1、跨铁路施工技术措施（1）工程简述本高速公路项目在 K140+577.50 处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为 K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为 70 度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示：（2）确保既有线安全的“卡死”制度没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道
2、口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。（3）设置安全防护平台安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，且该结构不侵入铁路建筑限界。作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设
3、备等，严禁侵入临时行车限界。作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按既有线行车设备及施工组织管理办法的规定办理，即在施工前一个月 15 日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施
4、工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见 “铁路安全防护方案图” 。（4）桩基施工措施跨铁路 4#、5#墩分别为 4 根 1.8m 的钻孔灌注桩，桩长约 34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必须在路基边坡两侧回填土方形成钻孔平台
5、。桩基成孔主要采用旋挖钻机或冲孔钻机成孔，考虑到桩基时由于过往列车产生的振动力和列车货载产生的土力影响，桩基施工时，为了保证铁路行车安和桥梁桩基施工的安全，拟采用如下措施：A、桩基施工前，分别于 4#墩和 5#墩靠近既有铁路一侧插打钢轨护桩，如下图所示，深度尽量穿过粘土层，至稳定卵石层的顶面。以抵抗铁路路基对桥梁钻孔桩在施工过程中产生侧压力。B、桩基施工主要采用旋挖钻机成孔工艺，由于桩位距铁路较近，为防止过往列车产生的振动力引起钻孔桩孔口或孔口下一段距离内的孔壁松动而造成塌孔，直接影响到路基安全和行车安全，在埋设护筒时，将护筒加长。根据实际的地质状况，护筒直接埋设至稳定的卵石层，护筒外侧用粘土
6、夯实。C、钻孔平台四周挖出排水沟，杜绝出现积水现象。D、泥浆池和沉淀池布置远离既有铁路的地方，4#墩泥浆池布置于 2#墩与 3#墩之间，5#墩泥浆池布置于 6#墩与 7#墩之间。E、铁路旁的 4#、5#墩各投入一台钻机左右错开施钻桩基，且纵桥向相邻两桩不得同时施钻。钻孔过程中采用慢进尺增加护壁时间，投放粘性好护壁性能强的粘土作为护壁材料。F、钻孔桩一旦成孔，就及时下钢筋笼、灌注水下混凝土，不得拖延，避免长时间搁置造塌孔现象发生。G、灌注水下混凝土时，配备较大的沉淀池，以满足孔内泥浆的存储，绝对避免泥浆肆意横流。多余的泥浆和钻渣用专用清洁车运走。（5）桩顶系梁施工措施跨铁路桥 4#、5#墩位于铁
7、路的路基两侧边坡脚处，桩顶间设有系梁，系梁顶面标高基本与地面平齐，基坑开挖深在 2.5m 左右，拟采用钢板桩支护法开挖基坑。一旦支护完善，将用最短的时间开挖完毕，及时进行垫层施工，支模、绑扎钢筋、浇筑系梁混凝土等。系梁基坑开挖前虽然有钢轨桩支护，但是在为了保险起见，在系梁开挖处做横撑将钢轨桩撑住，以保证钢轨桩在系梁开挖悬空部分不变形。系梁施工选择在天气晴好的时间进行，系梁混凝土浇筑完毕，拆模后及时回填夯实，并做好排水系统。（6）墩柱及盖梁施工措施墩柱施工采用支架法，盖梁采用夹箍法施工。支架法即是主要用施工脚手用，夹箍法即于墩柱上用钢制夹箍夹住，并且夹箍作顶托，支承浇筑盖梁托架。随着墩柱不断增高
8、，为了防止杂物掉入铁路既有线上，在支架靠铁路一侧设置防护栏，并布置孔径 5mm 的安全网，将墩柱及盖梁包裹起来。墩柱及盖梁施工期间，一切杂物或材料，均不得存放于墩柱靠铁路一侧，保特墩柱与铁路线路之间洁净、安全。施工期间做好防火工作，且于现场布置灭火器等消防用品。墩柱及盖梁养护时，必须沿浇筑后的混凝土洒水，不得随意乱洒，用完水后必须及关闭水伐，沿墩柱四周做好排水沟，让养护水及时流走。（7）预制梁架设施工措施预制梁架设拟采用双导梁架桥，为确保架桥机架梁时的安全运行，主要结构件设计安全系数 n=1.45，超过国家规定的安全系数 n=1.33 的要求，符合安全第一的原则。架桥机的安全性能和机械性均为优
9、良，同时使用该架桥机的架梁作业队，经验丰富，技术熟练。经过铁路有关部门的批准，为确保铁路行车安全，架桥机过孔和架梁时尽量选择在“天窗”时间内进行，若“天窗”量间无法满足架梁要求，则向铁路运营部门“要点” ，在确保安全的情况下施工。（8）梁间湿接缝施工的安全防护措施在预制梁下方设置有安全护平台将铁路既有线罩住，平台由满铺 5cm 厚的脚手板组成，铺设的脚手板之间不留缝隙，湿接缝施工时，防止混凝土块等杂物掉到既有铁路上。同时在板面上铺设一层不透水的塑料布，若有养护水滴致塑料面上时，在塑料布置外侧设有专门的排水管，将积水排入边沟。在行车线上方设置安全防护平台，其防护标准要求按铁道部规定的防护办法组织
10、实施，不得擅自变更。铁路线上方预制梁施工期间应指定专人担当防护员、联络员，必须经过严格训练和考试合格者担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。铁道上方施工期间，施工驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每 3-5 分钟通话一次。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不行影响信号显示。（9）安全防护平台的拆除待桥梁施工完毕后，拆除安全防护平台。拆除时选择在“天窗”时间，在这段时间拆除多少工作量必须计算清楚，未拆除完的部分固定牢固，待下次“天窗”时间段拆除。必要时向铁路运营部门“要点”后再拆除。防护平台采用分部分段拆除，拆除过程及要求与防护平台的安装相同。
