1、文件类别 : 时间 : 设计说明 20120314 项目名称 及编号: 文件编号： 交流传动内燃调车机车技术方案研究 2011J010-B 8F9D-4 拟稿 : 校核： 审核： 批准 : 魏宏 刘景来 曲天威 张思庆 交流传动内燃调车机车 牵引逆变器设计说明 中国北车集团大连机车车辆有限公司 2012年4月 交流传动内燃调车机车 第1页 共 5页 目录 1、概述2 2、相模块的主要参数： 3 3、内部功率器件布置 4 4、牵引逆变器内部保护功能 4 交流传动内燃调车机车 第2页 共 5页 1、概述 机车牵引逆变器的基本组成单位为相模块。三个相模块组成一个牵引逆变 器，其分别为同一个转向架上的
2、三个牵引电机的U、V、W三相供电。相模块通过 接收光纤的控制信号，将中间直流环节转换成驱动牵引电机所需要的三相交流 电。每个相模块是由上下桥臂的两组IGBT元件和反并联二极管构成，还包括风 冷却散热器和控制IGBT栅极电压的驱动电路以及电源转换电路。见图1和图2。 图1 交流传动内燃调车机车 第3页 共 5页 图 2 2、相模块的主要参数： 环境温度：-40+65 湿度： 90 海拔： 2500m 额定输入电压： DC 2800V（最大不超过DC 3200V） 额定输出电流 ：1200A（最大不超过1227A） 额定控制电压 ：24Vac 100kHz 方波 输入滤波电容器：1667 uF 重
3、量： 150kg 冷却方式：强迫风冷（散热片最大冷却空气流量40 m 3 /min） 交流传动内燃调车机车 第4页 共 5页 相模块表面温度 ： 90（正常工作时，散热片除外） 外形尺寸（单位mm）： 600575525mm 3、内部功率器件布置 由于相模块的工作电压高、电流大，所以采用的功率元件为2只4500V/1200A IGBT并联的方式，提升了相模块的安全工作裕量，保证了工作的可靠性。见图3 图3. 相模块内部IGBT布局 4、牵引逆变器内部保护功能 牵引逆变器内部带有过流保护，短路保护，过温保护和欠压保护。以上任 何一种故障均会导致牵引逆变器自我保护，并将故障信息通过光纤信号传输到 机车微机。见附图4。 交流传动内燃调车机车 第5页 共 5页 图4 相模块内部框图
