1、福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 1 页 共 39 页50 米下承式钢管拱桥施工方案一、编制依据 1. 中交第一公路勘察设计研究院 2005 年 7 月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。2. 公路工程技术标准JTGB01-20033. 公路桥涵施工技术规范JTJ041-20004. 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T175-20005. 公路工程施工安全技术规程JTJO76-956. 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB13013-20007. 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-20008
2、. 公路工程金属试验规程JTL055-839. 钢筋焊接及验收规程JTJ18-96 10. 公路工程水泥混凝土试验规程JTJ053-9411. 预应力混凝土用钢绞线GB/T522412. 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T1437013. 公路工程质量检验评定标准 JTG-F80/1-200414. 公路工程技术标准（JTG B01-2003）15. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）16. 钢结构设计规范（GB50017 ）17. 钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001 ）18. 铁路钢桥制造规范（TB10212-98 ）19. 合金结构钢技术条件（GB3077-
3、82 ）20. 焊接用钢丝（GB1300-77 ）福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 2 页 共 39 页21. 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分析（GB11345-89 ）22. 除锈等级标准（GB8923-88 ）23. 色漆和清漆漆膜的划格试验（GB9283-88 ）24. 信南高速公路泌南土建 NO.2 合同段施工组织设计二、工程概况泌南高速公路第二合同段起点位于唐河县王集乡和大河屯乡分界处马王寨南，里程桩号 K106+510，在大河屯 乡和毕店乡分界处王盖北到达本合同段终点，里程桩号 K115+800，全 长 9.29
4、 公里。K115+468.5 天桥位于唐河县王盖村北,中心桩号 LK0+229.086，桥长 95.24 米，桥面宽 8.5 米(主桥宽10.9 米) 。与主线交桩号为 K115+468.5，交角 90 度，最大纵坡采用 2.989%，凸型竖曲线半径 R=2000M，平面位于直线段上，桥面设双向 1.5%横坡。 上部结构：采用 205020m 装配式空心板与下承式系杆拱，共 3 联，其中主桥为 50 米下承式系杆拱桥，两侧引桥采用 20 米装配式预应力混凝土空心板，桥长 95.24m；本桥施工难点为第二 联主桥施工，本方案将对第二联 50 米下承式系杆拱桥的施工作重点描述。拱轴线方程为 ，理2
5、4()/yfxL论矢跨比 ，以拱顶中心线坐标为原点，下部结构采用桩柱/15,49.fLm式桥墩，柱式 桥台， 钻 孔灌注桩基础。主圈 钢 管采用 90016mm，钢号为 Q345D，内填 C45 号微膨胀混凝土，全桥设 三道横撑，横撑为500 14mm，钢号 为 Q345D。横撑内不填混凝土。系杆断面采用矩形断面梁高 1.7 米，梁宽 1.2 米，横梁高度为 1.5 米，底面与系杆平齐，内横梁为宽 0.4 米的等截面梁，在梁顶以下 41cm 处两侧设置小牛腿供搁置行车道板用。端横梁为宽 0.9 米的等截面梁，在梁顶以下 41cm 处向跨中方向设置小福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段
