1、Boost summary结果的中文翻译http:/ bar 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 附加损失（扫气泵，二冲程发动机扫气过程的损失）ISFC g/kWh 231.5442 229.4624 233.3599 233.8633 229.5643 指示油耗（可和测量值直接比较）Rel. to Ave. - 0.9910 1.0078 1.0100 0.9914 各缸的相对值ISFC (tr.f.) g/kWh 231.5411 229.4624 233.3599 233.8509 229.5643 指示油耗（留在气缸内的燃油流量）BSFC g/kWh
2、271.8910 269.0239 274.3963 275.0953 269.1669比油耗Indicated Eff. - 0.3574 0.3607 0.3546 0.3539 0.3605 指示效率Iso vol. comb. Eff - 0.8917 0.8915 0.8919 0.8919 0.8915 等容燃烧效率Polytropic Coeff. - 1.3053 1.3051 1.3048 1.3052 压缩过程中工质的绝热指数Fuel Mass Balance: 燃油质量的平衡：-Inj. Fuelmass g 0.000000 0.000000 0.000000 0.00
3、0000 0.000000 缸内喷射燃油质量Asp.Trap. Fuelmass g 0.169751 0.042439 0.042440 0.042435 0.042437 通过进气系统吸入的燃油质量Fuelmassfl.(A+I)g/s 7.073052 1.768304 1.768326 1.768230 1.768191燃油质量流量（吸入喷入）Fuelmass tot.trap. g 0.169751 0.042439 0.042440 0.042435 0.042437进气冲程结束后留在气缸中的燃油质量Trapped Fuelm.fl.g/s 7.072958 1.768304 1.
4、768326 1.768136 1.768191陷入气缸的燃油质量流量Trapp. Eff. Fuel - 1.0000 1.0000 1.0000 0.9999 1.0000 燃油陷入效率（换气过程结束后留在气缸中的燃油量与总的燃油系统提供燃油量的比值）Energy Balance: 能量平衡：-Fuel Energy kJ 7.38417 1.84611 1.84613 1.84593 1.84599 缸内燃油的低热值 Released Energy kJ 7.33261 1.82704 1.83846 1.83950 1.82761 受空燃比修正的燃油的低热值-Brake Power %
5、 30.653 31.084 30.286 30.190 31.055 有效功所占的百分比-Loss: Friction % 5.341 5.359 5.326 5.323 5.357 摩擦所占的百分比- Loss: Piston % 3.209 3.252 3.170 3.164 3.250 活塞散热量的百分比- Loss: Head % 4.022 4.077 3.973 3.965 4.073 缸头散热量的百分比- Loss: Liner % 4.412 4.482 4.352 4.337 4.478 缸套散热量的百分比- Loss: Int. Port % 0.000 0.000 0.
6、000 0.000 0.000 进气道散热量的百分比- Loss: Exh. Port % 2.995 3.035 2.964 2.952 3.030 排气道散热量的百分比- Loss: Exh. Gas % 49.347 48.692 49.908 50.057 48.721 废气带走的能量的百分比Eff. Rel. Energy kJ 6.57794 1.66412 1.62762 1.62331 1.66290 考虑燃油不充分燃烧（浓混合气）的实际燃烧放热量Gross Rel. Energy kJ 7.33261 1.82704 1.83846 1.83950 1.82761 对于循环模
7、拟过程此数据无意义Eff.Gross Rel.Ener.kJ 6.57794 1.66412 1.62762 1.62331 1.66290 对于循环模拟过程此数据无意义Energy Balance - 0.9930 0.9897 0.9958 0.9965 0.9900Eff. Energy Balance - 0.8908 0.9014 0.8816 0.8794 0.9008Blowby: 窜气：-Blowbymass g 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 窜气质量Blowbymassfl. g/s 0.000000 0.00000
8、0 0.000000 0.000000 0.000000 窜气质量流量Blowby Heat Flow kJ 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 窜气的焓流量Reference Values at SHP: 在进气门关闭时刻缸内的气体状态：-Pressure at SHPbar 1.7162 1.7380 1.6945 1.6941 1.7382 气体压力Temperature K 416.65 417.56 415.29 415.93 417.80 气体温度Air Massfl. g/s 94.354580 23.863467 23.35
