1、投入精良设备、精兵强将，精于创新攻克深海精挖难题，2011 年岛隧项目部：精雕细琢大显“海底绣花”身手2011 年度创建“最受欢迎的中国疏浚公司”活动先进集体、港珠澳大桥岛隧工程 2011年度先进单位，项目部工程部、 “广州号” 、 “金雄”等 7 个班组先后 13 次获得由中交港珠澳大桥工程项目总经理部（以下简称“总经理部” ）颁发的 2011 年度先进班组、各节点先进集体，包括项目常务副经理陈林等在内的 20 人共获得 27 个由总经理部颁发的包括 2011年度十大标兵、2011 年度建设功臣、各节点先进个人、优秀党员等在内的个人荣誉奖状。公司港珠澳大桥岛隧工程项目经理部（以下简称“岛隧项
2、目部” ）在大桥开局之年，针对承担工程所具备的“非常规疏浚”特性，坚持走精细化的项目管理道路，精雕细琢“海底绣花” ，在伶仃洋海域完成超深须严格控制在 0-0.5m 的沉管隧道基槽精挖，彻底打开因崖 13-1 天然气管线埋设而制约伶仃航道远期通航的“瓶颈” ，顺利完成由总经理部下达的2011 年度岛隧工程劳动竞赛第一战役四大节点任务精良设备、精干人员齐齐“海底绣花”岛隧项目部承担的港珠澳大桥岛隧工程疏浚分项施工内容主要包括：东、西人工岛基槽开挖、沉管隧道基槽开挖、临时航道开挖及沉管拖运航道。该工程疏浚工程量虽大，但由于其工期跨度大，隧道基槽上部部分属常规性疏浚开挖，难度也不大，对于年产能超过1
3、.5 亿 m的广航局而言可以按期完成疏浚任务，工程的三大难点在于：隧道基槽槽底开挖要求保证在 00.5m 的超深范围内；隧道基槽槽底的清淤要达到泥水密度1.1g/cm；需对水深达 46 米的基槽硬底高程进行高精度检验。如此高质量标准要求的“隧道基槽精挖”施工，在国内疏浚行业尚先例，项目常务副经理陈林称其为“海底绣花” ，工程难度可见一斑。针对工程各方面标准要求高，施工技术与环境复杂，施工交叉繁杂等特点，在公司领导的关注和各部门的大力支持下，公司旗舰“万顷沙” 、具备定深平挖功能的抓斗船“金雄”、荷兰 Stema 公司产品泥浆密度测试仪等先进、精良设备先后投入到该项工程，而由公司总工程师曹湘波为
4、首的项目领导班子等一众专业技术精兵良将也齐聚在世界级跨海通道港珠澳大桥工程建设中。强调创新精神为“海底绣花”穿针引线高标准的设计要求，让“精挖、深基槽清淤及水下地形高精度测量”这三大关键技术成为关系到施工任务成败。因此，项目部高度重视科技创新与工艺技术研究，由公司总工程师、岛隧项目经理曹湘波亲自主导该三项关键工艺的技术研究及设备改造工作，组织项目部技术骨干及公司船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家，编制各专项施工方案、典型及总体施工方案，先后组织项目部内部方案评审会、参加总经理部内外评审达数十次。2011 年，在公司船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家的共同努力下，项目部的
5、工艺技术研究工作取得了重大突破。其中，作为精挖专用船“金雄” ，在经过两次技术改造后，实现了施工过程“可视、可控、可测 ”。深基槽清淤方案及专用清淤船“捷龙”改造方案则经公司内外多轮研讨与不断完善，最终得到了评审专家的认可。而项目部水下地形高精度测量技术研究工作也取得了重大突破。2011 年 8 月，该技术方案通过专家评审，并在随后的施工中得到运用。为配合此项研究工作，项目部在公司相关部门的大力支持下，配置了多功能测量船“航锋 8”，并在测量公司的大力支持下引进多波束测深仪、泥浆密度测试仪等先进测量设备。攻坚克难大展高精度“海底绣花”技艺“伶仃临时航道北端跨越崖-13 天然气管线给施工带来极大
6、风险、隧道基槽槽底开挖超深范围需保证在 00.5m 以内让项目部上下倍感压力，加之面临总经理部、公司等各方面的压力，项目部人员加班至深夜、通宵达旦的情况不胜枚举！”项目部上下仿若拧成了一股绳，众志成城，为全面完成总经理部下达的第一战役各项节点任务加班加点、废寝忘食！施工中，项目部克服了设计多次变更造成的影响，持续重点关注各施工任务的进展，公司总工程师、项目经理曹湘波和项目领导班子不定期到施工现场督战，适时召开技术讨论会研究施工开挖效率、开挖质量，积极做好船岸沟通工作，加强 HSE 管理工作，并派工程技术员到“广州号”、“金雄”住船指导以便第一时间向施工船舶传达项目部施工意图，确保施工质量。“广