6、K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 3 页 共 39 页牛腿供搁置行车道板用。系杆与横梁设计混凝土标号为 C55 高强混凝土。预应力系统按设计要求，全桥施加三向预应力。为提高主跨的抗剪能力，系杆按全预应力构件设计，每根系杆纵向施加 6 束 1525 高强低松弛钢绞线。 预应力筋均采用美国标准 ASTMA416-2002（270 级） j15.24 高强低松弛钢绞线，锚 下控制应力 0.6f pk=1116Mpa。其 标准强度为 1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为 156.24KN。单束张拉控制力 P25156.24KN 3960 KN，锚具为 HVM15-25 型 类 锚
7、具 ；为提高全桥稳定性，所有横梁按全预应力构件设计，在端横梁及中横梁横向施加 6 束 158 高强低松弛钢绞线。预应 力筋均采用美国标准 ASTMA416-2002（270 级） j15.24 高强低松弛钢绞线， 锚下控制应力 0.75f pk=1395Mpa。其标准强度为 1860Mpa，单根钢绞线的控制张拉力为 195.3 KN。单束张拉控制力 P8195.3KN 1562.4 KN，锚具为 HVM15-8 型 类 锚 具 。为提高全桥整体性能，在钢管拱肋与系杆间施每隔 5.4 米施加竖向预应力，吊杆采用 OVMLZM755型吊杆，索体为 PE 钢锌 高强平行钢丝束， 锚具采用与该索体配套
8、锚具，张拉控制应力和张拉顺序按设计要求严格控制。系 杆 与 横 梁 预 应 力 管 道 为 波纹 管 。1. 全桥主要工程量锚具桩号桥长（m）交角现浇55#砼（m 3）钢绞线（T）级钢筋级钢筋 HVM15-25 HVM15-8 吊杆锚具K115+468.5 9524 90 285 23.33 48.8 24 120 322. 施工组织机构：福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 4 页 共 39 页施工机构框图项目经理:龚春发质安部：黄卿典工程部：韦中国试验室：周永新测量队：罗灼熙 物资设备部：王建新桥梁施工总负责：韦中国木工班：王同玉
9、张拉班：郑学茂 钢筋班：吴绍安 砼搅拌站：李建福 施工组：刘庭英项目总工:王周望 项目副经理王远顺技术负责人：王洪光项目总质检工程师:黄卿典测量组：王坤收福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 5 页 共 39 页3. 进场机械设备、人员情况为顺利、高速、优质的完成全桥工程，我部已按施工进度要求，配齐、配足各种相关机械设备，并选择责任心强、操作经验丰富的人员组成两个施工班组，钢结构部份委托北京路桥机械厂加工，以确保工程的顺利进行。详见下表：施 工 机 械 设 备序 号 机械设备名称 规格型号 单 位 数 量1 汽车吊 16T 台 2 台2
10、 砼运输车 JS-5 台 23 砼运输车 JS-6 台 14 砼输送泵 CF-150 台 15 电焊机 500A 台 57 断钢机 GD-40 台 28 弯钢机 GW-40 台 29 卷扬机 1.5T、3T 台 各 1 台11 发电机 120KW/3KW 台 1/2 台桥式吊车 10T/5T 台 1桥式吊车 5T 台 1桥式吊车 3T 台 1桥式吊车 2T 台 1门式吊车 10T 台 1门式吊车 3T 台 1叉 车 5CB- 台 1福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 6 页 共 39 页多功能埋弧自动焊机 ZPL1000A 硅整流 台
11、 1埋弧自动焊机 MZ1000A 台 1自动焊机 GW-1000 台 1二氧化碳气体保护焊机 NBC-500R 台 2直流弧焊机 AX5-500 台 3高能直流焊机 IGBT 台 1万能升降台铣床 X61W 台 1立式铣床 X61W 台 1立式车床 CL3016 台 2立式车床 CL125A 台 2刨床 B665 台 2普通车床 CA6140 台 2普通车床 C620 台 2普通车床 CW6025 台 1空气压缩机 0.9M3 台 1空气压缩机 0.3M3 台 1螺纹烟管机 76 台 1弧焊机 ZXG-400 台 13弧焊机 B5-315 台 12交流焊机 BX3-500 台 7数控火焰切割机
12、 SGZ3600-5 台 1仿型火焰切割机 FG12-101 台 1半自动火焰切割机 CG1-30 台 3福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 7 页 共 39 页封头自动切割机 CG1-100 台 1液压摆式剪板机 QJ3112 台 1剪板机 QJ-6A 台 1液压折边机 W67-6.3/2500 台 1卷板机 18 台 1卷板机 6 台 1液压弯管机 133 台 1液压弯管机 108 台 1液压弯管机 76 台 1液压弯管机 57 台 2涨管机 R381-76 台 1电动试压泵 16MPa 台 1摇臂钻床 Z30802500 台 2
