1、第三节 电阻点焊,1.了解电阻点焊的概念 2.了解电阻点焊的基本原理 3.掌握电阻点焊的参数调节方法 4.熟练使用点焊机对板件进行焊接,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进行焊接时最长用的一种方法。 常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁板。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,一、电阻焊的定义及特点,1.电阻焊的定义电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,2.电阻焊
2、的特点,优点 (1)熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 (2)加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。 (3)不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低。 (4)操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。 (5)生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,缺点,(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。 (2)
3、点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。 (3)设备功率大。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,二、电阻焊的基本原理,1.电阻热及影响因素电阻热的产生：电阻热电阻焊的热源：Q=IRt电阻R及影响R的因素 ：,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,（1）电阻,电极间电阻包括工件本身电阻Rw，两工件间接触电阻Rc，电极与工作间接触电阻Rew 。 R2Rw+Rc+2Rew,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,焊件本身电阻RW=L/s 其中是一个重要参数且会随温度的升高而增大。 接触电阻RC当表面清理十分洁净时，RC仅在通电开始极短的时
4、间内存在，随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下（如焊薄铝），对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,焊接电流 焊接电流（密度）对产热的影响比电阻和时间两者都大，在焊接过程中是一个必须严格控制的参数。 通电时间 与焊接电流在一定范围内可互为补充 电极压力 对总电阻R影响显著，压力增大，R减小。 电极材料及端面形状 主要是电阻率和导热性。随着电极端头的变形和磨损，接触面积将增大，焊点强度将降低。 焊件表面状况 主要影响接触电阻。彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于
5、制造可以采用搭接接头、不要求气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,二、电阻点焊设备,电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂的焊枪组成。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,1.变压器 变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为25V的高电流强度的焊接电压。2.焊机控制器 可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,3.焊枪 焊枪通过电极臂向被焊接技术施加挤压力
6、，并流入焊接电流。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,三、电阻点焊焊接三要素,电阻点焊的三个基本要素分别为电极压力、电流和时间。1.电极压力 两个金属板件直接的焊接机械强度与焊枪电极施加在金属板上的力有直接的关系。焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅物，导致焊接接头强度降低。焊枪电极压力太大会使焊点过小，并降低焊接部位的机械强度。焊枪压力过高会使电极头压入被焊金属，压入深度过大使焊接质量降低。焊点被电极压入的深度不能超过板厚的一半。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,电极压力大小对焊点的影响,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,2.焊接电流,给金属板加压后，强电流流过焊枪电极，然后
7、流入两个金属板件。在金属板的结合处电阻值最大，电阻热使温度迅速上升，电流不断流过，金属便熔化并熔合在一起，电流太大或压力太小，将会产生内部飞溅物。如果适当减小电流强度或增加压力，使焊接溅出物减小到最小值。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,3.焊接加压时间,电流停止后，焊接部位熔化的金属开始冷却，凝固的金属形成圆而平的焊点。对焊点施加的压力合适，焊点的结构紧密，有很高的机械强度。加压时间是一个重要因素，时间太短会使金属熔合不够紧密。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,四、点焊焊接工艺,1.焊前清理焊件表面如果有漆膜、锈迹、灰尘或其他污物，就会降低焊接质量、应把它们清除干净以使电流畅通。2.
8、焊接表面间的间隙 在焊接之前，应当把焊件表面整平。如果焊接件表面之间留有任何间隙，都将导致电流导通不良，尽管不消除这种间隙也能进行焊接、但是焊点面积变小，造成焊接强度个足。消除这一间隙可用夹钳将焊件牢牢地夹紧。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,焊接表面间的间隙,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,3.焊点数量,由于汽车修理厂所用的点焊机的功率一般都比汽车制造厂所用的小，因此，修理厂用的焊点数量应当比原有焊点多30。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,4.焊点间距离,各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离(焊点到板外缘的距离)决定。焊点间距减小，板件连接强度就增加，但焊点间距小到一定程度后如果
9、再减小，板件的连接强度也不会再增大，因为电流会流向以前的焊点。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,焊点间距的大小应控制在不致形成支路电流的范围内，一般要参照表中给出的数值。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,边缘距离是由焊接电极头的位置决定的。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,5.点焊顺序,不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,五、焊接质量的检查,焊点质量的检验可采用目测检验和破坏性实验。目测检验是通过外观判断焊接质量，而破坏性实验用于检验焊接强度。 1.外观检验 除用眼看和手摸来检验焊接表面处的粗糙
10、度外，还应检验焊接位置、焊点数量、焊点间距、压痕、气孔和溅出物。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,2.破坏性实验,扭曲实验 焊接后，通过扭曲来检验焊接强度，扭曲后在其中一个焊片上应留下一个与焊点直径相同的孔。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,撕裂实验 撕裂后应在其中一个焊片上留有一个大于焊点直径的孔。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,六、焊接注意事项,1、焊接场地，禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材，保证足够的照明和良好的通风。 2、操作场地10米内，不应储存油类或其它易燃易爆物品。 3、工作前必须穿戴好防护用品，操作时所有工作人员必须戴好防护眼
11、镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领，扎紧袖口，戴好防火帽。 4、对沾有可燃气体和溶液的工件进行操作时，必须事先进行检查，并经过冲洗除掉有毒、有害、易燃、易爆物质，再进行工作。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,5、电焊机接地零线及电焊工作回线都不准搭在易燃、易爆的物品上，也不准接在管道和机床设备上。工作台回线应绝缘良好，机壳接地必须符合安全规定。 6、工作完毕，应检查场地。灭绝火种、切断电源才能离开。 7、二氧化碳气体保护焊时，电弧温度约为600010000，电弧光辐射比手工电弧焊强，因此应加强防护。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,8、二氧化碳气体保护焊接时，飞溅较多，尤其是粗丝焊接(直径大
12、于16mm)，更产生大颗粒飞溅，焊工应有完善的防护用具，防止人体灼伤。 9、二氧化碳气体在焊接电弧高温下会分解生成对人体有害的一氧化碳气体，焊接时还排出其他有害气体和烟尘，特别是在容器内施焊，更应加强通风，而且要使用能供给新鲜空气的特殊面罩，容器外应有人监护。 10、二氧化碳气体预热器所使用的电压不得高于36V，外壳接地可靠。工作结束时，立即切断电源和气源。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,11、装有液态二氧化碳的气瓶，满瓶压力约为57MPa，但当受到外加的热源时，液体便能迅速地蒸发为气体，使瓶内压力升高，受到的热量越大时，压力的增高越大。这样就有造成爆炸的危险。因此，装有二氧化碳的钢瓶，不能接近热源。同时采取防高温等安全措施，避免气瓶爆炸事故发生。因此，二氧化碳气瓶必须遵守气瓶安全监察规程的规定。 12、大电流粗丝二氧化碳气体保护焊接时，应防止焊枪水冷系统漏水破坏绝缘并在焊把前加防护挡板，以免发生触电事故。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,七、电阻点焊焊接步骤,穿戴好个人防护用品。 将要焊接的焊件表面清除油污、铁锈。 用夹钳把两焊片夹紧。 开机试焊，并调整电极臂压力、焊接电流和焊接时间。 按要求进行焊接。 焊接好后进行质量检测。 切断电源、气源并清洁场地。,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,四川省交通运输学校车身修复 黄靖淋,