9、2202 23.292488 23.846422 空气质量流量Fuel Massfl. g/s 7.073052 1.768304 1.768326 1.768230 1.768191 燃油质量流量Trapp. Eff. Air - 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 空气陷入效率Trapp. Eff.Fuel - 1.0000 1.0000 1.0000 0.9999 1.0000 燃油陷入效率A/F-Ratio (Cmb.) - 13.34 13.50 13.21 13.17 13.49 空燃比Excess Air Ratio - 0.9200 0.930
10、7 0.9107 0.9085 0.9301 过量空气系数Residual Gas: 残余废气-Res.gas content - 0.0434 0.0432 0.0429 0.0440 0.0435 残余废气系数Com.Prod.Mass. EO g 2.542395 0.642339 0.629353 0.628547 0.642157排气门开时废气总质量Res.gas mass SHP g 0.110421 0.027757 0.027024 0.027656 0.027985进气门开时缸内废气质量Res.gas aspirated IN g 0.000011 0.000002 0.00
11、0000 0.000000 0.000010通过进气门流入并留在气缸的废气量Res.gas from intake g 0.024954 0.005975 0.006274 0.006652 0.006054通过进气门流入的废气量Rel. to Total - 0.2260 0.2153 0.2321 0.2405 0.2163Res.gas flow EX g 2.432034 0.614585 0.602380 0.600894 0.614176通过排气门流出气缸的废气量Res.gas from exhaust g 0.011271 0.003028 0.002418 0.002704 0
12、.003121通过排气门回流回气缸的废气量Rel. to Total - 0.1021 0.1091 0.0895 0.0978 0.1115Gas Exchange: 换气过程的评价：-Volumetric Eff. - 0.9695 0.9808 0.9598 0.9574 0.9801充气效率Rel. to Ave. - 1.0117 0.9900 0.9874 1.0109 各缸的相对值Rel. To MP 4 - 1.0133 1.0251 1.0032 1.0006 1.0244相对于进气管状态的充气效率Total Mass at SHPg 2.5447 0.6429 0.6299
13、 0.6291 0.6427在 IVC时刻缸内的总质量Mass Delivered g 2.43410 0.61514 0.60287 0.60137 0.61473吸入的总质量Mass Delivered g/s 101.42087 25.63066 25.11952 25.05712 25.61356吸入的总质量流量Delivery Ratio - 1.0421 1.0535 1.0325 1.0299 1.0528 给气比（包括空气，油蒸汽）Rel. to Ave. - 1.0109 0.9907 0.9882 1.0102 各缸的相对值 Rel. To MP 4 - 1.0892 1.
14、1010 1.0791 1.0764 1.1003 相对与进气管状态的给气比Av.Airmass at SHPg 2.2645 0.5727 0.5605 0.5590 0.5723 在 IVC时刻缸内的空气质量Air Delivered g 2.26451 0.57272 0.56045 0.55902 0.57231 吸入的空气质量Air Delivered g/s 94.35458 23.86347 23.35220 23.29249 23.84642 吸入的空气质量流量Air delivery ratio - 0.9695 0.9808 0.9598 0.9574 0.9801 给空气
15、比Rel. to Ave. - 1.0117 0.9900 0.9874 1.0109 各缸的相对值 Rel. To MP 4 - 1.0133 1.0251 1.0032 1.0006 1.0244 相对与进气管状态的给空气比Airmass Trapped g 2.26451 0.57272 0.56045 0.55902 0.57231留在气缸的空气质量Airmass Trapped g/s 94.35458 23.86347 23.35220 23.29249 23.84642留在气缸的空气质量流量Trapp. Eff. Air - 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
16、 1.0000陷入效率Rel. to Ave. - 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 各缸的相对值Airpurity - 0.8899 0.8908 0.8897 0.8886 0.8904 空气的质量百分比Dyn. Swirl - 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 平均涡流比Dyn. Tumble - 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 平均滚流比Wall Heatlosses:壁面传热损失：-Piston kJ -0.2353 -0.0594 -0.0583 -0.0582 -0.0594 活塞的传