13、摇臂钻床 Z321600 台 2摇臂钻床 Z25850 台 2台式钻床 Z512-2 台 5无级调速滚轮架 台 6各式工装、平台 台 32劳 动 力序号 工 种 人 数1 机械工 22 千斤顶操作手 43 钢筋工 604 模板工 605 砼工 406 机修工 2福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 8 页 共 39 页7 电焊工 48 测量工 2合 计 172二、施工技术方案50 米系杆拱桥主要施工流程图施工放样监理批准方案 施工准备 施工工艺试验、材料试验安装支架、底模安装波纹管、穿钢绞线张拉横梁及系杆 N1、N3 束浇注系杆及横梁砼
14、浇注拱脚砼安装吊杆预埋件绑扎系杆及横梁钢筋骨架安装横支撑预压合格安装侧模、端模及锚垫板压试块试块制作材料定购钢板预处理领料放样及号料工装胎架制造领料下料及成型工装胎架制造整体试拼装焊接及单件修理小合拢分解成发货状态 防腐及发货现场二次拼装 送输总装分段焊接 分段吊装孔道压浆福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 9 页 共 39 页（一） 、砼工程1. 施工准备由于本桥上跨主线，为保证交通畅通与施工安全，上部工程施工时，必须设置进出门洞，具体方案见附图，为保证工程能够顺利有效的进行，施工前先对施工现场进行清除、平整，做到“三通一平” ，以
15、确保人、机、料能顺利进场。2. 地基处理由于本桥位于主路基上，路床已形成，基底已经过严格处理，为了避免支架沉降过大或不均匀沉降，在路床上部铺 40CM 中砂碾压密实后，其上铺设枕木按 60cm 间距铺 0.240.252.5 米枕木 。浇筑系杆、横梁及钢管拱肋砼的混凝土应提前做好各项试验，使混凝土具有良好的和易性、工作性，尽量采用较小的水灰比，采取外加剂。在施工缝位置可以考虑掺加膨胀剂等。3. 搭设支架 首先必须保证立柱强度达到 100%方可搭设支架。支架采用 满布式钢管支架。管采用 483.5mm 的钢管，钢管用碗扣连接。钢管纵向间距 90 cm，由拱脚向拱顶压注拱肋钢管混凝土压试块试块制作
16、由拱脚向拱顶压注拱肋钢管混凝土 主拱圈落架安装吊杆并进行第一次张拉 张拉系杆 N2 束系杆支架拆除福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 10 页 共 39 页横间距 90cm。水平钢管步距为 120cm，最底层水平钢管杆件距地面 5cm，将整个支架连为整体，提高整个支架稳定性、刚度。横向剪刀撑沿桥跨方向每隔 5m 一道，纵向剪刀撑每跨在梁的两端和跨中分别设置一道剪刀撑，剪刀撑采用普通钢管，型号同上。在每根支架的顶端均安装有标高调整螺栓，以备调整箱梁模板高度使用。在调整螺栓顶端的钢板上，顺桥向放置第一层方木（1010cm ） ，方木之间的
17、接头落在支架顶的钢板上；在第一层方木上横桥向放置第二层方木（106cm） ，间距 30cm，方木之间的接头落在第一层方木上。方木之间的接头用扒钉牢固连接。由于支架在梁自重荷载下产生一定变形，或者基础的沉降可能导致浇筑好的系杆混凝土产生裂缝，所以支架留有除结构挠度 10MM 以外，还应根据支架在预压荷载试验后的变形值及地基沉降值确定预加挠度。搭设好的支架具有足够的强度、刚度和稳定性，纵横斜构件结合紧密，整体性要好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。4. 预压试验底模支好后，支架一次性加载进行不间断预压，堆载重量相当于箱梁自重和施工等外来荷载，加载采用砂袋满布式堆放，避免局部应力过大影响试验结果
18、。加载后派专人负责记录试验数据，待 24 小时内累计沉降不超过 10mm，方可铺设侧模、绑轧钢筋、浇筑混凝土。 预压期间一定要注意安全，人员要远离支架，记录数据人员也应带好安全帽，随时观测支架，如一但发现异常情况，及时疏散附近人员，并向领导汇报以做处理。组织查明原因，采取纠正措施。符合要求后，开始搭设模板。组装模板前，先要按图纸安装盆式支座，安装支座前先由测量人员放福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 11 页 共 39 页出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，测出柱顶高程以控制支座的安装高程。安装时支座底板必须保持水平（四角高差不
