分离出来，进一步刺激了拥有更便宜土地、劳动力和更低地方赋税的阳光地带城市的发展。,22,1965-1995年美国制造业生产力变化,0%,3%,1%,2%,5%,7%,6%,4%,8%,1965,1970,1980,1975,1990,1985,1995,-1%,23,70年代经济危机和新福特主义的城市重构（1972-1983）,宏观经济学管理
16、放弃凯恩斯主义（Keynesian）。这是宏观经济学管理方法上的又一次重大转变。 负面评价：不合理的高赋税，过度臃肿的政府机构，对普通人工作和储蓄的阻碍，对社会问题的软弱等。 对城市经济的影响：1981年里根政府开始实行开支减缩政策，1978-1984年，联邦政府在城市相关项目的开销减少了1/3。许多城市的联邦基金撤销，地方财政危机加剧，不得不进行大规模的政府部门裁员和削减公共服务。 受损最严重的城市为专业化制造中心。在经受了二战之后的区域扩赛后，制造业带又跌入以去工业化为特征的加速下滑期。 由此带来循环累计因果的反面效应：,24,去工业化和经济衰退的螺旋式下降,来自于低成本 地方的竞争,地方
17、集聚不经济,地方产业 市场饱和,地方主导产业 岗位减少,附属产业 岗位减少,地方建筑、服务 行业岗位减少,税收减少,基础设施和 生活质量恶化,25,经济重构和“信息城市”的出现（1983年至今）,三项意义重大的技术： 1、生产过程技术：如电控生产线、自动化机床、机器人技术等。使企业可以更轻易地节省土地和劳动力成本。 2、交易技术：基于电脑技术的实时库存控制系统等。增加了企业区位弹性，消除大量库存储备。 3、流通技术：通讯卫星、光纤、e-mail、宽体喷气式客机等。减少了流通的时间成本。 对于美国经济重组的影响： 1、公司资本与工人之间关系的转变：传统制造业衰落，工会转为弱势；城市劳动力市场重构
18、：新手更多的妇女和新移民。 2、州政府和公共部门出现新职能：从“集体消费”变为公私合作，解除管制，支持高科技研发，安全开支增加。 3、新国际劳动分工和大都市区之间的劳动分工变化。基于“空间流”的城市体系要优于“空间相对区位”的城市体系。,26,资料链接美国的城市带分布,美国现有三个巨大城市带： 1、美国东北郊大西洋沿岸巨大城市带。以纽约、费城、巴尔的摩为中心，北起波士顿，南至华盛顿，又称“波士华士（Boswash）”巨大城市带；占全国总人口的20%，由40多个中小城市组成超大型城市群。制造业产值占全国30%，城市之间形成紧密分工。,27,资料链接美国的城市带分布,2、五大湖沿岸巨大城市带。以芝加哥为中心，包括底特律、克利夫兰、匹兹堡、布法罗等，城市总数35个，集中了美国70%以上的制造业，南绕五大湖呈半月形，简称“芝匹兹（Chippits）”巨大城市带。是美国工业化水平最高、人口最稠密的地区。 3、太平洋沿岸加利福尼亚巨大城市带。以洛杉矶、旧金山两大都市区为主体，从北方的萨克拉门 托向南一直延伸到圣地亚哥，简称“圣圣 （Sansan）”巨大城市带。呈扁担挑物形，中间是一条狭长的城市带，两头则分别是一组城市群。,28,29,纽约,30,中央公园,31,巴尔的摩,32,丹佛,33,费城,34,芝加哥,