7、州号”、“金雄”等施工船舶则克服了施工区域水流湍急、施工作业面窄以及水上交通繁忙等诸多不利因素，先后顺利完成西人工岛基槽及 E1 管节段精挖、东人工岛基槽及 E31-E33 管节段精挖这两大史无前例的“海底绣花”式的非常规疏浚任务，展示出广航局施工船舶极强的团队协作能力，高度重视效率、质量、安全、环保、职业健康的先进施工理念。 在伶仃临时航道的开挖过程中，由于崖 13-1 天然气管线穿越伶仃临时航道北端，加之项目部缺乏关于管线埋设的具体资料，因而难以确定管线埋设位置与深度，多年来，伶仃航道建设方都未敢冒此风险加深拓宽该区段航道，施工风险巨大！鉴于此，为确保管线的施工安全，项目部针对管线埋设情况
8、展开多次调研与现场勘探，并邀请公司董寿山总船长等多位专家，会同“广州号”主要船干探讨安全、可行的施工方案，最终制定了崖13-1 天然气管线邻近区域疏浚专项施工方案 ，在报公司、总经理部、监理及相关部门审批后，要求“广州号”于施工中严格实施。施工中“广州号”精准定深高压冲水分层清挖，最终安全、保质、如期完成了艰巨的施工任务，彻底打开了因崖 13-1 天然气管线埋设而制约伶仃航道远期通航的“瓶颈” ，为广州港乃至珠三角区域经济的可持续发展奠定了坚实的基础，也为广航局赢得了良好的口碑。精细分解 HSE 责任为“海底绣花”保驾护航安全环保健康无小事！2011 年，在出色完成总经理部布置的第一战役各项施
9、工任务的同时，岛隧项目部防微杜渐开展各项 HSE 管理工作，实现了“零伤害、零污染，零事故”的 HSE 管理目标。为实现 HSE 管理目标，项目部从建立、健全 HSE 管理组织机构入手，制定了 HSE 管理规章制度等一系列施工安全措施等，提前做好施工过程危险源识别及控制工作，与各施工船舶、各部门签订 HSE 责任状，确保 HSE 技术交底工作层层交底至施工过程中的每个人，精细分解 HSE 管理责任。为加强现场 HSE 监管力度，项目部全年自行组织现场船舶安全检查共 135 艘次，安检覆盖率 100%，发现各类事故隐患共 198 项，对中交督查组、广航局、总经理部、业主、监理及各行政管理部门等单
10、位检查指出的问题，均认真跟踪整改情况，隐患整改率达到100%，做到隐患整改“闭合管理” 。由于施工区域处于国家一级保护动物珠江口中华白海豚国家自然保护区的核心区，中华白海豚保护工作成为本工程最重要的 HSE 工作之一。为此，项目部按照中华白海豚专项保护措施相关要求，认真落实，严格执行准入制度，积极组织管理人员和船员参加珠江口中华白海豚管理局举办的白海豚保护取证培训工作，共 156 名人员先后参加六期培训班，持证率达到 85%，确保船员和船舶持证作业。施工中，通过合理控制耙吸船水下溢流、采用对底质扰动相对较小的大型抓斗船组施工，航行出入施工区船舶固定航线并降低航速，在 500 米视线范围内加强瞭
11、望工作，项目部有效减少了对白海豚栖息环境的影响，保持了开工以来粤港澳三地“零”投诉纪录。强化学习意识构建和谐团队丰富“海底绣花”内涵岛隧工程施工要求高、技术复杂、难度极大，项目部又存在员工相对年轻、经验缺乏的文体，员工培训工作显得尤为必要。通过签订“师带徒”协议、专题讲课、不定期非正式的工作交流、组织培训等多种方式，岛隧项目部针对项目管理制度、项目计划编制、施工技术方案、质量控制、HSE 管理等各方面内容，逐步加大项目部员工及船员的培训力度，同时极力营造员工想学习、爱学习的工作氛围，大幅提高了项目员工的适岗能力和单兵作战能力。同时，岛隧项目部积极规划与加强项目文化建设，宣贯公司“十二五”企业文化建设规划纲要，敢以“海底绣花”精神直面巨大挑战，让每一方泥土演绎绚烂奇迹，做到党组织与项目同建，廉政建设与工程建设同步，文化活动与员工同在。项目部通过开展诸如劳动竞赛、青年文明号、红歌会、给员工家属邮寄节日贺卡和船岸篮球友谊赛等活动积极引导舆论，激发项目部员工的工作积极性，缓解员工工作压力，进一步提升了项目部的凝聚力和向心力，打造一支乐观进取、团结协作的项目团队。