19、超过 12mm） ，地脚螺栓底柱与预留孔间填环氧砂浆(按重量配比 E-44 环氧树脂：乙二胺：二丁脂：水泥：砂=1： 0.1：0.08：2 ：3) 。 模板：底模均采用定型大片钢模板 1.0m1.5m ，侧模采用 15MM 厚光面竹胶板，工厂定做。施工时根据实际情况进行拼装。模板缝隙粘贴双面胶。竹胶板用铁钉固定在木方上，并根据预压试验所得数据提预拱度。底模自检合格，报请监理工程师验收合格后，先由测量人员放样底板边线及吊杆预埋件位置，安装预埋件及绑扎系杆及横梁钢筋、预应力筋。5. 安装钢筋及预应力管道（波纹管）和钢绞线束通过预压试验，支架及模板符合要求后，绑扎箱梁钢筋。钢筋绑扎可采用集体加工钢筋
20、骨架和现场绑扎。桥跨较长，可将一片骨架分批制作，则必须在离支点附近 1/4 跨径地方断开，范围是 1/4 点前后各 1m 的距离。钢筋绑扎应该严格按照设计图纸和施工规范要求进行绑扎钢筋。钢筋与模板之间垫 2.5cm 专 用塑料垫块。个别部位已割断钢筋，需用同规格钢筋进行重新连接，采用焊接时 10d（单面焊），或 5d（双面焊）。钢筋骨架绑扎好后，埋设预应力管道，管道采用波纹管。将其固定在钢筋骨架上。预应力管道安装，本箱梁预应力管道设计采用 D=120mm 和 D=80mm圆形金属波纹管，制作波纹管的镀锌钢带厚度不小于 0.30mm。波纹管到达现场后按规范要求进行集中荷载检验和抗渗漏检验，合格后
21、方可使用。波纹管必须和模板、钢筋配合施工，按照设计图纸的坐标位置准确设置。福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 12 页 共 39 页安装前，先按设计图中预应力筋的曲线坐标在梁侧模或箍筋上定出曲线位置。波纹管的固定采用井字形钢筋支托，间距为 50cm（在曲线段加密到30cm） 。点焊在相应位置的托筋上卡住管道，以防浇筑混凝土时波纹管位置偏移或上浮。波纹管安装过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。波纹管安装后，应检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，还需进行通水试验，以没有明显渗漏
22、为合格。否则，必须进行处理。为防止在混凝土施工中对波纹管触及产生漏浆堵管，如有破损应及时用粘胶带修补。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺。本工程采用人工穿束，按先穿束法施工工艺施工。在箱梁张拉口设置灌浆孔，在跨中设置排水孔，在中墩顶部设置排气孔；箱梁体内的预埋件，包括地脚螺栓、伸缩缝钢筋和防撞护栏预埋筋，施工时要注意设置，并保证数量和位置正确无误。布筋完毕后再次将底板清理干净整洁，报请监理工程师检验认可。6. 浇筑混凝土模板钢筋符合要求后，有预应力部分埋设张拉锚具，准确无误后浇筑混凝土。砼施工采用泵送混凝土，混凝土浇筑前应进行配合比试验，确定混凝土的塌落度选择合适的外加剂，确保混凝土强
23、度。混凝土塌落度应控制在12-15cm，连续 梁钢筋较多，特别是在拱脚及横梁交叉处，所以宜采用粒径稍小的混凝土，严格控制水灰比。混凝土为搅拌站集中供应，确保质量符合规范要求。 由于系杆梁体较高砼浇注时必须进行分层向前推进，每层振捣厚度 30cm。注意浇筑时与开始浇筑的混凝土应有很好的结合。在浇筑完混福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 13 页 共 39 页凝土后，几道工序应连接紧凑，严格控制浇筑混凝土时间，使混凝土结合面能够很好的连接。砼浇注完毕后，及时向各孔压水冲洗，逐孔、逐段冲洗，保护好气孔、孔道干净无堵塞，并及时清洗张拉端部灰浆
24、，以保证以后张拉工作的顺利进行。每次浇筑前在梁上每 5 米为一段，设置左、中、右三个观测点，在浇筑前、浇筑中根据砼数量随时进行观测并作好记录，以控制好顶板设计标高（详见后附设计高程表） 。浇筑过程中，均要由试验人员按规定制作砼试件，严禁震动器损坏波纹管及排气管拉脱，引起波纹管堵塞事故，系杆顶部为外露面，必须进行二次压光，混凝土振捣的同时，要注意预埋管及其位置，防止管道变形或位置错位，影响以后预应力张拉。梁混凝土浇筑完毕后及时用塑料和无纺土工布覆盖，并派专人洒水养护。养护应 在 7 天以上。7、预应力张拉本桥预应力张拉总顺序预应力张拉施工是预应力混凝土结构施工的关键工序，张拉施工的质量关系到结构
