1、谈心是基层工会干部思想政治工作的重要方法。通过推心置腹的谈心，可以及时了解职工的思想动态和亟待解决的实际困难。谈心是一项艺术，也是一门学问，是化解矛盾、做好职工思想工作的重要一环。要想谈心取得最佳效果，当先迈好“掏心”这一步。实践证明，任何成功的交谈总是以对情况的了如指掌为基础的。基于此，应在谈心之前掌握对方各方面的第一手材料，以便找到最合适的“钥匙”，去开启对方心灵深处的那把“锁”。首先，要心里有职工，解决好“不愿谈”的问题。谈心首先要“掏心”，“掏心”的前提是平等。工会干部要端正对职工的态度，真正和职工融为一体、打成一片。只有对职工坦诚相待，和职工平等对话，才能让职工讲出心里话。其次，要善
2、于区别情况，对症下药。有的基层工会干部把谈心机械化、简单化，不管是谁，都是“一个调”；不管什么样的思想问题，都是“老一套”，这样不可能取得好的效果。要想谈出成效，就要充分了解职工，增强谈心的针对性。第三，谈心需要学习研究和实践锻炼。有的基层工会干部存在“不敢谈”的问题，说到底还是由于自身素质不过硬。只有掌握了谈心的方法技巧，才能做到心中有数，有的放矢，越谈越有底气，进而谈出效果来。另外，对有心理创伤的谈心对象，应既同情其遭遇又有针对性地帮助其“疗伤”，使之从中受到慰藉和鼓舞；对自卑感较强的人，应帮助他认识自身的价值，增强其前进的决心与信心；对胆小怕事的人，要帮助他增强勇气，勇敢面对各种挫折和挑
3、战；对遇到困难的人，应主动帮助他克服困难，并鼓励他树立信心与勇气。走访谈心是企业工会工作的一项重要内容，是工会组织通过走访了解职工生产、生活状况，倾听职工呼声和要求，帮助职工解决实际困难的一种工作形式。那么，怎样更好地开展走访谈心工作，使之真正起到联系群众、凝聚人心、促进发展的作用？笔者从所在企业工会开展走访谈心工作实际出发，谈几点个人的看法。 坚持做到“四必谈” 、 “八必访”。笔者认为，谈心须以领导干部为核心开展比较好。按照谈心的成员主体可以归纳为“四必谈”，一是领导班子成员之间必谈；二是领导干部与所分管部门和单位负责人必谈；三是党支部内党员之间必谈；四是党员与职工群众、岗位服务对象必谈。
4、 走访慰问时，则须做到“八必访”，即职工群众的红白喜事必访；职工及亲属住院必访；职工群众遭受灾害损失惨重必访；职工发生家庭邻里矛盾必访；职工遇到困难与挫折思想发生波动时必访；职工工作发生变动或退休必访；老党员、贫困户重大节日必访；群众呼声很高的热点事件中的焦点人物必访。2003 年，大唐耒阳发电厂一位职工家里因不慎导致火灾，短短两小时内所有家当付之一炬，本来还算殷实的家境一下变成了一无所有，一家人陷入绝望之中。这时，厂工会立即组织上门走访慰问，一边通过谈心化解职工及其家属的焦虑；一边发动全厂职工募捐，及时将 15 万余元善款交到受害职工手中，帮助他们重建家园。该职工表示，如果没有组织上的及时走
5、访谈心，真不知自己会做出什么傻事来。 坚持结合实际，做到关怀到位。走访谈心作为工会工作的一个重要方式，同时也是一门艺术，运用得当，发挥得好，就能够在干群间架起一座沟通的桥梁，能够听到群众最真实的声音，及时化解误解、矛盾，增进理解，促进和谐。 为充分发挥走访谈心这门艺术的作用，笔者认为，开展走访谈心活动时要注意做到“四个结合”，即将谈心走访活动与排查化解矛盾纠纷、维护社会稳定相结合，与履行社会责任、树立公众形象相结合，与办实事、办好事、解难事相结合，与调查研究、理清工作思路相结合。2006 年，碧利斯台风造成百年一遇的洪涝灾害。对此，耒阳发电厂党委第一时间发动全厂职工捐款 30 余万元，帮助周边
6、的受灾村落渡过难关。2008 年，在特大冰灾和“5.12”四川汶川大地震灾害中，又组织“情系灾区”捐款捐物活动，组织党员缴纳特殊党费，先后向社会及当地灾区捐款 48.89 万元，在社会上引起强烈反响，树立起大唐企业的良好形象。正是这种心系群众的工作方式，拉近了企业与周边乡村农民群众的关系，为企业发展营造了和谐的内外部环境。要将走访谈心工作效果发挥到最大，笔者认为还须做到“四个到位”，即组织的关怀到位，慰问金、慰问品到位，化解矛盾的道理到位和处理矛盾的措施到位。每年春节前夕是企业走访慰问的最佳时机，对此，耒阳发电厂工会都会提前准备好慰问品和慰问金，前往看望久病卧床的职工、退休职工及家庭困难者；春
7、节期间，厂领导班子成员还会逐一到老党员、劳模等家中拜年，到生产一线给正在值班的职工拜年。通过这种干群之间最直接的交流，厂领导深入了解职工家庭的基本情况，了解干部职工在学习、工作和生活上的特殊困难，主动听取他们对企业发展的意见和建议，同时也将组织的关怀送到职工的心坎里。 建立长效机制，谋求长效管理。显而易见，走访谈心活动在企业管理中有着不可小视的作用，特别是运用在职工思想政治工作领域，有着“春风化雨，润物无声”的奇特功效。为此，要处理好走访谈心这门艺术，笔者认为，还应将它上升到企业管理的高度来看。一是要建立心理疏导机制。对党员干部的谈心范围、对象、人数都要作明确规定，力求做到“四有一确保” ，即