17、热量Cylinderhead kJ -0.29490 -0.07448 -0.07304 -0.07293 -0.07445 缸头的传热量Cylinderliner kJ -0.32351 -0.08188 -0.08000 -0.07978 -0.08184 缸套的传热量Sum of Wallheat kJ -0.85370 -0.21579 -0.21132 -0.21091 -0.21568 燃烧室总的传热量Wall Heatlosses in High Pressure Phase:在高压循环过程中壁面传热损失Piston HP kJ -0.18940 -0.04780 -0.0469
18、5 -0.04688 -0.04777Cylinderhead HP kJ -0.23973 -0.06051 -0.05942 -0.05934 -0.06046Cylinderliner HP kJ -0.16006 -0.04046 -0.03963 -0.03959 -0.04039Sum of Wallheat HP kJ -0.58919 -0.14877 -0.14600 -0.14580 -0.14862all Heatlosses Related to Heatinput:与燃油燃烧释放的总热量的比值Piston - -0.0319 -0.0322 -0.0316 -0.03
19、15 -0.0322Cylinderhead - -0.0399 -0.0403 -0.0396 -0.0395 -0.0403Cylinderliner - -0.0438 -0.0444 -0.0433 -0.0432 -0.0443Sum of Wallheat - -0.1156 -0.1169 -0.1145 -0.1143 -0.1168M. Eff. HTC W/m2/K 501.77 505.19 498.80 498.13 504.97 平均有效换热系数M. Eff. Temp. K 1339.72 1342.51 1337.01 1336.89 1342.45 平均有效换热
20、温度Reference Values at EO: 排气门开时刻缸内气体状态：-Pressure bar 6.58 6.66 6.52 6.50 6.66 气体压力Temperature K 1733.32 1739.38 1728.69 1726.17 1739.03 气体温度A/F-Ratio - 13.34 13.50 13.21 13.17 13.49 废气的空燃比Com.Prod.Conc. - 0.99909 0.99905 0.99911 0.99911 0.99910 燃烧产物的质量百分比Fuel Concentr. - 0.000063 0.000066 0.000063 0
21、.000063 0.000062 燃油的质量百分比Average Values of Pipeattachements: 气门正时和流动参数：-Attached Pipe 14 15 16 17 进气道Vlv/Prt.Op.Clr.0mmdeg 339.91 339.82 339.92 339.78 开启时刻Vlv/Prt.Op.Eff.0mmdeg 339.91 339.82 339.92 339.78 有效开启时刻（克服气门间隙）Vlv/Prt.Op.Eff.1mmdeg 362.47 362.45 362.43 362.38 开启时刻（气门有效升程为 1mm）Vlv/Prt.Op.Ude
22、f.mmdeg 339.91 339.82 339.92 339.78 开启时刻（气门有效升程为用户所定义）Vlv/Prt.Cl.Clr.0mmdeg 610.05 610.22 610.17 610.02 关闭时刻Vlv/Prt.Cl.Eff.0mmdeg 610.05 610.22 610.17 610.02 有效关闭时刻（克服气门间隙）Vlv/Prt.Cl.Eff.1mmdeg 577.64 577.56 577.68 577.65 关闭时刻（气门有效升程为 1mm）Vlv/Prt.Cl.Udef.mmdeg 610.05 610.22 610.17 610.02 关闭时刻（气门有效升程
23、为用户所定义）Cam Phasing deg 0.00 0.00 0.00 0.00Massflow g/cycle 0.615136 0.602868 0.601371 0.614726质量流量Wallheat kJ/cycle 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000壁面传热量rel.to Heatinp.- 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 相对于总能量的比值Attached Pipe 18 19 20 21Vlv/Prt.Op.Clr.0mmdeg 129.92 129.75 129.87 129.79Vlv/Prt.Op.Eff.0
24、mmdeg 129.92 129.75 129.87 129.79Vlv/Prt.Op.Eff.1mmdeg 150.60 150.75 150.62 150.72Vlv/Prt.Op.Udef.mmdeg 129.92 129.75 129.87 129.79Vlv/Prt.Cl.Clr.0mmdeg 390.03 390.15 390.14 390.00Vlv/Prt.Cl.Eff.0mmdeg 390.03 390.15 390.14 390.00Vlv/Prt.Cl.Eff.1mmdeg 356.11 356.14 356.00 356.04Vlv/Prt.Cl.Udef.mmdeg