25、安全、人生安全。张拉施工前，应作好以下准备工作：箱 梁混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 的 90%后 ，方 可 进 行 张 拉 作 业 ，采 用 两 端 张拉 施 工 工 艺 。根据理论计算伸长值，由一端拉伸到L/2 时，再由另一端张拉设备及仪表校核集横梁预应力 N1、N3 张拉 R 拉系杆梁预应力 N2 吊杆第二次张拉系杆梁预应力 N1、N3张拉 R 拉吊杆第一次张拉 横梁预应力 N2福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 14 页 共 39 页拉伸至设计拉力，然后再回到另一端进行张拉，以补足拉力。最后校对伸长值，符合后进行打
26、顶锚固（即进行双控） 。且遵循先中间后两边的原则。每束张拉顺序：腹板先张拉中层束，后张拉下层束，再张拉上层束；应 使构 件 受 力 均 匀 、同 步 ，不 产 生 扭 转 、侧 弯 ，不 应 使 混 凝 土 产 生 超 应 力 ，不 应 使 其 它 构 件 产 生 过 大 的 附 加 内 力 及 变 形 等 。因 此 ，应 遵 循 同 步 、对 称 张 拉 的 原 则 。张 拉 工 艺 流 程 如 下 ：锚 具 检 验 锚 垫 板 安 装 钢 绞 线 铺 设 初 张 拉 10 K 定 位 划 线 整 体 张 拉 100%K（持 荷 2 分 钟 ） 量 测 伸 量 锚 固材 料 、设 备 及 配
27、 套 工 具 的 准 备 ；锚 具 进 场 后 应 逐 一 开 箱 检 查 ，核对 规 格 型 号 是 否 符 合 设 计 图 纸 的 要 求 ，合 格 证 书 、材 质 证 明 等 相 关 文件 齐 全 。按 合 同 要 求 随 机 抽 样 送 有 检 测 资 格 的 机 构 进 行 复 检 ；施 加 预应 力 用 的 张 拉 设 备 及 仪 表 ，应 由 专 人 使 用 和 妥 善 管 理 ，并 定 期 维 护 ，使 用 前 送 检 测 机 构 进 行 配 套 标 定钢 绞 线 束 夹 片 锚 固 体 系 ：安 装 锚 具 时 应 注 意 工 作 锚 环 或 锚 板 对 中 ，夹 片 均
28、匀 打 紧 并 外 露 一 致 ，千 斤 顶 上 的 工 具 锚 孔 与 构 件 端 部 工 作 锚 的孔 位 排 列 一 致 ，以 防 钢 绞 线 在 千 斤 顶 穿 心 孔 内 打 叉 。安 装 张 拉 设 备 时 ，对 直 线 预 应 力 束 ，应 使 张 拉 力 的 作 用 线 与 孔 道中 心 线 重 合 ，对 曲 线 预 应 力 束 ，应 使 张 拉 力 的 作 用 线 与 孔 道 末 端 的 切线 重 合 。油 泵 供 油 给 千 斤 顶 张 拉 油 缸 ，按 五 级 加 载 过 程 依 次 上 升 油 压 ，分级 方 式 为 20%、40%、60%、80%、100%，每 级 加
29、 载 均 匀 应 量 测 伸 长 值 ，福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 15 页 共 39 页并 随 时 检 查 伸 长 值 与 计 算 值 的 偏 差 。合 格 后 ，实 施 锚 固 ，千 斤 顶 回 油 ，拆 卸 工 具 锚 ，换 束 重 新 安 装 锚具 、设 备 。在 张 拉 过 程 中 应 测 量 拉 伸 量 ，并 做 好 预 应 力 张 拉 记 录 ，采 用 张 拉力 和 伸 长 值 双 控 方 法 施 工 。8、压浆水泥浆应由精确称量的不低于 42.5 号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在 0.40.5
30、 之间，水泥龄期不超过一个月。在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，掺入量的百分比以试验确定，且需监理工程师同意，掺入减水剂的水泥浆水灰比可减少到 0.35。其他掺入料紧在监理工程师的书面认可下才可使用。含有绿化物和硝酸盐的掺料不能使用。水泥浆的泌水率最大不应超过 4%，拌和后 3 h 泌水率宜控制在2%，24 h 泌水应全部被浆吸收。水泥浆内可掺入（通过试验）适当膨胀剂，其性能应符合混凝土外加剂应用技术规范的规定。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀率应小于 10%。水泥浆拌和机应能制备具有胶稠状的水泥浆，水泥浆泵应可连续操作，对于纵向预应力管道，能以 0.7MPa 的横压作业；