8、有谈心计划、有谈心内容和要求、有谈心记录、有谈心情况汇报，确保每位党员干部至少同 10 名党员、5 名群众谈心。二是建立走访慰问机制。党组织、工会组织要定期派人上门探访，了解党员群众的困难和思想动态，帮助党员群众解决存在的实际困难和思想问题。同时还要建立“特殊群体党员慰问制度”，每年七一期间和春节前后，对老党员、劳模、长期患病和生活比较困难的党员群众集中进行走访慰问，所在党支部每年至少走访一次，使困难党员群众时刻感受到党组织的关怀。三是建立生日祝福活动机制。2008 年，耒阳发电厂人力资源部把每个干部职工和离退休党员干部生日记录在册，在职工生日前夕发去生日慰问短信。截至目前，全厂 1500 余
9、名职工都已在生日时收到了组织的祝福，感受到组织的温暖。四是建立困难帮扶机制。10 年前，耒阳发电厂就在原子弟学校设立一个爱心站，随时接收职工的爱心馈赠，用以长期帮助本单位的“一对一”扶贫帮困对象仁义乡。2007 年 11 月，该厂又成立“爱心长城”扶危帮困基金会，募得捐款 55 万多元，为解除特困职工的后顾之忧建立起长效机制。 总的来说，要开展好走访谈心，第一要素就是“爱心”。用爱心和真诚去开展走访谈心活动，必定会在干群之间架起良好的沟通桥梁，营造出坦诚相见、真帮实助、上下一心、同舟共济的良好氛围，促进企业和谐、快速发展。基石为什么 2009-11-29 21:53安全大检查、大反思活动个人反
10、思材料（一线职工版）2008 年 4 月 28 日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28” 特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。4 月 29 日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相
11、关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；
12、有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。 思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。（
13、3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是变配电和电力专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作
14、中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。 三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，讲求轻重缓急和统筹布置。积极主动和现场保持不间断联系，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。 另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场情况与负责人联系灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献。基石为什么 2009-11-29 21:544.28
15、大反思材料（管理干部通用版）2008 年 4 月 28 日 4 时 38 分，北京开往青岛的 T195 次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间 K290800m 施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后 9 至 17 位车辆脱轨，并侵入上行线。 4 时 41 分由烟台开往徐州的 5034 次旅客列车运行至胶济上行线 K290850m 处，与侵入限界的 T195 次第 15、16 位间发生冲突，造成 5034 次机车及机后 1 至 5 位车辆脱轨，事故导致 71 人死亡、416 人受伤，中断胶济上、下行线 21 小时 22 分，构成铁路交通特别重大事故。4.28 胶济特别重大铁路事故
