1、红旗 488 电喷节气门清洗体后,怠速高,且游动.用仪器设置后无效.无故障码 解决：具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min 左右(正常怠速值) ，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接故障阅读器修车王，在阅读测量数据块 08 功能下，进入显示组 006，再观察 006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值) 就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约 0.02，直至降到 0.95 为最佳。最后再对节气门体
2、进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到 1.00 以下为止。解决 2：红旗 488 电喷型发动机清洗节气门体后经常出现怠速过高，以致于很多维修人员不敢轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。连接修车王，发动机怠速运转，关闭用电器、空调，进入大众/奥迪车系发动机系统，选择读数据流，输入组号 06 后，观察第 0
3、2 项数据，该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为 1.00。随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于 1.00，如 1.05、1.10 等。但是调节值最大只能调节到1.15。如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决灭车的问题。但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为 1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。最简单的解决方法是连接修
4、车王，进入大众/奥迪车系的发动机系统读控制单元编码，一般为 00000、0000100007 之中的一个，然后选择控制单元编码，编入与原控制单元不同的编码，编码的数值只限于 0000000007，一般会解决此类问题。如果所有控制单元编码都使用过一次，无法解决问题，那就尝试通过手动方法调整了，首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。由于混合气过稀，怠速会低下来。通过控制漏进的空气量，使怠速保持在 860r/min 左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。然后连接修车王，读数据流 06 组，再观察 06 组中的第 02 项，每隔十几秒轻点一下油门，第 02 项(怠速自适应调节值) 就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。每次下降幅度大约 0.02，直至降到 0.95 为最佳。最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到 1.00 以下为止