31、对于竖向的预应力钢材管道的压浆最大压力，能以 0.4MPa 的横压作业。水泥浆泵应是活塞式的或排液压式的，泵及其循环应是完全封闭的，以避免气泡进入水泥浆内。它能在压浆完成的管道上保持压力，且装有一个喷福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 16 页 共 39 页嘴，该嘴关闭时， 导管中无压力损失。压力表在第一次使用前及此后监理工程师需要时应加以校准。所有设备在灌浆操作中至少每 3h 用清洁水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗一次。压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。接着用含有 0
32、.01Kg/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。再以无油的压缩空气吹干孔道。管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般不得超过 14 天。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。 压浆时 ，对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，并使水泥浆由最高点的排气孔流出。直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过 3045min,水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个的封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，在一天内不受振动，
33、管道内水泥浆在注入后 48 h 内，结构混凝土温度不得低于 5，否则应采取保温措施。当白天气温高于 35时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。作好压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度等。福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 17 页 共 39 页所有孔道均应设压浆孔，在管道的最高点设置排气孔及最低点设置排水孔。压浆 孔、排气管、和排水管 应是最小内径 为 20mm 的标准管或适宜的塑料管，与管道之间的连接采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物
34、以外。张拉结束后即安装压浆阀门管，用砂轮切断多余钢绞线（严禁气割） ，用砼封闭锚座，待达到一定强度（以不漏水为原则） ，首先预应力管道用压浆泵抽取清水冲洗干净。管道通畅洁净后，采用压浆泵压入经试验确定的 50Mpa 灰浆（P.O42.5 级华新水泥：水：FDN 高效减水剂：UEA 膨胀剂 =1：0.408：0.0085：0.12 ） ，水灰比为 0.4，流动度为150P200mm，压力控制在 0.50.7Mpa 之间。压浆工程中，由一端压浆，分段闭管，闭管前该段必须流出与压入稠度相同的灰浆，直至另一端，才封闭出浆口持荷 0.5Kpa 两分钟后，即可关闭压浆阀门。每次压浆时都要制作三组试件，以测
35、定其强度是否符合规范要求。压浆结束后，即可进行封端头砼。压浆、封端头砼结束后，拆除内、外模板，封闭人孔。封闭人孔前必须清除箱内杂物，并检查确定箱内排气孔畅通无阻后，方可进行封闭。拆卸支架应待管道压浆的强度均达到设计强度的 80以上时方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。（二） 、钢结构工程主跨为 50 m 的下承式钢管混凝土拱桥，主拱为双肋无铰拱，拱轴线方程为 ，理论矢跨比 。两条主拱肋横桥向24()/yfxL/15,49.fLm中心距为 9.70 m。全跨共设 3 道横撑，均为空钢管构成。每条钢管拱分3 节段加工制作、预拼和空中焊接。每节段一般长度为拱脚段
36、17 m，合福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 18 页 共 39 页龙段 14.0958 m)，重量为 1012t。全桥钢结构总重 45t。主拱架设采用汽车吊装法施工，最大设计吊装重量为 25 t。钢结构制造工艺流程施工设计编制工艺统计材料材料订货钢板预处理领料放样号料工装胎架制造下料成形焊接单件修形小合拢整体试拼装分解成发货状态防腐发运现场整体二次拼装按总装分段并焊接吊装校正焊接修磨焊缝补焊缝处防腐处理。1. 钢管拱工厂加工制作 钢管拱的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命。因此，应选择有资质、有能力、有经验和有条