16、损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。4.28 特别重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人
17、民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。通过这次 4.28 大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，主要有以下几个方面。1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。2、存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感
18、情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。针对以上问题，特制定以下整改措施：1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。2、落实安全
19、责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门中的工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。基石为什么 2009-11-29 21:54我对“4.28 大反思，大整治活动”的反思（实事求是版）“4.28”胶济线特大伤亡事故，当时引起
20、了国内外高度关注。后来因为汶川大地震，将人们的注意力给引开了，现在路外好象没什么人关注“4.28”了，可我们铁路内部的折腾可是没完没了，四个阶段反思，五个循环，人人过关，部里下派反思督导组。咱们每一位铁路职工都在没完没了地写反思材料，折腾得大伙儿够呛。在反思过程中，我有许多疑惑，想与诸君探讨一下。首先，我要说的是，“4.28”事故后，铁道部下发了一个初步事故概况，要求全体人员记名学习，对照反思。在这个部里下发的概况里，特点注明了这只是目前铁道部自查的结果，最终结论以国家安全生产委员会组织的事故联合调查组的权威结论为主。可是，直到今天，距离“4.28”事故已经过去五十多天了，还没见到有关部委联合
21、调查组的正式的，权威的事故调查报告。也就是说，事故的原因，责任还没真正搞清楚，咱们这儿就象一堆没头的苍蝇一样，轰轰烈烈地搞起了大反思，大整治。这不是笑话吗？事故原因究竟是什么还没结论，那么事故责任也没法最终认定，该吸取的教训还没出来呢？咱们就在这儿反思？反思什么呢？这个顺序好象颠倒了吧？不但这个顺序颠倒了，司法程序好象也出了问题。这边最终的事故报告还没出来，那边就急吼吼地抓了几个人，山东省有关部门还急吼吼地撤消某人的代表、委员资格，做出移送司法机关的决定。也就是说，先批准，再调查定罪，这岂不是滑天下之大稽？难怪有济南局的朋友，搞调度的朋友在内网上大喊，事情真相还没搞清楚，你们不要乱说。得，谁乱
22、说？咱们不都是看着铁道部的通报开始反思的吗？你要是觉得冤枉，觉得大伙儿乱说，那你找铁道部去。根子在那儿呢，咱们还不都是部里通报什么，咱们就信什么。既然要反思，还要深入反思，还要反复反思，那咱们这反思材料总得有针对性地对事故通报发表点感想吧？话又说回来，这些程序上的颠倒和逻辑混乱，造成了不足以服众。人心不服，你还指望能反思点什么有价值的东西出来？这抵触情绪一上来，如果带到工作中去，能对安全生产有正面帮助吗？说起这个“大反思，大整治”，我就纳闷了。既然有“ 大” ，那就也应该有“ 小”呀，否则的话要加个“大”字做什么？可是，我工作这么多年了，还从来没见过有什么“小反思，小整治” 。只要出了事故，肯
23、定得全民动员，甭管跟你有没有关系，别人感冒了，全国人民一起跟着吃药。这样的事咱们铁路职工已经经历得太多，见怪不怪了，都疲了。反正每回都是记名学习，听领导宣讲，对照反思，写书面反思材料，单位写反思总结，开总结会，评比会。上级领导下来督导，也无非是看单位的总结写得如何，抽查一下大家的反思材料写得如何，到班组查一查反思台帐记得如何。虽然折腾得大家人仰马翻，但说穿了，每回都还是这一套路。在反思期间你还千万别出事，否则的话肯定是反思没到位，肯定又得重新开始大反思，重新写反思材料。可是，这种运动搞得太多了，大伙儿都准备好了标准的反思材料，里面全是一些不着调的、放之四海而皆准的套话，甭管哪回反思，大家把题头
