1、立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交叉的交通设施。 一、立体交叉按交通功能分类：（1）分离式：相交道路之间没有特设匝道，保证直行方向的交通互不干扰。 （2）互通式：设有匝道连接上下道路，满足全部或部分转向要求。,第六章 分离式立交与人行立交,一、分离式立交的设置条件 （1）高速公路与其他道路交叉除已设置互通式立体交叉外，其余均必须设置分离式立体交叉。 （2）一级公路与直行交通量较大的公路相交叉，宜采用分离式立体交叉。 （3）二三四级公路间的交叉，直行交通量很大，宜采用分离式立体交叉。 （4）铁路与二级公路相交时应设置分离式立体交叉。 （5）由于铁路调车作业对公路或城市道路上
2、行驶的车辆会造成较严重延误时，应设置分离式立体交叉。 （6）自行车道路与铁路与铁路相交遇下列三种情况时，应设置分离式立体交叉。a）与II级铁路正线相交，自行车高峰小时交通量超1万辆；b）与I级铁路正线相交，自行车高峰小时交通量超6000辆；c）火车调度作业中断自行车交通日均累计2小时以上，且在交通高峰时中断交通15分钟以上。,第六章 分离式立交与人行立交第一节 分离式立交,二、铁路与道路立交方式的选择 1、道路与铁路的立交形式a）上跨式b）下穿式c）部分上跨与部分下穿式组合 2、下穿式立交的优缺点优点：1）汽车升落坡总高度比上跨方式小。2）机动车与非机动车分行，可利用非机动车桥下净空小的特点，
3、以不同车道不等高分别设置，来降低非机动车的升落坡高度和道路纵坡。3）采用顶推法施工，工艺简单。缺点：1）拆迁量大，破坏原路的地下管线系统，隔断引道两侧街坊间的横向交通；2）需要设置雨水泵站，增加了建设资金。雨大容易内涝。,第六章 分离式立交与人行立交第一节 分离式立交,二、铁路与道路立交方式的选择 3、上跨式立交的优缺点优点：1）对原路网交通影响不大，地下管线不用搬迁。2）对人的心理影响较好，不像地道桥给人感觉压抑和隔绝。缺点：1）汽车升落坡总高度比下穿方式稍大。2）纵坡大，引道长，对于非机动车爬坡较困难。 4、部分上跨与部分下穿式组合立交优缺点,第六章 分离式立交与人行立交第一节 分离式立交
4、,一、下穿式地道设计 (一）地道引道的平面线形1.道路与铁路交叉，应尽量争取正交或接近正交。2.地道的引道应尽量设计成直线，避免把引道设在弯道上，特别是小半径的弯道上。3.引道上应尽可能避免有交叉路口。 （二）地道引道的纵坡度1.在机动车与非机动车分道的情况下，机动车道的纵坡以3%4%为宜。2.地道引道非机动车道的纵坡不宜大于3%，而一般应尽可能使其不大于2.5%。3.地道及引道横断面形式分为单幅、双幅、三幅和四幅，以四幅路为最好，三副路次之，二幅和单幅最差。,第六章 分离式立交与人行立交第二节 下穿式立交,一、下穿式地道设计 (三）地道的排水1.在引道纵断面设计时，要考虑尽量减少凹段的汇水面
5、积，防止外部地面水流入凹段，并在布设雨水口时尽量截流。2.地道最低点的雨水口至少采用四联至六联。并在一定距离沿引道两侧布设雨水口截流以防雨水集中于低点。3.引道两侧还应采取挡水，截水措施防止两侧高地地面雨水流入引道。4.依靠自然排水的雨水管出口管底应高于排水沟或河道的常水位，雨水管底纵坡度应大于0.1%。5.对于无法依靠自然排水的地道，须在地道最低处埋设盲沟抽水，使水位降至路面以下一定距离。,第六章 分离式立交与人行立交第二节 下穿式立交,人行立交过街设施主要可分为：人行天桥和行人地道。 一、设置城市人行立交的目的1.提高主要道路上机动车交通在路段、路口的通行能力。2.实现人车分流，缓解地面交
6、通压力。 二、人行天桥和人行地道的设置原则 1.人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地道应统一考虑，一次或分期修建。 2.人行天桥、人行地道的出入口应与附近环境协调。 3.人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。 4.比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术、经济效益比较后确定。,第六章 分离式立交与人行立交第三节 人行立交,三、人行天桥和人行地道的设置条件 （一）在路段上具备以下情况之一者可修建人行天桥或人行地道。
7、1.过街行人密集，影响车辆交通，造成交通严重阻塞处。 2.车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段。 3.人流集中，火车车次频繁，行人穿过铁路易发生事故处。 （二）在交叉口处过街行人严重影响通行能力时，可根据实际交通情况修建人行天桥或人行地道。 （三）结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。,第六章 分离式立交与人行立交第三节 人行立交,四、人行天桥和人行地道的主要设计标准 1.人行天桥、人行地道出入通道的梯道、坡道宽度应根据设计年限人流量确定 。 2.行人过街宜采用梯道型升降方式。梯道坡度宜采用，梯道高差大于或等于时应设平台，平台长度大于或等于。 3.为自行车、儿童车、轮椅等的推行，应采用坡道型升降方式。坡道坡度不应陡于。纵向变坡点视具体情况加设竖曲线。坡道表面应防滑耐磨。冰冻地区应慎重选用。 4.自行车较多，由于地形状况及其他理由不能设坡道时，可采用梯道带坡道的混合型升降方式。混合型的坡度不应陡于。 5.梯道、坡道与平台应设扶手。 6.人行地道出入口应设置导向设施与标志。 7.人行地道照明要选用光色好的光源。出入口应有比较高的亮度。,第六章 分离式立交与人行立交第三节 人行立交,五、人行天桥和人行地道的比较,第六章 分离式立交与人行立交第三节 人行立交,