25、390.03 390.15 390.14 390.00Cam Phasing deg 0.00 0.00 0.00 0.00Massflow g/cycle 0.615171 0.602919 0.601430 0.614728Wallheat kJ/cycle -0.055447 -0.054493 -0.054299 -0.055380rel.to Heatinp.- -0.0300 -0.0295 -0.0294 -0.0300ASSEMBLED: Average Values-类型 进口收集腔 出口收集腔 滤芯Type Nr. -Inlet- -Outlet- -Core- Press
26、ure/Temperat./Mass/Pressure/Temperat./Mass/Rej.Heat/Rej.Heat/Fric.coeff./Heat.Factor bar K g bar K g kJ kW - -压力 温度 质量 压力 温度 质量 传热量 传热功率 摩擦系数 传热因子AIRCLEANER 1 0.9878 304.14 3.394 0.9851 304.26 4.849 0.0000 0.00 00 0.000001 0.000000CATALYST 1 1.4462 1080.28 0.069 1.3642 1073.88 0.066 0.0000 0.0000 28
27、.338911 0.000000OVERALL ENGINE PERFORMANCE:=Indicated Torque 指示扭矩 : 210.03 Nm Indicated Specific Torque : 105.11 Nm/lIndicated Power 指示功率 : 109.97 kW, 149.52 PS Indicated Specific Power : 55.03 kW/l, 74.83 PS/lFriction Torque 摩擦扭矩 : 31.17 Nm Friction Power : 16.32 kWEffective Torque 有效扭矩 : 178.86 Nm
28、 Effective Specific Torque 比扭矩: 89.51 Nm/lEffective Power 有效功率 : 93.65 kW, 127.33 PS Effective Specific Power 比功率: 46.87 kW/l, 63.72 PS/不知道你所关心的是否如下：EO： exhaust valve open 即排气门开启时刻，此后气缸由封闭状态转变为开口状态，与外界有质量交换SHP： start of High Pressure Cycle 高压循环的开始时刻，即压缩冲程的有效开始时刻，即进气门关正时你所注的红色是指：Vlv/Prt.Op.Eff.0mmdeg
29、 339.91 339.82 339.92 339.78 有效开启时刻（克服气门间隙）即有效开启和关闭的时刻有效正时与正时的差别在于气门间隙，有效是指克服了气门间隙所随应的曲柄转角TOP qxlqixinliang 新手上路 发短消息 加为好友 当前离线 5# 大 中 小 发表于 2008-12-13 19:17 只看该作者 IMEP bar 13.2081 13.3283 13.1058 13.0769 13.3215 平均指示压力Rel. to Ave. - 1.0091 0.9923 0.9901 1.0086 各缸相对于整体发动机输出的相对值IMEP Exh. bar -1.4393
30、-1.4504 -1.4312 -1.4293 -1.4463 排气冲程的平均有效压力（180360）IMEP Int. bar 0.7035 0.7027 0.7050 0.7039 0.7024 进气冲程的平均有效压力（360540）请问 IMEP到了 3行 4行，怎么变成了有效压力了呢？TOP YanXiaojun 版主 发短消6# 大 中 小 发表于 2008-12-14 20:07 只看该作者 对于平均有效压力在内燃机原理上的翻译我始终觉得有些小问题，我们一提到有效，就会联想到发动机实际向外界输出叫做有效。但是查看一下原来的缩写：IMEP: indicated mean effect
31、ive pressure 注意这个 effective一般就翻译为有效，这个定义是实际作用在活塞上的平均有效指示压力（没有克服摩擦）BMEP： brake mean effective pressure 这才是我们通常所说的平均有效压力，指发动机实际向外界输出的压力（平均制动压力）息 加为好友 当前离线 而 IMEP exh和 IMEP int. 分别是排气冲程和进气冲程作用在活塞上的平均有效压力，一定要注意前面所加的限制。所以英文中 effective特指的是工质作用在活塞上的压力，mean 是指在特定的冲程中的平均值（指示是整个循环，brake 是指克服了摩擦，而吸气，排气，高压循环分别是
32、指吸气冲程，排气冲程，闭口系阶段作用在活塞上的平均压力。）希望没有把大家说得更糊涂，有任何问题，欢迎讨论 本帖最后由 YanXiaojun 于 2008-12-14 20:10 编辑 TOP qxlqixinliang 新手上路 发短消息 加为好友 当前离线 7# 大 中 小 发表于 2008-12-15 09:29 只看该作者 原来这回事啊，imep 就是课本上的平均指示压力，bmep 就是平均有效压力imep-bmep=fmepTOP sunfeng002 新手上路 发短消息 8# 大 中 小 发表于 2009-4-20 20:43 只看该作者 这个仔细再看一遍 说糊涂了 平均有效压力是不是可以理解为假想的，这种假想的结果是减去所有的损失单独一个纯力作用的结果？ 加为好友 当前离线