24、改一下，第一段事故概况改一下就 OK 了。写出来的反思材料都差不多。其实写出来也没人去看，统计完人头数以后，都束之高阁，以备领导检查时拿出来应付一下。等到运动过去，那些成堆的反思材料就都送到废品收购站换钱了。这一回“4.28”闹的影响太大，反思得反好几个月，得有好几个反思整治阶段，所以一份反思材料根本不够用。怎么办呢？大家互相借鉴，改头换面，或者到内网论坛上互通有无。再要让领导逼急了，非要讲自己存在的问题，那到最后就写成了“我该死，我有罪，我痛心疾首请求上级领导给予处分 ”这样的套路。可实际上呢？根本触及不了什么，反思材料写完，该干什么继续干什么，该怎么干就继续怎么干，哪里会有一点成效？基层职
25、工是这样，各级领导也强不到哪里去，哪个站段，哪个局在反思后洗心革面，领导扎扎实实地真正解决了一些安全生产中存在的问题的？没有，有的只是层层加码，要求职工如何如何，否则就加重考核。于是考核越来越重，重得让职工喘不过气来，让本就十分尖锐的干群矛盾更加激化。职工们说了，咱们是工人，已经到底了，难道官老爷还能把咱贬成“副工人”？领导还能随便开除我？考核就考核吧，反正每月的奖金就那么点，咱不要了，全给领导得了，你们总不至于扣光我工资，让我饿死吧？看看，反思，整治，折腾到这种地步，还有意思吗？要我说呀，事情出在下面，但问题的根源却在上面，各级领导，尤其是高级领导却当真要认认真真地反思了。光反思还不够，你得
26、认真解决问题呀，得让人实实在在地感觉到领导真的在做实事呀。否则的话，要你反思做什么？要依我说，这个反思若是还是象以前那样轰轰烈烈搞运动，一级忽悠一级，那不妨继续这么玩下去。要是说真想兴利除弊，那就得这么反思。首先，咱们的各项规章制度有没有问题咱们铁路上安规、技规、行规等各项规章制度齐全，而且规定得都非常细。这些规章制度是保证铁路工作安全正点的根本大法，是无数人智慧的结晶、以及血的教训总结。每回出事故，除去不可抗拒的天灾和恐惧袭击，剩下的全是因为违章所致。规章既然这么重要，那么它本身的正确于否那就更加重要了。咱们这些年在这方面好象有些极不严肃，新版的技规刚发下来不到两个月，刚刚组织完学习考试，就
27、又宣布作废收回，又下发一版新技规，随着新技规同时下发的，居然还有一张勘误表。这就简直是笑话了，这技规这么严肃的东西，你重修前总得仔细认真吧？刚下发不到两个月就又作废，请问，这技规是谁审定的？是谁批准下发的？这不是儿戏又是什么？新技规同时下发勘误表，天呀，一字之差，就谬以千里。作为指导铁路安全生产的根本大法，事先的审核、校对怎么能这么儿戏？怎么能这么不负责任？这勘误表要是弄丢了呢？职工按你那印错的技规条目指导生产，出了事故算谁的？咱们这些年太过醉心于跨越式发展，说白了不就是 58 年的大跃进吗？各项工作太过浮燥，准备工作太过仓促，一切为了追求政绩。这些，有关领导反思过了吗？再说得具体点，乘务员的
28、作业图表中规定到站后要下车作业，还规定了路线。可大提速后站停时间普便缩短，最短的仅有一分钟，一般如果不换挂机头的话最多仅有三分钟，在这么短的时间内你让人家走位？订这个规章的人应该自己走一遍，你什么活儿也别干，就这么走过去，看看时间来得及吗？现在许多车站改成了高站台，在高站台上就算走一遍，顶多能看看车辆连接处的风管，其他的下部你全看不见，这走一遍也是过场，什么作用都起不到。遇上春运超员，人家下来了首先得考虑能不能挤上车的问题，否则的话漏乘的罪过可大了。可检查组的领导不管这些呀，站在列车中部守着，只要没见着你的人影，就认定你违章，就下考核单。这科学吗？其次，咱们各级领导指挥生产时有没有违章指挥的问
29、题？说到违章，咱们不能只盯着基层职工，各级领导有没有违章蛮干的行为呢？就比如说这各项规章制度吧，咱铁路有个毛病，就是部里的规章下来以后，路局转发时细化一下，到站段这一级再细化一下，甚至到了车间一级还要细化。如果这个细化只是针对技规中所未涉及的一些细节，那还讲得过去。如果是在技规规定数据的基础之上，再层层加码扩大或缩小数字，这就有问题了。试问，铁道部公布的技术数据，局，站段有什么权力修改？你这种修改如果是因为铁道部的数据错了，你不得不改，那你应该及时向部里汇报，请求部里补下一个正式的修改文件，这样才符合程序呀。如果是为了加强卡控，而修改数据，从严把控，那就有问题了。部里规定的数据，那肯定是有根据
30、的，你这种修改的根据和合理性何在？可操作性如何？有没有可能带来隐患？你有什么权利擅自修改部规章？这本身是不是一种违章行为？举个例子，列车试风全列漏泄值不能超过一分钟 20KPA，你车辆处凭什么把这个标准改为 15KPA。那么库内试风如果漏泄值是 18KPA，按铁道部的标准是合格的，按本局的标准却是不合格的，那么库检放不放它出库呢？要是返工检修，造成列车始发晚点，这责任算谁的？再举个例子，部里明文规定，入库列车的技检时间不能低于六小时。但是，局里在组织运输时只管多开车，开快车，车辆不够周转就套跑。结果入库时间严重不足。更为严重的是，第六次大提速以来，车辆下部的磨耗明显加快，轮对擦伤、剥离、轮缘磨
