1、长城绿静 2.0VGT 柴油机拆解燃油高压共轨直喷系统与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，压燃燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。由于柴油机的压缩比大（与一般汽油 10-11 的 压缩比相比，GW4D20 柴油机的压缩比达到了 16.7） ，汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，而现在主流的柴油机则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU 采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。高压共轨系统主要组成部件GW4D20 柴油机目前所用的这套高压共轨燃油喷射系统由德尔
2、福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU 等组成。这套高压共轨系统可以提供最高1800bar 的喷油压力，这个压力在国内乘用车柴油机中也算较高的（如 VM 2.5 排量柴油机的喷射压力为 1350bar） 。 高压油泵高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。GW4D20 柴油机采用的是德尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。油泵采用皮带驱动，最高压力可达 1800bar，值得一提的是，这个压力与上下文所提到的喷
3、油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致，这与喷油系统和发动机的工况有关，多数时刻高压共轨系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。4D20 所用高压油泵油泵的驱动轴由皮带带动油泵的回油接管（上）和进油接管（下） 油泵上也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力（50-150kPa）时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。供油行程结束后，柱塞腔内压力减小，出油阀关闭，当
4、柱塞腔内压力又低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。高压油泵结构示意图：1.泵体，2.入油阀，3.出油阀，4.弹簧固定器，5.驱动轴，6.轴衬，7.输油泵，8.泵体，9.挺柱，10.滚动浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制阀，14.温度传感器。 高压油轨高压油轨的功用是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，又使得发动机工作更加平稳，而整个燃油喷射过程由 ECU 进行控制，各电控元件的响应时间也大大缩短。4D20 采用德尔福锻造油轨，锻造工艺的优点在于强
5、度更高，可以承受更大压力，油轨的最大轨压为 1800bar，最左侧为进油口，其余四个为通向喷油器的出油口 高压油轨上端接口为轨压传感器，监测油轨内的油压 喷油器燃油经过加压之后，通过油轨，最终通过喷油器喷射到燃烧室内。由于柴油机没有火花塞，因此喷油器布置在燃烧室中心附近，结合 7 孔喷油嘴，有利于更为均匀地喷射油雾，有利于燃料充分燃烧，从而提升发动机的动力性能和燃油经济性。喷油器位于燃烧室顶中部位置，并由电磁阀实现对喷油的控制喷油器喷嘴特写，每只喷油器有 7 个喷油孔由于单独标定匹配，每只喷油器拆除后都需标号，并加装黄色保护帽4D20 的高压共轨系统选用的是改良的电控喷油器，可以实现短喷射时间
6、间隔（低于 0.2毫秒）前提下的多次喷射（每缸最多 5 次） ，通常采取两次预喷射加主喷射的方式（正常工作喷射压力为 1200bar） ，从而使主喷射油束在预喷射油束的引导下按照设计方向合理流动，便于在燃烧室内形成均匀的油雾，提高燃烧效率，起到提升动力和燃油经济性的双重效果。启动、正时与润滑机构发电机是汽车必不可少的配件，作为发动机的附件之一，它通过皮带驱动，为车辆提供电力，长城 GQ2.0VGT 柴油机配备了发电电压为 14 伏的直流发电机。相应的，除了发电机，还有起动机带动飞轮实现发动机的启动。由于柴油机在低温下往往面临启动困难的问题，因此 4D20 柴油机还特意加装了预热塞，可以在接通电
7、源之后对发动机进行预热，提高燃烧室内混合气在启动时的温度，从而大大改善发动机的低温启动性能根据厂家在寒区实地测试的情况，2.0VGT 在零下 30左右启动时间大约 3-4 秒，预热塞在一般在发动机冷却水温低于 50起作用，作用时间与大气压力以及冷却水冷有关，水温越低，工作时间越长。GW4D20 柴油机上采用的发电机起动机安装孔位于飞轮齿盘侧上方起动机带动飞轮，凭借飞轮的惯性，曲轴开始转动，由此实现压燃和启动预热塞布置在缸盖燃烧室中部，以确保柴油机在寒冷环境下的启动性能。 一套行之有效的正时系统显然是确保发动机各部件协调工作的主要因素，它在缸体外的部件主要包括皮带轮，皮带，张紧器和张紧轮等，4D
8、20 柴油机的正时系统采用正时齿带带动，并引入了自动张紧设计，在使用过程中不需要额外调整。正时皮带噪音较小，不过需要定期检查，并在到达 8-10 万公里里程时更换正时皮带，对于普通用户来说，这个周期还是可以接受的。4D20 柴油机的正时系统采用了正时齿带 张紧器可以自动调整，便于发动机在不同工况下的运转（图为正时张紧轮结构） 正时系统的装配同样需要严格的校正为了确保发动机的热效率和平稳工作，还需要对其进行冷却和润滑，这就是我们熟悉的机油和发动机冷却液循环系统。GW4D20 的机油容量为 6 升，较一般 2.0 排量的汽油机大一些，机滤的更换周期为 5000 公里，与市面上的大多数车型相同。4D20 的机油泵通过皮带驱动，转子式的结构简单紧凑，供油量大，在中小排量的柴油机上有着广泛的应用，相对齿轮式机油泵，前者可以达到更高的工作转速，提供更有效的润滑。由于机油容量较大，机滤的个头也不小机油冷却器既有冷却之用，又起着机滤接口的作用缸体内的机油集滤器还有过滤较大碎屑的作用转子式机油泵和缸体结合为一体，使发动机结构更为紧凑