37、件的生产厂家在工厂内加工、制作、预拼装。2. 选材 1) 钢材质量是钢管质量的基础。拱肋、横撑均采用 Q345D 钢，其化学成份和机械性能均应满足国家标准有关规定。焊条、焊丝、焊剂必须符合施工图样的规定，当施工图样没有规定时，应选用与母材强度相配的焊接材料。2) 施工前应通过焊接工艺评定来验证所选用的焊材是否合适，并可以进行必要的调整。3) 所选焊材的化学成份和机械性能应符合国家标准（GB5117、GB5118、GB983、GB984 、GB1300 、GB8110、GB5293）有关规定。4) 所有材料均应具有产品质量合格证，当合格证为复印件时，应有复福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合
38、同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 19 页 共 39 页印者签名并加盖复印单位的公章，应注明原件的存放单位和存放地点。5) 其机械性能和化学成分指标应符合文献的标准。施工采用安钢生产的优质钢材。由监理工程师和施工单位负责人对每批进场的钢材作质量检查，验证出厂合格证书和材质试验报告单。3. 钢管卷制根据施工图设计线形、座标表、预拱度表等文件资料，在工厂内预拼台座上将钢管拱(包括主拱管、横撑)以 1：1 比例放出施工大样，量取各构件的设计下料尺寸，并对部分单元构件制作纸样。然后对主拱管 2.0 m 设计基本管节进行卷制。共计 52 节。基本管节必须是整块钢板沿钢板压延方向卷制
39、而成，采用半自动氧割机下料、滚床卷板机卷制。卷制前，应根据设计和规范要求将与钢管纵缝和环缝相对应的板边分别开好坡口，采用纵向氧吹双面坡口。纵缝在设置的专用夹具上分 3 次焊接。成形的钢管，要采用纠圆机整体校圆。在无应力状态下管口椭圆度控制在 3 mm 误差以内。 4. 焊接a) 施工前，应按照规范要求进行焊接工艺评定试验，通过焊接工艺评定试验，获得必要的焊接技术参数，并以此为依据制订焊接工艺规程，焊接工艺评定方案必须得到监理工程师的认可方可进行试验，同时，评定试验合格的工艺评定报告必须得到监理工程师的批准，方可用于生产过程中。b) 焊接材料的使用及管理福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同
40、段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 20 页 共 39 页 焊条、焊丝及焊剂的使用和管理，必须按产品说明书及有关规范的要求执行； 埋弧焊用的焊剂，使用前必须烘干； J506、J426 手工焊条使用前必须按产品说明书要求在烘箱内烘干并放入保温箱保温，在施工现场将焊条放入保温桶内，随用随取； 焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂； 当天使用不完的焊条必须返还至保管处，J506、J426 焊条须进行保温，否则第二天不得使用； 焊材保管仓库对本工程所用焊材，专门堆放，专材专用，并做好进出库登记记录。c) 焊接人员 焊工应经过考试并取得合格证后，在合格证有效期内才能
41、从事本工程与其等级相应的焊接工作； 特殊部位的焊接人员，尚需专门培训，待取得经验后方能进行焊接； 重要部位的焊缝，应敲上焊工的钢印编号。d) 焊接前的准备 焊接坡口应打磨平顺，清除杂物； 对接或组全焊缝的两端应设置引、熄弧板，其材质和坡口应与焊件相同，引、熄弧板的尺寸按有关标准；福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 21 页 共 39 页 冬季焊必须按标准或工艺评定要求执行。e) 构件的焊接 本工程钢结构的焊接将按国家标准及焊接工艺评定的规定进行； 平板对接的焊接工艺； 全熔透双面焊采用 X 型坡口焊，平焊和立焊；当板厚大于 18 毫米
42、时，坡口如图一所示单面焊后背部碳刨清根再焊；当板厚小于或等于 18 毫米时，坡口如图二所示单面焊后，背部清根再焊。f) 焊缝的分类 类焊缝：拱肋钢管纵、环缝的对接焊缝。横撑结构中钢管的对接焊缝； 全熔透单面焊; 如图三所示采用背部衬垫板的 V 型坡口焊，平焊、立焊和仰焊 为了防止或减少焊接对钢板产生的弯曲变形，装配时，可将先焊面适当凸高一些，或者在焊缝两侧板上装焊加固板如图四所示。g) 接组合焊缝的焊接工艺 面焊（平焊、立焊和仰焊）采用 K 型坡口焊。根据板厚的大小，在下图五或图六两种形式中选择坡口形式，先单面焊，背部清根后再焊。 全熔透单面焊（平焊、立焊和仰焊）采用背部衬垫的 V福建建工集团