31、耗的比比皆是，导致列车入库后不得不解车检修，这种加解挂极费时间，偏偏这种状况还越来越多。这就进一步压缩了实际技术检修的时间。时间不够用，上面又催着快出库，出库晚点要追究责任，要考核。这不就逼着职工睁一只眼，闭一只眼吗？这能不造成安全隐患吗？原来规定车辆的段修期限是一年半，最多不能超过两年，现在规定全按走行公里计算段修期。但这是以前的规定，大提速后车辆的磨耗加剧，而车还是原来的车，材质还是原来的材质，但因为车辆周转不过来，车体不够用，局里在段修和厂修的问题上取上限，非得到了只要这车一出本局管内，到了外局的地面上肯定得被扣车的地步，这才安排解车段修。请问，这是不是在走钢丝？这是不是在赌博？出了事，
32、就追究基层职工的责任，但要我说，如果因为这个而出事，责任完全在领导瞎指挥，不讲科学地野蛮指挥。不出事是侥幸，出事是必然。在这方面，各级领导是不是该深刻反思呢？第三、基层职工为什么会违章问题的根源如果找不出来，不对症下药，那么这反思就是走过场。但这个问题实在是太复杂了，下面我们逐项展开分析。首先，职工到底有没有真正掌握必须掌握的知识？俗话说，无知者无畏。你要职工遵章守纪，那前提是他真正学习、理解了规章制度。要是他啥也不懂，你让他遵守什么？这就涉及到职教部门了。关于职教，我继续写了几篇。职教和大学教育不能比，它是要教授职工实际技能的，是要对职工进行上岗培训的，你如果认为他已经掌握了该掌握的知识，那
33、就得给他发上岗合格证，人劳部分见到你职教部门发的上岗合格证后，才能给他下人事命令，车间接到这人事命令以后，才可以安排他单独顶岗。如果职教口不负责任的瞎忽悠，给根本没掌握必要技能的人发放了合格证，那简直就是一种犯罪行为。咱们局那回在广铁境内，司机恶意解锁，违章冒进，导致两车相撞的事故，事后开分析会时，当事人明着说，考试是职教部门让我抄的，其实我不懂。得，就这一句话，让机务段的职教科长丢了乌纱帽。教训是深刻的，可有几个单位真正吸取这方面的教训呢？当然，这方面很复杂，有时候也不能全怪职教科。咱们这个社会呀，不怕你啥也不懂，就怕你没门路。一个油漆工，除了刷油漆不会干别的，领导一句话，就弄去当乘务员，而
34、且还是跑长途，领导的胆子可真大呀。一个列车员，乘着客运公司分家时找门路进了车辆段，一直在多经酒店里混，酒店移交后，到电风扇组混了几天，一台电风扇也没修过，居然找门路进了动车所。动车所不是这么牛那么牛吗？不是说进动车所的人技术得如何如何吗？看来不尽然呀，一个完完全全的外行也照样能去做技术工种。我真是佩服领导的胆量，同时这也戳破了动车不可一视的画皮。职工为什么会明知故犯？这个问题也非常复杂。我接触过一些基层职工，也接触过一些外单位的，尤其是长年在外施工的工务、电务部门的职工。有一种说法是，你如果不违章，就根本做不了事。现在咱们经过提速，把线路的潜能挖掘到了极限，留给施工单位的天窗时间非常有限。而上
35、面规定的任务又重，限期完成，完全不跟你讲道理，在这种情况下，那是逼得职工铤而走险。其次，现场劳力相对不足的矛盾突出。咱们这些年来一直在减员增效，员是减了不少，效却根本没感觉到。而且令人奇怪的是，这个减员除了对工后部门一刀切以外，对于运输站段一线的定员却卡得非常死。要知道大提速后，车开得多了，车型复杂了，车速快了，检修工作量在急剧增大呀，你不增加一线的定员，实际上就是加重了每个职工的工作量。这个工作量如果超过了人的承受极限，那么职工只能简化作业过程，在检修质量上采取种种忽悠的办法。与此同时呢？站段机关，路局机关的坐办公室的人却没见着减少。当然，隔几年也喊着要精简机关，可每减一回，机关就膨胀一圈，
36、一栋路局机关大楼装不下，再建一栋十几层的办公楼，还是没见着宽敞。这都是什么事呀？这现场劳力相对不足，上面还继续折腾。利用上班时间抽人搞文艺，搞体育，搞演讲，搞接待，搞各式各式和本职工作不靠谱的事，一边喊着要提高维修质量，一方面任意抽人，大量占用上班时间搞花花事。一方面强调要遵章守纪，一方面让班组搞 QC，我的天呀，班组只管生产，什么时候变成科研所了？那些为应付任务胡诌出来的东西领导们怎么就乐此不疲呢？这些胡编滥造的所谓 QC 成果你领导真敢下令采用吗？一个单位出事，全国铁路职工反思，接下来就是没完没了的文件，没完没了的检查，没完没了的折腾，没完没了的整治台帐，没完没了的学习记录。台帐越来越多，
37、上级领导来检查，主要就是看你的台帐而不是看你的工作质量，于是乎逼着班组里专门派人造假帐，应付上级。请问，这方面占用了职工大量的精力，他们还有多少时间和精力去搞好日常检修质量？一天就只有二十四小时，再怎么也变不出二十五个小时来呀。到头来还不是得违章作业，草率应付上级？职工干劲不高，导致各项规章废驰也是一个重要原因。为啥干劲不高呢？如果你随便找个基层职工问问，十有八九他们会谈到收入问题。钱不是万能的，但在当今社会，没有钱却是万万不能的。职工累死累活，看不见几个钱，而且这钱严重分配不公。有道的是赚钱的不劳累，劳累的赚不到钱。收入方面并没有向第一线倾斜。非但如此，你干得越多，出错的概率越高，被考核的机
38、率就越大。你要是不干活，肯定不会出错。长此以往，谁还认真干活？那还不是得过且过，糊弄忽悠？当然，话又讲回来，收入分配不公，活儿越来越重，付出的劳动越来越多，而收入却并没有同步增长的确是事实。但这并不构成违章的理由。你上了岗，就得对得起这份工资，就得对旅客的生命负责。很可惜，由于铁路内部各种矛盾越来越激化，大家都在盼着出事，盼着出事后换领导，你在台上整得我们大家七死八活的，咱也让你丢乌纱帽。盼着换来一个体晾基层疾苦的领导，盼着换领导后收入会有所改观。只是都希望别人出事，别的局出事，不希望这事故落在自己头上。都抱着这心态，这出事只是迟早的事情。还有一种情况，就是部分职工偷懒，简化作业，总觉得自己的
39、运气不会那么差，混过去就算过去了。往往越是有侥幸心理，事故越是找上门来。这就涉及到工作中的自控、互控、他控的问题了。很遗憾，各级管理人员，尤其是各级领导干部，在这个问题上往往有偏差。他们不是到现场卡控你的作业过程和作业质量，而是到班组里检查你的各种各样的台帐。台帐写好了，写全了，他们就觉得工作做到位了。按说绝大多数领导也是从基层干起来了，现场的台帐有几本不是编的？可他们怎么就乐此不疲呢？我真的无法理解。讲了这么多，反思来反思去，到底应该怎么样理顺工作？到底应该如何改进？才能从根本上提高运输生产的效率和安全系数呢？我觉得应该从以下几个方面考虑：1、 制订铁路中长期发展规划这一旦制订了，得到国务院
40、、发改委的批准，就应公布严格照此实施。不管哪个领导上台，都得按这个中长期发展规划办事。这样就避免了新任领导一上台，就推翻前任的种种做法，自己重起炉灶另搞一套。这样才能有效地避免内耗和资源重组中的流失和浪费。2、 明确铁路机构改革推进计划，安定人心长期以来，咱们铁路上拆局、并局、拆段、并段、整体划拨，种种举措层出不穷，年年都不得消停。这样做的恶果一是造成资源的内耗，二是造成人心不稳，试问，如果大家都担心自己的位置，都伸长了耳朵到处打听自己的前途命运，想办法去跑位置，那还能有多少精力放在安全生产上呢？人心不稳，什么都谈不上了。因此我觉得在这方面咱们部、局领导的举措要慎重，定下来的东西事先要充分调研
41、，合理规划，做好善后，减少干部职工的后顾之忧。而且一旦定了，短期内就不要再改了，稳定压倒一切。3、重新审核各种部颁规章制度铁路的各项规章制度是保证安全运输的源头，如果这种根本大法都时常变来变去，那将造成基层的混乱。在制订这些规章时，不能坐在办公室里想当然，应当深入基层，广泛征求一线作业者的意见。不符合实际情况，实际上根本办不到的东西就不要写进去了。印刷，下发规章时，一定要严把审核关，一字之差，就有可能酿成大祸。并且建议对这种问题上负有责任的人员进行追责。这部发的规章各级遵照执行，就不要再层层加码细化了，以维护其权威性。4、扎扎实实提高职工业务素质关于铁路职教，我已经写过几篇了。作为职工教育，肩
42、负着教授职工实际操作技能，对职工实际技能作出评估，并决定是否发放上岗合格证的重任，万万马虎不得。但现实中，职教却以不负责任的忽悠而闻名，说得严重一点就是犯罪。职工工作领导干部开会讲话时，总是说素质第一，教育重要，但实际上这种重视仅停留在口头上。这种状况如不从根本上改变，安全生产只是一句空话。5、改变编台帐，查台帐的恶习，改为现场考察工作质量台帐问题是基层职工叫苦不迭，而且又深恶痛觉的问题。我认为，领导观念的不转变，这种现状就没法改变。这种现状不改变，那么安全生产还只是一句浮在面上的口号。试问，工作质量是写出来的？还是做出来的？肯请领导审时度势，大力精减基层作业者名目繁多的台帐，让他们从编台帐的
43、活动中解放出来，把主要精力放在提高现场工作质量上。6、提高职工待遇，真正做到多劳多得这个问题是老生常谈了，基层职工反应最强烈，而各级领导干部也最不愿意听。咱们也只能做个呼吁，又想让马多拉快跑，又想让马吃的草越来越少，那岂能长久？社会主义讲究多劳多得，如果干多干少一个样，甚至干得多的，干得好的却还没有不干活，干得差的拿的多，那谁还有积极性？大伙儿一块混呗。7、现场监控真正抓到关键点人都是有惰性的，在人的思想境界还达不到高度自觉的时候，这现场的监控则必不可少。但是作为现场监控，得真正抓住关键点。局、段都给每名干部下达了每月考核指标，不完成的话后果自负。但是，现在这种所谓的考核已经变了味，变成了既要