43、总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 22 页 共 39 页型坡口焊，坡口形式如图七所示。 部分熔透的焊缝隙（平焊、立焊和仰焊）采用单面 Y 型坡口焊，坡口形式如图八或图九所示，以保证熔深尺寸为2/3 板厚的要求。h) 管连接焊缝的焊接工艺 钢管对接焊,壁厚相同钢管的对接形式如图十所示, 与腹管的相贯焊缝的接头形式见图十一所示 类焊缝：拱肋横撑与缀板间的连结焊缝。 类焊缝：I、II 类焊缝之外的其它焊缝。i) 焊缝的检验要求 I 类焊缝应进行 100%超声波探伤，II 类焊缝应进行 50%超声波探伤； I 类焊缝应抽 5%的焊缝进行 X 射线探伤，
44、当焊缝长 时，中间应加拍一张； 超声波探伤按 GB11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级标准许定，检验等级可选作 B 级，I 类焊缝 BI 级为合格，II 类焊缝 BII 级为合格； I 类焊缝的对接焊缝表面必须经过打磨处理； 所有焊缝均应进行外观检查，并应符合国标的有关要求。5. 焊接方案1) 焊接施工以作业指导书为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和 X 射线抽样检查(抽样率大于 5%)。焊缝质量应达福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 23 页 共 39 页到级质量标准的要求。焊接施工前，必须做焊接工艺试验评
45、定。通过试验评定，确定各钢材焊接所需合理的焊条、焊剂、电流、电压、焊接方式及速度和焊缝的层数、平焊、立焊、仰焊的运条手法等，确定温度影响对构件几何尺寸及变形形态的影响程度，制定合理的焊接工艺与工艺规程，指导实际生产。基本管节制作时，在卷制成管后先用手工电焊打底，然后焊接管内 4.5 mm 厚，再用自动电焊机对管外自动焊接。 纵缝略高于母材 12 mm。制作主拱管 12 m14m 安装节段时，在加工胎架上先进行平面放置组装。胎架在竖直面内按施工拱轴线起拱。胎架长度不小于 20 m，用于钢管对接。钢管对接时，纵缝布置相互错开，环缝分布与管轴线严格垂直。环缝采用人工电焊打底，自动电焊成形。整体按样板
46、在拼支的平台上（或地梁平台上）进行组装，组装时每 1014 米为一个单元，便于运输，运输分段处暂用法兰连接，其余段节点焊连接；整体组装检查合作后从运输分段处分开，做出标记后施焊。钢管拱构件制作时，焊接过程中应注意胎架及构件自身的临时刚性定位和对称交错施焊，防止结构变形，减少初应力影响。分段与分段之间的大接头处应采用法兰临时固定。组焊到一定阶段后，拆除法兰以及与胎架之间的连接，翻身施焊，形成运输分段。运输分段焊成后应做出中心线、装配对合线、分段方向、编号等标记，然后进行涂装作业，以满足总装要求。2) 横撑单件制作 ，在胎架上将直管组合成一体，形成二端放样福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同
47、段 K115468.5 天桥上部结构施工技术方案-第 24 页 共 39 页切割与主桁架连接的马鞍形焊口，端部与主桁架中心线 1 米处焊缝不焊（总装时焊接） ；上述各断开处做好标记，然后进行涂装作业；根据厂内 1：1 比例放样及纸样，结合焊接工艺试验评定参数，进行 50014 mm 横撑、隔板等构件的放样与下料。本桥所有钢管构件均在工厂卷制成型。 6. 防腐处理1) 全桥钢结构在出厂前均采用长效复合防护涂层技术进行防腐处理。处理方案为：节段喷砂等级为国标 Sa3 级，拱肋钢管内表面、拱脚处埋入拱座表面 5 以下钢管涂装为硅酸锌车间底漆 20m；拱脚外表面涂装硅酸锌车间底漆 20m，无机富锌底漆 75m，环氧封闭漆25m，环氧云铁中层漆 100m，聚氨酯面漆两道共 80m。按运输段分段两端头焊缝坡口处 20-30mm 不喷涂，待施工焊完后补喷。外表面油漆在吊杆安装完毕、锚孔封盖后喷涂。2) 构件经运输进场、现场预拼、起吊安装及最终成拱之后，对运输和施工过程中被损伤的防护层，应进行现场防护处理，确保钢管拱在15 年内不受腐蚀(15 年后应进行第 2 次防腐处理)。 7. 半成品构件的运输与存放 由于该桥钢管拱安装节段外形尺寸和安装重量较大，这给工厂制作后的运输问题带来较大困难。加工车间远离工地，大型构件从郑州至南阳路途车流量很大，因此，通过与钢管拱生产厂家（北京路桥机械厂）协商，并征