44、完成任务以保住自身利益，又要搞平衡搞和谐，不把人得罪光。最后的结果是雷声大，雨点小，所谓的监控要么抓一些鸡毛蒜皮，要么走向另一个极端，没戴工作帽就考核人家几千块钱。考核应该只是一个教育、促进、警示的手段，让职工遵章守纪，做好本职安全工作那才是目的。如此偏差，干群对立，逆反心理严重，哪敢保证不出事？所以我觉得，现场监控要抓大事，真抓事，抓住安全关键点，一抓到底，绝不放过。但对于一些鸡皮蒜皮，则应以教育为主。基石为什么 2009-11-29 21:55安全大反思大检查材料（车站职工版）车站通过本次“安全大反思大检查”活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工
45、作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。我按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站“4.28”铁路交通特别重大事故安全紧急会议上的重要文件及其一些相关的事故案例，并对 7 月日、7 月 9 日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题:（1）“安全第一”的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，是不能解决工作中“ 我要保安全”的问题的，让身边每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，落实“三
46、控两互”还需要加强日常学习，付出艰苦的努力。（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。(3）作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中
47、，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：作业中对车辆的动静态防溜制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙、乱、抢的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序。二是加强业务学习，提
48、高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。三是落实安全责任，做好调车各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照调车作业标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握当班作业量和注意事项。班中有计划要提前出动，提前做好看车工作，杜绝车等人的问题发生。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为车站的安全生产做出新的贡献。基石为什么 2009-11-29 21
49、:55落实“四大活动” 个人反思剖析材料（供电职工版）为吸取 “4.28”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实 ”。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。滦县车间所属管内 2 个牵引变电所 1 个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天” 的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上考虑，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安全因素考虑很不周全。二、反思精神状态（1）我在前期的变电春检工作中，曾经在 4 月 7 日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次一定提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作内容、工具等进行检查，保证作业安全。（2）变电检修中曾经出
